張忠誠

（山東廣信工程試驗檢測集團有限公司，山東 濟南 250002）

在公路施工中，由于混凝土本身的施工強度較差，會對整體的施工質(zhì)量帶來影響，并且也會對后續(xù)車輛的正常行駛帶來影響。為了能確保公路工程的整體施工質(zhì)量，就需要針對混凝土強度開展試驗，通過對應的公路施工混凝土強度試驗，幫助施工人員全面了解工程結(jié)構(gòu)特點，并實現(xiàn)公路工程整體施工效率的提高。文章針對公路混凝土強度檢測技術(shù)進行分析，希望可以推動公路工程快速的發(fā)展。

1 公路施工的混凝土強度特點

隨著公路工程建設規(guī)模的不斷擴大，公路施工混凝土強度試驗檢測引起了廣泛關注，如果公路工程的混凝土施工強度無法滿足相關的規(guī)定要求，就會對工程結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性帶來直接的影響，進而降低公路工程總體的經(jīng)濟效益。針對公路施工混凝土強度而言，其具有以下特點：（1）對于工程結(jié)構(gòu)耐久性會產(chǎn)生較大的影響，當公路施工混凝土強度較差，并存在較大的外界荷載時，就會導致工程結(jié)構(gòu)耐久性降低。（2）直接影響混凝土的施工質(zhì)量。一般來說，混凝土強度是混凝土施工質(zhì)量評價的重要指標。在開展公路施工混凝土強度試驗中，試驗人員需要對混凝土強度進行重點的檢測，并對鋼筋保護層厚度進行檢測，再配合對應的混凝土強度檢測方法，經(jīng)過綜合性的分析與計算之后，就可以對公路施工混凝土的強度進行判斷，如果存在施工強度不相符的混凝土結(jié)構(gòu)，則需要進行第二次澆筑，確保其能夠滿足實際的強度要求。

2 水泥混凝土的強度檢測依據(jù)

針對公路工程，考慮到其等級上存在差異，對于混凝土的各項指標的要求也會存在差異。按照不同的公路等級要求，混凝土的設計基準、安全可靠性、尺寸、設計材料等都會存在較大的不同?；诰唧w的要求和性能，可以將參數(shù)變化直接劃分為低、中、高三個檔次。水泥混凝土在公路工程路面結(jié)構(gòu)設計中，不僅需要對車輛的有效荷載進行考慮，同時也需要考慮到溫度變化帶來的綜合影響，并且針對產(chǎn)生斷裂參數(shù)，也可以直接作為結(jié)構(gòu)設計的極限值。對于混凝土的軸載標準，其制定的依據(jù)在于100kN 雙輪柱產(chǎn)生的實際壓力，并且按照軸載作用次數(shù)的多少，對其對應的等級進行判定?；诠饭こ痰鼗膶嶋H差異，在混凝土強度檢測之中也需要做好一一對應。當?shù)鼗鶎儆谲浲翆拥臅r候，在測試之前，還應該做好對應的沉降和穩(wěn)定性試驗，并按照試驗數(shù)據(jù)對混凝土澆筑效率和模板的預壓時間等參數(shù)進行調(diào)整；當?shù)鼗鳛槭綄拥臅r候，需要在分層壓實之中選擇使用振動壓力機，待頂層的石基穩(wěn)定之后，再實施混凝土的澆筑處理；并且還需要檢測其標高差，一般來說，2 ～5mm 的標高差，就需要嚴格要求其低于2mm。地基作為水泥混凝土的時候，高速公路與一級公路的混凝土強度則需要控制在0.8 之上，其余等級相對較低的公路，則需要達到0.6 以上的混凝土強度。

3 抗折法檢測混凝土抗壓強度的試驗

（1）混凝土抗折儀主要技術(shù)指標。針對混凝土，其檢測強度范圍控制在10 ～100MPa，荷載表力值的分辨率為1N，其最大拔出力不得低于10kN。

（2）試件制備。結(jié)合實際的情況，選擇C10-C100的混凝土標準試件，并且要求能夠?qū)崿F(xiàn)自然養(yǎng)護，放置于不受風吹雨淋的場所，待達到計劃的試驗齡期之后再開展試驗處理。針對高強度混凝土試件，還需要基于其對應的溫度變化規(guī)律，從而獲取高強混凝土的低強度區(qū)段數(shù)據(jù)。

（3）試驗過程。首先，在同一批次之中選擇3 個抗折試件。其次，將第一個試件放入抗折裝置的試件導管中，并且通過帶插孔連接板，實現(xiàn)抗折試件的中央?yún)^(qū)域與壓力桿的相互連接，并且直接將抗折試件插入插孔中，讓油泵手柄能夠緩慢均勻的窯洞，通過壓力感，就可以針對抗折試件中部施加一個向上的壓力，具體如圖1 所示。再次，逐漸增加壓力，直至這段試件，然后讀取其對應的峰值壓力，測量端口位置相互垂直方向的直徑，將所測得的直徑平均值作為其代表直徑，然后通過抗折強度計算公式，就可以實現(xiàn)對抗折強度進行合理的計算。然后，針對上面的步驟進行重復的操作，從而獲取選擇的抗折試件的抗折強度。最后，對于一組同批次的標準試件做好對應的抗壓試驗，在實施抗折試驗之中，獲取對應混凝土抗壓強度的代表值。針對其實際的受力簡圖和對應的試驗場景，如圖2 ～5 所示。

（4）試驗數(shù)據(jù)處理。對于各個強度等級之下的試件抗壓強度代表值，再加上其試件的名義抗折強度值，組合成為對應的數(shù)據(jù)組，配合最小二乘法來做好數(shù)據(jù)的回歸分析，其測強曲線具體如圖6 所示。

（5）結(jié)論。經(jīng)過合理的分析，可以了解到抗折法簡單易操作，能夠抵消其余檢測方法的影響；其抗折強度結(jié)果直接關聯(lián)到混凝土抗壓強度與高度，這樣就可以建立高精度的測強曲線；在現(xiàn)代高密度配筋構(gòu)件混凝土強度檢測中可以使用這一種方法。

圖1 抗折試件在抗折儀上折斷測試

圖2 試件受力簡圖

圖3 鉆取試件后在標準試件上留下的空洞

圖4 制備的混凝土抗折試件

圖 5 抗折試件破壞瞬間的荷載值

圖6 序號3 的測強曲線圖

4 結(jié)束語

總而言之，針對混凝土強度實施檢測，能夠?qū)⒐こ淌┕げ牧系暮细裥灾苯臃磻鰜恚⑶乙材軌蜷g接地追蹤公路工程的質(zhì)量，控制施工過程，通過試驗參數(shù)，就可以了解公路質(zhì)量具體的變化。因此，對于工程質(zhì)量而言，具體的施工工藝技術(shù)參數(shù)、材料選擇等都是至關重要的。針對混凝土強度等級的評定，可以實現(xiàn)對公路路面結(jié)果的有效評價，并且也可以根據(jù)檢測結(jié)果來做好參數(shù)指標的調(diào)整，從而迎合實際需求。