張斌輝

大型結(jié)構(gòu)改裝因具有維修深度深、維修范圍廣、技術(shù)難度大、勞動密集程度高、生產(chǎn)周期長的特點，所以它是一項復(fù)雜的綜合性項目工程。安全、質(zhì)量、周期、效益和客戶滿意度等關(guān)鍵指標(biāo)是所有MRO改裝企業(yè)的共同追求，是MRO企業(yè)在日益激烈的市場競爭格局下安身立命的根本，也是MRO企業(yè)拓展維修業(yè)務(wù)、擴(kuò)大客戶范圍、提升維修品牌、資源重新組合的重要方式。

因此，在新形勢下，深入研究大型改裝的特點、實施路徑、各生產(chǎn)因素的組織方式和精益管理模式，對做好做實大型改裝業(yè)務(wù)，意義非凡。本文以鯊鰭小翼改裝過程中的工作經(jīng)歷和實踐為藍(lán)本，探討改裝中的推進(jìn)思路和管理模式，希望能夠?qū)⑾嚓P(guān)經(jīng)驗推廣至其他飛機(jī)大修領(lǐng)域和其他部附件單產(chǎn)品開發(fā)項目。

1 基本的指導(dǎo)思想

在市場呈現(xiàn)充分競爭的形勢下，作者認(rèn)為衡量大型改裝項目成果的三個重要指標(biāo)是質(zhì)量、周期和成本。厘清這三者之間的關(guān)系，進(jìn)而依此制定大型改裝項目的指導(dǎo)思想與管控思路，對于改裝最終的成敗起著至關(guān)重要的作用。

1.1質(zhì)量與周期（外因）

質(zhì)量是所有工作當(dāng)中的重中之重，是根本，就像作為一個人健康是第一位的一樣，失去質(zhì)量就等于失去健康，所有的其他都失去意義。但是在質(zhì)量的保障過程中，必然存在著與周期和成本之間的矛盾，特別是在建立改裝能力后的初期，即改裝首架或第二架飛機(jī)時。但關(guān)于質(zhì)量、成本、周期這三者之間的權(quán)重關(guān)系，要依照具體項目確定。以首架或第二架飛機(jī)的改裝為例，如若是市場充分競爭的條件下，必然是相對較短的周期最為重要，其次則在質(zhì)量與成本之間取舍，當(dāng)然毫無疑問應(yīng)該犧牲的是成本而不是質(zhì)量。因此MRO企業(yè)必須認(rèn)識到，初次接觸這類業(yè)務(wù)，就是要在相對較短的改裝周期下以質(zhì)量搶占市場。所以質(zhì)量和周期是外部市場衡量改裝效果的兩項重要指標(biāo)，是外部市場檢驗改裝效果的直接指標(biāo)。

1.2成本（內(nèi)因）

成本是MRO能否盈利的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，也是改裝MRO企業(yè)生存和發(fā)展的重要參考依據(jù)。假設(shè)在航材工具投入一定的前提下，成本主要來自于人力成本。所以改裝首架或第二架飛機(jī)時，保證質(zhì)量周期，犧牲成本就是要投入相對更多或業(yè)務(wù)能力更強(qiáng)的開發(fā)人員。

在完成首架或第二家改裝后，隨著改裝品牌的建立，開發(fā)成本就會隨著改裝業(yè)務(wù)量的增長而被攤薄，進(jìn)而業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利，實現(xiàn)這項業(yè)務(wù)能力或企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。此外，MRO市場上絕大多數(shù)這類改裝協(xié)議是固定定價的。在固定定價模型下，隨著產(chǎn)品迭代，成本不斷降低，而合同價并未變化，后續(xù)的利潤會越來越大，總利潤可以與浮動定價模式持平甚至更高。所以這種固定定價的模型，在前一兩代產(chǎn)品上微盈利，甚至是不能盈利，應(yīng)該是可以接受的。而MRO企業(yè)需要做到的是：第一，談判相對合理的市場合同價；第二，在之后的產(chǎn)品上一定要能夠持續(xù)優(yōu)化，持續(xù)降低成本。

綜上所述，在固定定價機(jī)制下，在前一兩架飛機(jī)組織相對多且相對成熟的人員，是十分重要和關(guān)鍵的，也是十分合理的，這種短暫性的成本投入是必要的。

1.3指導(dǎo)思路

第一階段（前一兩架飛機(jī)），以搶占市場為目的，指導(dǎo)思路：在保證質(zhì)量的前提下，保周期，最后考慮成本。工作重點是建立改裝實施中質(zhì)量工作細(xì)致管控思路和監(jiān)控側(cè)重點；在初始計劃中持續(xù)細(xì)化施工計劃；對各生產(chǎn)要素建立初始數(shù)據(jù)庫及管控模型；為后續(xù)持續(xù)優(yōu)化做好基礎(chǔ)。

第二階段：以盈利為目的，指導(dǎo)思路：保證質(zhì)量周期前提下，持續(xù)優(yōu)化管控模型和數(shù)據(jù)庫，降低成本。

2各生產(chǎn)要素的組織

大型改裝的主要生產(chǎn)要素包括生產(chǎn)計劃、人、機(jī)、料、法、環(huán)、質(zhì)量風(fēng)險等幾部分，逐一分析研究各生產(chǎn)要素的內(nèi)涵，掌握其本質(zhì)和發(fā)展規(guī)律，才能在項目準(zhǔn)備和實施過程中，事半功倍、游刃有余。

2.1生產(chǎn)計劃

生產(chǎn)計劃作為生產(chǎn)的總綱，在生產(chǎn)組織中具有組織全局的重要意義，所以生產(chǎn)計劃的設(shè)計思想和統(tǒng)籌構(gòu)架，為整個項目奠定了總體基調(diào)。

生產(chǎn)計劃的制定有兩種思路，第一，根據(jù)市場，確定周期，制定計劃，確定每日工作量最終在匹配相應(yīng)能力的人員及數(shù)量。第二，確定人員能力及數(shù)量后，根據(jù)人員確定每日的工作量，確定周期，制定計劃。在新的市場充分競爭形勢下，必然選擇第一條作為指導(dǎo)思路。

實施方法是，第一步，大節(jié)點劃分。依據(jù)SB給定工時及經(jīng)驗，首先將改裝總周期按時間順序，劃分為前期接近、主結(jié)構(gòu)改裝、后期恢復(fù)三大部分，并盡可能給主結(jié)構(gòu)改裝多留時間；第二步，小節(jié)點劃分，以主結(jié)構(gòu)改裝為例。首先，先劃分出1～2個關(guān)鍵的里程碑，然后將工作任務(wù)按對周期影響的重要性進(jìn)行分類，分為關(guān)鍵流程任務(wù)及并列流程任務(wù)，將關(guān)鍵流程任務(wù)，按工序劃分成各小節(jié)點，然后將并列流程添加到每日的工作中去。最后，依據(jù)SB計劃工時，統(tǒng)計出每日的工時量，再結(jié)合每日工作點位數(shù)量，對每日的并行工作進(jìn)行調(diào)整，爭取每日達(dá)到比較平均的SB計劃工時。最終形成完整的細(xì)分節(jié)點計劃如圖1所示；第三步，在每日細(xì)化計劃中，如圖2所示，詳細(xì)列明工作任務(wù)、工作單號、工作點位、風(fēng)險點、航材包信息、注意事項，是否有配合專業(yè)等等信息。以此，工作計劃就會形成一個工作平臺，所有項目組成員，拿到該份計劃都可以獲得自己所需信息及關(guān)注重點，極大提高了溝通效率，使信息準(zhǔn)確高效傳遞，對工作的展開提供了極大的便利。這樣才能形成一個有指導(dǎo)意義有生命力的施工計劃。

通過計劃的持續(xù)精益，杜絕施工等待或各專業(yè)相互干涉；通過每日完工復(fù)檢，保證每日工作量，保證各小節(jié)點，從而加強(qiáng)里程碑及周期的可控性；最后持續(xù)在計劃中添加注意事項及風(fēng)險提醒，隨著改裝飛機(jī)架次的增多，飛機(jī)計劃持續(xù)細(xì)化和完整。

2.2人

一個市場充分競爭的項目，更需要一個與時俱進(jìn)的項目組，用全新的思路和職能關(guān)系推進(jìn)。人員作為所有因素中，最基礎(chǔ)也是最具決定性的因素，是需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真考慮的。人員的工作分為兩部分。具體如下。

1）項目團(tuán)隊的搭建與職責(zé)明晰

一個完整的項目團(tuán)隊成員包括但不限于總負(fù)責(zé)人、單機(jī)經(jīng)理、各專業(yè)負(fù)責(zé)經(jīng)理、生產(chǎn)工程師、計劃工程師、工具工程師、航材工程師、工卡工程師、檢驗工程師，各專業(yè)施工領(lǐng)班以及相關(guān)配合部門成員。

首先由總負(fù)責(zé)人發(fā)起，由各專業(yè)經(jīng)理負(fù)責(zé)各專業(yè)人員選派，單機(jī)經(jīng)理負(fù)責(zé)明確職責(zé)和管理，由計劃工程師編寫施工計劃，由工具工程師負(fù)責(zé)工具的明晰和采購，由航材工程師負(fù)責(zé)航材的明晰和準(zhǔn)備，生產(chǎn)工程師負(fù)責(zé)工藝的細(xì)化和編寫，由工卡工程師負(fù)責(zé)工卡圖紙的編寫和裝訂，各專業(yè)施工領(lǐng)班負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工環(huán)境的布置以及人員安排等等，各組員各司其職，通力協(xié)作。

這其中必然會產(chǎn)生另外一個問題，例如計劃工程師對施工中的某些具體施工細(xì)節(jié)不甚清楚，編制的計劃可能不夠細(xì)致，這時是不能將細(xì)節(jié)計劃編制的責(zé)任轉(zhuǎn)移給各專業(yè)工程師的，而是應(yīng)該由計劃工程師主導(dǎo)，各專業(yè)工程協(xié)助計劃工程師完成施工計劃，將第一責(zé)任人明確為計劃工程師，讓計劃工程師始終肩負(fù)起自己的本職責(zé)任。必要時，成立以某個單項生產(chǎn)因素為目標(biāo)的小組，如工具組、航材組等等，工具組由工具工程師任組長，負(fù)責(zé)聯(lián)系各相關(guān)人員，細(xì)化各工具設(shè)備，對工具設(shè)備的完整性、適用性負(fù)責(zé)。

對于充分競爭的改裝項目，本身就是一個快節(jié)奏、高強(qiáng)度、高知識型的綜合復(fù)雜項目，所以要求項目組成員都必須吃苦耐勞、樂于溝通分享、善于學(xué)習(xí)總結(jié)、不斷優(yōu)化提高，才能使項目團(tuán)隊更加和諧穩(wěn)定；另外只有清晰的職責(zé)劃分，才能有清晰的安排，將各項工作落實到人，落實到實處，避免九龍治水，看似都管，實際無人管理的局面。

2）工作者的培養(yǎng)

大型改裝的兩個基本點是快和準(zhǔn)，所以將工作者定置定位的安排，對固定工作的迅速熟悉，對提高效率、滿足生產(chǎn)降低風(fēng)險發(fā)揮巨大作用，也一定程度解決了部分員工能力不足的短板，對改裝人員迅速形成戰(zhàn)斗力至關(guān)重要。

首先通過劃分，將工作單分成組，人員也分成組，每組人員學(xué)習(xí)固定的工作單，再由工程師進(jìn)行初期培訓(xùn)，加強(qiáng)針對性，因此每名工作者只需掌握所有工作中的幾份工作單即可，其他工作可在別的工作者指導(dǎo)下進(jìn)行，這樣就減少了工作者學(xué)習(xí)的任務(wù)量。其次，在每天班前會后，針對性預(yù)習(xí)工作單答疑，工程師對工作者在工作單中的部分疑問進(jìn)行解答，進(jìn)行二次培訓(xùn)，提高工作者施工時的效率。通過這種方式，一定程度上緩解了人力瓶頸帶來的施工不確定性，在2～3架飛機(jī)之后便可培養(yǎng)出一批既可以獨(dú)立看圖思考，又可以獨(dú)立施工操作的工作者。

此外，項目組成員也應(yīng)不斷深入學(xué)習(xí)，及時總結(jié)，與時俱進(jìn)，不斷提高，站在更高的視角，不斷優(yōu)化項目。

2.3機(jī)

“工欲善其事，必先利其器”，充足適用的工具設(shè)備，對施工的便捷性和質(zhì)量起關(guān)鍵性作用，主要從兩個方面考慮。

1）工具的準(zhǔn)備及優(yōu)化補(bǔ)充

依據(jù)改裝文件并結(jié)合本廠工具工藝現(xiàn)狀，必要時咨詢廠家，提煉形成充分高效的改裝工具設(shè)備清單。該清單由兩部分組成，一部分為依據(jù)SB形成需采購的工裝設(shè)備清單，為固定部分，如托架、頂升設(shè)備等；一部分是需根據(jù)施工工藝選購的清單，為動態(tài)部分，如鉸刀、垂直器等；在此需注意，在改裝開始前，組織工具設(shè)備組仔細(xì)研究圖紙，明晰每份工卡中，相關(guān)孔加工的工藝，確保準(zhǔn)備充分。必要時，對工作者針對各級孔加工進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)。此部分根據(jù)工藝改進(jìn)可以不斷優(yōu)化，調(diào)整鉆孔的鉸刀及配套工具的規(guī)格，形成更準(zhǔn)確的清單。

2）工具的分類與現(xiàn)場管理

現(xiàn)場工具分為三類，分別是個人工具箱工具、公共工具柜工具和零星借用工具。零星借用工具較少，按日常工具管理，當(dāng)天借還；個人工具箱工具由個人自己保管，每天清點簽字確認(rèn)；公共工具柜工具，是根據(jù)改裝特點針對性配置，主要是一些每天要用，但個人工具箱卻沒有配備，需要每天從工具房借用的工具以及一些專用工具。

2.4料

“巧婦難為無米之炊”。即時到位的航材，對施工的流暢性起著關(guān)鍵性作用。航材從兩個方面考慮，第一：明晰航材的分類和管控；第二：跟蹤航材的準(zhǔn)備和反饋。

1）明晰航材的分類和管控；

航材分為四類，一類是拆下的舊件；第二類是改裝包航材；第三類是增項航材；第四類是化工品耗材。

①舊件。第一，從飛機(jī)上拆除舊件之前，在位做好詳細(xì)的標(biāo)記，是否再使用標(biāo)記，拆除過程中，特別注意對再使用舊件的保護(hù)，最后，將舊件按需放置報廢箱和上架；第二，由各主專業(yè)對自己的舊件負(fù)責(zé)標(biāo)記監(jiān)控保存。比如系統(tǒng)專業(yè)請求結(jié)構(gòu)專業(yè)輔助拆除液壓管的管卡，系統(tǒng)工作者先做好標(biāo)記，結(jié)構(gòu)專業(yè)拆完之后，及時將所有管卡及液壓管交給系統(tǒng)專業(yè)，由系統(tǒng)專業(yè)保管。

②航材包。第一，在從客戶接收航材時，依據(jù)SB清單，對航材包數(shù)量進(jìn)行清點確認(rèn)，確保源頭航材完整；第二，各專業(yè)對各自航材包分別進(jìn)行監(jiān)管，上架時按照左右分開、按編碼順序的原則進(jìn)行擺放，以方便查找，此外，在航材架上做明確顯眼的標(biāo)記。第三，改裝包里有多專業(yè)航材，需提前進(jìn)行清點交接。

③增項航材。在施工中因航材而產(chǎn)生的施工等待，基本都是因增項航材引起的。而增項航材的產(chǎn)生具有很大的不確定性，由于構(gòu)型差異、接近或者施工偏差等形成增項。所以通過對之前飛機(jī)的增項航材分析，形成增項航材預(yù)留清單常備，減少緊急AOG求援的成本和等待，當(dāng)然增項航材預(yù)留也不能無限制預(yù)留。

④化工品耗材。若改裝飛機(jī)是日常修理的主力機(jī)型，普通耗材基本都可以保障，只需關(guān)注針對改裝特殊的、不常用的以及需求量大的耗材，如小翼中切削液和膠料。

2）航材的準(zhǔn)備和反饋

建立航材反饋機(jī)制，由專人對航材統(tǒng)一進(jìn)行監(jiān)控跟蹤，確保開工前兩三天，航材已保質(zhì)保量到位，特別是數(shù)量較大的耗材和緊固件；此外，由航材部對預(yù)定航材的到位情況，定期反饋項目組，保持信息互通。

2.5法

法的環(huán)節(jié)主要分兩個環(huán)節(jié)，具體如下。

1）工卡圖紙的準(zhǔn)備

在MRO將SB文件轉(zhuǎn)化成工程指令時，應(yīng)該每個SUBTASK下發(fā)一份子工卡，如圖3所示，并對子工卡進(jìn)行編碼，形成文檔集；便于項目準(zhǔn)備和施工，便于項目計劃制定和管理。同理，對工程圖紙按照各子任務(wù)進(jìn)行拆分歸檔，方便查閱裝訂，保證圖紙裝訂完整。此外對圖紙進(jìn)行標(biāo)記和翻譯，便于工作者理解識圖。將單份子工卡與對應(yīng)的所有圖紙裝訂在一起，方便查閱，工作現(xiàn)場梯架上設(shè)置布袋格，使用完成后及時存放拿取，避免丟失雜亂。

將每份子工卡涉及的信息，如改裝包、圖紙、人力工時、交叉專業(yè)等關(guān)鍵信息提煉成表，可以一目了然看清所有關(guān)鍵信息，此外可以迅速查閱該份工卡是否涉及多專業(yè)，涉及多專業(yè)時，其他專業(yè)可以迅速知曉涉及的改裝等相關(guān)信息，讓信息更加透明，傳遞更加直接。

2）工藝工序的細(xì)化和優(yōu)化

由于大型結(jié)構(gòu)改裝的施工工藝和工序，對施工質(zhì)量、人為風(fēng)險、施工周期都具有至關(guān)重要的影響作用，因此對工藝工序改變時應(yīng)當(dāng)非常謹(jǐn)慎，但是若能在知曉風(fēng)險前提下，對之進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，將會極大促進(jìn)施工的便利，提高施工效率和質(zhì)量。這其中重要的是要從兩個方面進(jìn)行改進(jìn)。第一，對廠家明確的工藝工序，特別是備注的NOTE、CAUTION、WARNING，堅決執(zhí)行，并予以細(xì)化，使之更具備可理解、可操作性；第二，對廠家模糊的工藝工序，可以深入研究，通過改變施工工位、施工工序等方式極大提高施工效率和質(zhì)量。

2.6環(huán)

改善施工環(huán)境的目的是為了服務(wù)生產(chǎn)，為施工帶來便捷。日常廠房環(huán)境的設(shè)置是為了定檢飛機(jī)而立，不一定完全適應(yīng)大型改裝作業(yè)，所以針對性地為改裝定置與之對應(yīng)的設(shè)施設(shè)備，并制定相應(yīng)的管理機(jī)制，對提高改裝的效率至關(guān)重要。如可以定制工卡袋、工具柜、鉸刀盒、拉瑪夾，妥善布置現(xiàn)場環(huán)境，并制定相對應(yīng)的使用說明及管理機(jī)制，使施工現(xiàn)場整潔規(guī)范，提高施工質(zhì)量和施工效率。

2.7質(zhì)量風(fēng)險

1） 風(fēng)險集的建立

風(fēng)險集的建立分為初始建立和持續(xù)更新。

初始建立是指在首次改裝開始實施前，由項目組各個專業(yè)各工種人員在閱讀工卡圖紙中，根據(jù)經(jīng)驗，根據(jù)其中的警告、注意等關(guān)注點，并結(jié)合日常施工的特點，對工具、工藝、工序、人員安排等各個環(huán)節(jié)存在理論性風(fēng)險點進(jìn)行梳理，并最終匯總成冊，并將這些風(fēng)險點分布到每日的工作計劃中，供施工時查閱。

而持續(xù)更新是指在改裝實施過程中，對實際施工中產(chǎn)生的風(fēng)險點進(jìn)行梳理，并制定規(guī)避措施，持續(xù)添加在風(fēng)險集里，更新在計劃表中。

2） 生產(chǎn)過程中對質(zhì)量的控制

對施工過程進(jìn)行檢查，并對完工狀態(tài)進(jìn)行檢查負(fù)責(zé)，加強(qiáng)檢驗在項目組的話語權(quán)，倒逼施工質(zhì)量的提高。質(zhì)量檢驗必須獨(dú)立于生產(chǎn)系統(tǒng)之外，不能充當(dāng)生產(chǎn)工作者的技術(shù)指導(dǎo)。

3項目的持續(xù)精益

大型改裝項目能夠持續(xù)進(jìn)行并獲得可觀的收益，持續(xù)精益優(yōu)化必不可少。項目組成員，根據(jù)自己的專業(yè)方向，持續(xù)跟蹤記錄每一架飛機(jī)改裝過程中，具體的細(xì)節(jié)、難點、痛點，項目精益的結(jié)果分為兩個階段。第一階段，能夠加強(qiáng)質(zhì)量控制，持續(xù)縮短周期，使該產(chǎn)品能夠具有市場競爭力，建立從人、機(jī)、料、法、環(huán)、計劃組織、質(zhì)量風(fēng)險等方面的科學(xué)高效的標(biāo)準(zhǔn)改裝信息模型庫；第二階段，在達(dá)到周期瓶頸后，通過精益，持續(xù)減少不必要的浪費(fèi)和活動，使工作者工作更加順暢有序，進(jìn)而有計劃的減少人力投入，達(dá)到降低成本的目的，通過持續(xù)精益優(yōu)化，使風(fēng)險點更加明晰，周期更加可控，成本逐漸降低，員工工作更加順心，質(zhì)量得到保障。最終，使單產(chǎn)品能夠持續(xù)盈利，成長為具有市場競爭力的項目。

4結(jié)束語

通過對以上各生產(chǎn)要素的持續(xù)細(xì)化，最終形成施工計劃表、人員排布表、航材清單、工裝清單、工卡清單、現(xiàn)場設(shè)施表、風(fēng)險集，通過這些有效資料以及信息和經(jīng)驗的積累，大型改裝的組織管理才能更加明晰、高效、可控。

總之，大型結(jié)構(gòu)改裝因其復(fù)雜性、綜合性以及較長的施工周期，經(jīng)常需要多個部門參與，而且參與人員之間需要相互配合和支持，在掌握相關(guān)管理能力的同時還需要將各方面關(guān)系協(xié)調(diào)好，在項目推進(jìn)的過程中，不斷總結(jié)，不斷優(yōu)化，持續(xù)改進(jìn)，使得工程建設(shè)獲得可持續(xù)發(fā)展，在改裝市場中獲得品牌度和競爭力。