3月2日，羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)李雷接受上海外語(yǔ)頻道（ICS）采訪，與主持人探討無(wú)人機(jī)以及無(wú)人駕駛車(chē)輛在疫情中發(fā)揮的作用。

在疫情中的應(yīng)用

新冠疫情對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和人民生活均造成了較大影響。在全民抗疫中，物流服務(wù)作為基礎(chǔ)設(shè)施保障了貨物的有效流動(dòng)，從而發(fā)揮了巨大的作用。眾多的科技和創(chuàng)新手段也在這段時(shí)間被大量應(yīng)用，無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)配送正是其中之一。

在本次疫情當(dāng)中，無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)主要是被物流和電商企業(yè)應(yīng)用到了最后一公里配送當(dāng)中。這樣的配送具有中低速、短距離和封閉環(huán)境的特點(diǎn)。例如，某綜合物流企業(yè)使用無(wú)人車(chē)為醫(yī)院運(yùn)輸醫(yī)療物資，以及國(guó)內(nèi)某大型的電商物流企業(yè)使用無(wú)人機(jī)為交通不便的區(qū)域配送生活物資等。

整體來(lái)看，推動(dòng)這些無(wú)人配送技術(shù)大量應(yīng)用的核心原因在于安全性。由于無(wú)人接觸的應(yīng)用，無(wú)論是在日常生活還是醫(yī)院的高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境里，人與人的接觸均大量減少。此外，在一些緊急場(chǎng)合中，無(wú)人機(jī)配送效率也顯著高于常規(guī)方式。

商業(yè)化之路

事實(shí)上，盡管疫情讓無(wú)人配送站到了舞臺(tái)的中央，但它并不是一項(xiàng)嶄新的技術(shù)。無(wú)論是中國(guó)還是美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，均在數(shù)年前開(kāi)始了無(wú)人配送的研究。核心原因在于無(wú)人配送的高效率，在一定的業(yè)務(wù)量下其單位配送成本顯著低于人工配送。同時(shí)，無(wú)人配送也有利于物流行業(yè)從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)為科技密集型，有效解決物流行業(yè)招工難的問(wèn)題。

但無(wú)人配送的大量商業(yè)化應(yīng)用也還存在著諸多問(wèn)題。首先，無(wú)人配送設(shè)備的初期投資較大。在單量不穩(wěn)定的時(shí)候，相比人工配送的靈活性，可能導(dǎo)致配送成本比傳統(tǒng)方式更高。其次，目前的配送技術(shù)仍是在較為簡(jiǎn)單的場(chǎng)景下應(yīng)用。在更為復(fù)雜的路況下，其穩(wěn)定性仍有待驗(yàn)證。另外，政策監(jiān)管的放開(kāi)對(duì)于無(wú)人配送的發(fā)展也很重要。

促物流行業(yè)蓬勃發(fā)展

無(wú)人配送只是科技創(chuàng)新在物流領(lǐng)域應(yīng)用的一個(gè)場(chǎng)景。隨著新零售和電商的發(fā)展，中國(guó)的物流和供應(yīng)鏈將更加復(fù)雜多樣，也需要更多的自動(dòng)化和無(wú)人化新技術(shù)的應(yīng)用。

以快遞行業(yè)為例，中國(guó)每年有超過(guò)600億件快遞配送，占世界上一半的業(yè)務(wù)量。盡管通過(guò)運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化，我們的快遞準(zhǔn)點(diǎn)率在不斷的提升，但在一些大促等高峰期仍然會(huì)碰到快件延誤的情況。其中最重要的原因是分撥中心的效率低下。令人欣喜的是從幾年前，中國(guó)領(lǐng)先的快遞企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始引入自動(dòng)分揀設(shè)備，極大地提升了分揀效率和準(zhǔn)確性。未來(lái)，隨著自動(dòng)分揀技術(shù)的進(jìn)一步推廣，如分揀機(jī)器人的應(yīng)用等，我們相信快遞的時(shí)效和準(zhǔn)確率會(huì)進(jìn)一步提升。這也也是科技驅(qū)動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)縮影。