徐莉 陳佳瑜

（1.浙江杭紹甬高速公路有限公司，浙江杭州 311241；2.浙江交工宏途交通建設(shè)有限公司，浙江杭州 310051）

1.瀝青路面的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

當(dāng)前的很多道路橋梁工程建設(shè)施工中，都會(huì)選用瀝青路面，這種路面結(jié)構(gòu)下對(duì)于結(jié)構(gòu)層數(shù)的施工要求非常高，但具體的結(jié)構(gòu)層數(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路橋工程的環(huán)境特征來選擇。一般的路橋工程中，瀝青路面包含了3 層結(jié)構(gòu)，具體為磨耗路面層、面層上層路面層和面層下層路面層，這3個(gè)路面層次結(jié)構(gòu)之間的關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)，只有當(dāng)下一層的面層施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方可開展上一層面層的施工作業(yè)，但不同的面層結(jié)構(gòu)下都有著各自的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[1]。對(duì)路面表面路面層而言，尤其要注重抗滑性能和耐磨性能的控制，在該面層施工作業(yè)中，要盡量使得面層內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定。對(duì)處于路面中層和下層的路面層而言，在施工過程中需嚴(yán)格按照路橋工程的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)參數(shù)來進(jìn)行評(píng)定，進(jìn)而確定其施瀝青結(jié)構(gòu)層標(biāo)準(zhǔn)。

2.瀝青路面面層施工技術(shù)

2.1 配置瀝青混合料

瀝青路面面層施工時(shí)，重點(diǎn)要進(jìn)行瀝青混合料的配置，因?yàn)闉r青混合料的性質(zhì)是比較特殊的，具有加荷和溫度的敏感性，在不同的加荷條件和溫度條件下，瀝青混合料的彈性和黏性等特點(diǎn)也有所不同。在路橋工程施工時(shí)，通過對(duì)瀝青混合料的科學(xué)配置，就可以在一定程度上優(yōu)化路面的性能，為車輛和行人提供良好的路面通行條件。在瀝青混合料的配置中，重點(diǎn)是要對(duì)瀝青的含量加以控制，因?yàn)槿绻麨r青含量低于正常標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)使得路面中的石料難以被完全覆蓋，且集料之間的強(qiáng)度黏性非常小，路面結(jié)構(gòu)的承載力較低，在后續(xù)投入使用以后，路面可能會(huì)由于結(jié)構(gòu)松散而面臨各種的病害；當(dāng)瀝青含量超標(biāo)時(shí)，混合料的黏結(jié)性不足，傳導(dǎo)力大大降低，路面抗沖擊能力不足[2]。根據(jù)路橋工程的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，瀝青含量控制在0.3%以內(nèi)最佳。

2.2 瀝青混合料拌和

在瀝青混合料的拌和中，要遵守以下的施工操作要點(diǎn)：（1）現(xiàn)場(chǎng)施工人員要做好前期的拌和試驗(yàn)，以通過試驗(yàn)結(jié)果的分析來確定混合料拌和的時(shí)間等相關(guān)參數(shù)；（2）拌和時(shí)間的確定應(yīng)綜合分析拌和機(jī)拌和能力、外部氣溫條件、瀝青含量等因素，現(xiàn)場(chǎng)拌和作業(yè)中要根據(jù)環(huán)境條件和施工要求，對(duì)拌和時(shí)間加以靈活調(diào)整，如果工程現(xiàn)場(chǎng)的溫度較低，且瀝青混合料的瀝青含量低、表面粗糙，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)拌和時(shí)間；（3）每次拌和作業(yè)開展之前都應(yīng)該對(duì)相應(yīng)的拌和標(biāo)準(zhǔn)加以審核，分析其實(shí)施的可行性，在拌和時(shí)遵循其規(guī)范化要求，做好各個(gè)拌和參數(shù)的控制；（4）如果在拌和的過程中采用的是間歇式拌和機(jī)，應(yīng)該保持在5s 以上的干拌時(shí)間，并將總拌和時(shí)間控制在40s 以上[3]。拌和結(jié)束后的瀝青混合料要立即運(yùn)輸?shù)焦こ态F(xiàn)場(chǎng)，在運(yùn)輸時(shí)適當(dāng)采取相應(yīng)的保溫措施，如圖1 所示。

圖1 瀝青混合料運(yùn)輸保溫車送料圖

2.3 攤鋪

2.3.1 下面層攤鋪

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)包含了上面層攤鋪和下面層攤鋪，在下面層的攤鋪中，可以利用2 臺(tái)或者2 臺(tái)以上的攤鋪機(jī)，來形成梯隊(duì)，對(duì)整個(gè)施工路段開展單向一次性的聯(lián)合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，但每2 臺(tái)攤鋪機(jī)之間應(yīng)盡量保持10m ～15m 的距離，且全過程攤鋪保持100mm 左右攤鋪寬度的重疊度。在每日的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開始之前，都應(yīng)該安排專人來負(fù)責(zé)攤鋪機(jī)熨平板的預(yù)熱，維持至少30min 的預(yù)熱時(shí)間，但該預(yù)熱時(shí)間不得超過1h，只有當(dāng)熨平板溫度達(dá)到或者超出了100℃時(shí)，才可以啟動(dòng)機(jī)械。不同的路橋工程項(xiàng)目實(shí)施中，都有著一定的攤鋪參數(shù)要求，工程人員在現(xiàn)場(chǎng)施工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開展時(shí)，要根據(jù)前期所規(guī)定的攤鋪速度和壓實(shí)系數(shù)、遍數(shù)開展規(guī)范化的攤鋪施工，整個(gè)攤鋪過程應(yīng)保持勻速性、連續(xù)性，盡量避免突發(fā)問題所引起的攤鋪中斷。攤鋪溫度、厚度、寬度和平整度等要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)該在工程現(xiàn)場(chǎng)安排專人來進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)。

2.3.2 上面層攤鋪

上面層的攤鋪對(duì)于整個(gè)瀝青路面的性能、質(zhì)量也非常重要，在瀝青混合料的鋪筑之前，現(xiàn)場(chǎng)施工人員尤其要進(jìn)行下面層攤鋪效果的驗(yàn)收，只有符合了標(biāo)準(zhǔn)后，才能夠正式開始上面層的攤鋪。上面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，尤其要注重?cái)備仚C(jī)的選擇，使得最終的攤鋪機(jī)中含有自動(dòng)找平和調(diào)節(jié)攤鋪厚度的功能、功率夠大、受料斗數(shù)量足夠，同樣可以與下面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)一樣，選用2 臺(tái)以上的履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行全路段單向一次性同步攤鋪，但施工時(shí)，攤鋪機(jī)之間的間距控制標(biāo)準(zhǔn)不一致，最好使得兩臺(tái)攤鋪機(jī)保持10m ～20m 的距離，且相鄰兩幅的搭接寬度維持在300mm ～600mm。上下層的搭接位置要避免重合，盡量錯(cuò)開一定的寬度。上面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)進(jìn)行時(shí)，因?yàn)閷?duì)于攤鋪的要求非常高，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員為達(dá)到良好的攤鋪效果，同樣需要注重對(duì)路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工氣溫、地表溫度、風(fēng)速等的考慮，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路而言，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開展時(shí)的溫度需要達(dá)到10℃，而其他等級(jí)的路橋工程中，其攤鋪溫度達(dá)到5℃即可。

2.4 碾壓

作為路橋工程中瀝青面層施工的最終階段，碾壓施工的規(guī)范性決定的是瀝青面層的壓實(shí)度，如果瀝青路面的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，后續(xù)出現(xiàn)塌陷等的病害則相對(duì)較多。在碾壓施工環(huán)節(jié)，一般要利用壓路機(jī)來完成，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要嚴(yán)格根據(jù)瀝青路面的施工標(biāo)準(zhǔn)，確定碾壓技術(shù)參數(shù)，保障碾壓的完整性，避免在現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)漏壓和重壓，使得在整個(gè)路橋工程全路段內(nèi)的碾壓平整性和均勻性。在利用壓路機(jī)碾壓的全過程中，始終堅(jiān)持勻速性，因?yàn)檫^大的速度變化可能會(huì)使得現(xiàn)場(chǎng)的碾壓力度不一致，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)路段內(nèi)的平整度不達(dá)標(biāo)。一旦在現(xiàn)場(chǎng)施工中需要壓路機(jī)的調(diào)頭碾壓作業(yè)，應(yīng)該首先停止震動(dòng)，在調(diào)頭完成后再回程開展碾壓施工。碾壓溫度是碾壓時(shí)需重點(diǎn)控制的參數(shù)，根據(jù)大量的路橋工程實(shí)踐，最好能夠?qū)⒛雺簻囟缺３衷?10℃。

3.結(jié)語

路橋工程項(xiàng)目中的瀝青路面面層施工的專業(yè)性較高，涉及的技術(shù)要點(diǎn)非常多，為達(dá)到路橋工程的質(zhì)量和效益目標(biāo)，工程企業(yè)在施工過程中要嚴(yán)格遵守各個(gè)施工的技術(shù)規(guī)范，提高瀝青路面面層施工質(zhì)量。