林梅 李敏 黃澤宇 馮超琴 鄧官銀

摘 ? 要：隨著中國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車共享逐漸成為一種新興的汽車利用模式，解決了許多人的出行問題，但人們對這種新型的汽車租賃方式并不是很了解也不能夠充分利用。文章對共享汽車、分時租賃模式進行闡述，分析比較共享汽車的租賃方式類型，為出行者提供合理的出行計劃。

關鍵詞：共享汽車;分時租賃;發(fā)展趨勢;問題;對策

許多人都在為汽車使用不夠及時、限號、不便捷等問題而憂愁，共享汽車的推出解決了一大部分這些問題，讓一線城市的發(fā)展變得更加有條不紊。呂曉菲[1]指出“共享汽車是一種分布于居住社區(qū)、商業(yè)辦公中心、大學等周邊，以汽車使用權替代擁有權，以滿足居民短時用車需求的新型交通模式。通過共享汽車平臺的手機APP，消費者可以在線上下單，線下找到預定的汽車進行綠色出行，費用卻比打車更便宜?！北砻髁斯蚕砥囋谀壳耙约拔磥淼陌l(fā)展趨勢是比較可觀。

文章從分時租賃的方面對共享汽車進行研究，提高共享汽車在汽車領域的發(fā)展地位，為商家提供一些可行的對策。

1 ? ?共享汽車的發(fā)展歷史

李夢楠等[2]說道“共享汽車作為共享經濟的衍生產品，一經推出就受到各國資本市場投資者的研究，與共享單車成為共享經濟的代名詞”。

1.1 ?世界共享汽車的發(fā)展

共享汽車概念最早出現于瑞士，20世紀40年代瑞士人組織了全國的自駕車合作社，社員用完車后把車鑰匙遞交給下一位需要使用的社員，從而實現在合作社員之間的汽車共享。20世紀70年代初，第一個共享汽車公司建立在荷蘭阿姆斯特丹，其采用小型電動汽車，由電腦控制車輛租賃、預留和還車，網點遍布整個城市[3]。即使共享汽車的出現比汽車晚了近30多年，但在全世界范圍內的影響并不亞于汽車的獨立使用。

1.2 ?我國共享汽車的發(fā)展

2015年開始國內出現了共享汽車，開始階段沒有大方面施行，但隨著“共享”刺激了消費的迅速上升，截至2018年11月，裝有共享汽車APP的用戶已經達到952.4萬，交易額在2017年從兩年前的19 560元也上升到了49 205萬元。如今我國雖然在這方面遠不及世界的發(fā)展水平，但采取了相應措施去追趕世界的步伐，以成都的發(fā)展為例，相關部門和行業(yè)做出了以下規(guī)定：（1）明確共享汽車的定位，對行業(yè)發(fā)展做出正確的規(guī)劃。（2）整合資源，合理分配停車區(qū)域，通過第三方企業(yè)建設普通新能源汽車和新能源共享汽車通用的充電停車點位。（3）敦促企業(yè)完善內部管控措施，并將共享汽車信用信息并入成都市信用體系[4]。

2 ? ?共享汽車租賃模式的分析

1989年我國開始進入汽車租賃時代，在經濟與政策良好環(huán)境的作用下，國內汽車租賃業(yè)發(fā)展十分迅猛。汽車租賃是一種能夠滿足社會人員個性化出行、旅行娛樂和必要商務、公務活動等需求的交通服務方式，該行業(yè)可以算是中國的又一“大地震”[5]。

2.1 ?分時租賃的定義

分時租賃是指一種以時間（分鐘或小時）為計價單位，為使用者提供自助式預訂、取還和結算的租賃服務模式。

汽車共享對于減少環(huán)境污染來說是非常行之有效的方法，可以有效地提高汽車的使用效率，不必人人都擁有一輛車，對節(jié)能環(huán)保、減少碳排放和汽車尾氣污染有積極意義。分時租車也可以提高車輛的使用率，為出行者減少購買汽車的費用和燃油費用支出，將資金效益最大化，其具備分時共享、按需付費、全程自動化等特性。

2.2 ?分時租賃的未來

現在正處于分時租賃的快速發(fā)展期（2015—2020年），即將進入2020—2030年的爆發(fā)時期。2011年興起的分時租賃，在短短4年時間里就有了很大的成效，緊緊抓住2013年“互聯網+”的熱潮和新能源汽車產業(yè)鏈的發(fā)展，從而推動和加快分時租賃模式的發(fā)展進程。2018年的租賃汽車市場已達至爆發(fā)階段，分時租賃在一定程度上給使用者節(jié)約了時間和金錢。

3 ? ?具體案例分析

以成都成都溫江區(qū)的共享汽車發(fā)展為例。共享汽車是2016年年初才進入成都的，投放車輛總數約3 600輛，服務網點2 080個，日均車輛使用頻率大約3次，累計租車用戶大約65萬人。成都有以下幾種共享汽車平臺：長安出行、盼達用車、EVCARD，GOFUN出行、Car 2go、眾行用車、智道出行、摩范出行、聯動云租車、易狗出行、小靈狗租車。在溫江地區(qū)服務網點主要有聯動云租車、GOFUN出行、國信租車等，品牌主要以新能源汽車、雪佛蘭、奇瑞、江淮、北汽為主，每個服務點停車數量大約7輛，日均使用率僅2次，由此可見人們對于共享汽車的使用并沒有一定意識。為進一步擴展，將其細分利用，Car 2go、盼達用車用于短途共享，神州租車用于長途共享。同時，商家針對不同汽車實行了不同的租賃模式，大多數采用的是“時間+里程”方案，GOFUN平臺的共享汽車一般控制在0.2元/min+1.2元/km，對于新能源汽車則是以“0.39元/min”計算;在成都市溫江區(qū)楊柳西路的共享汽車，無論新能源還是傳統(tǒng)汽車均以時間計算。

圖1可以直觀地看出，用戶在使用過程中，對共享汽車的內飾和外觀是比較關注的，因為用戶年齡大部分集中在20～30歲，作為“90后”使用分時租賃下的共享汽車時更注重外表，“好看的皮囊”才有吸引力，從側面反映出在解決分時租賃為人民提供方案時，可以考慮共享汽車外觀設計的建議。

4 ? ?共享汽車分時租賃存在的問題及解決方案

團隊調研了溫江區(qū)共享汽車的分布及使用情況，反映的問題主要有商家和用戶兩大方面，下面將對其進行詳細闡述。

4.1 ?商家問題

4.1.1 ?分時租賃車險問題

平臺對共享汽車的保障額度偏低。雖然有不少租賃平臺對提供的共享汽車投交了機動車交通事故責任強制保險、車損險和第三者責任險等險種，但有些平臺對第三者責任險、車上人員責任險等投保額度僅為5萬元。

4.1.2 ?分時租賃成本問題

分時租賃的成本包括車輛購置（或租賃）成本、運營成本等方面。由于目前的汽車發(fā)展迅速，共享汽車也多在一、二線城市發(fā)展，城市的停車位及相應的充電設施供不應求。

4.1.3 ?分時租賃運營成本與價格的問題

共享汽車價格與原有傳統(tǒng)租車價格相比是比較便宜的，但是分時租賃除去車輛購買成本之外還有站點建設成本和日常線下車輛運維管理成本，分時租賃公司從中得到的利益很少。

4.2 ?用戶問題

（1）車內的衛(wèi)生不好。共享汽車是共享用品，是一件大眾使用的東西，不是私人用品，很多使用者不是很注重維護車內的衛(wèi)生，導致車內的衛(wèi)生越來越差，有些車甚至達到使用者不能忍受的地步。

（2）押金退回困難。在申請退還押金后很久都收不到，甚至不能退還押金。

（3）共享汽車行駛途中沒電，但卻一直在收費計時?，F在的共享汽車大多數都是新能源充電汽車，所以有時會存在租車電量不足的情況，在行駛途中沒電只能?？吭诼放?，但是在汽車停下來以后，收費計時器卻沒有停，不僅浪費用戶的時間，還會讓用戶損失更多的錢。

4.3 ?解決方案

如今在市場上，有兩種計算方案出現。

（1）租車時間：時租金=小時租金單價×實際使用時間。

（2）使用里程：里程費=每公里價格×實際行駛公數。

針對兩種計算方案的對比，本文設想了一種新型的計算方案：高峰期采用里程加時間混合運算，低峰期采用里程計算。

本文按照一段路線測算混合分時租賃與現在出租車、滴滴快車、公交地鐵的比對表。里程按照成都市政府到溫江區(qū)楊柳河地鐵站，全程35 km計算;等待車輛時長按照相關統(tǒng)計數據，成都打的平均等待時間10.19 min，高峰期30 min計算;共享汽車分時租賃費用按照0.6元/km，0.5元/min計算，如表1所示。

總的來說，共享汽車分時租賃是物聯網、大數據的新興業(yè)態(tài)，對于租賃業(yè)發(fā)展和滿足客戶具有積極的作用。但通過案例分析可知該新生產業(yè)也具有安全隱患和弊端，因此，應該補齊短板、實現規(guī)范發(fā)展。

一是合理分配工作，協調統(tǒng)籌推進。分時租賃是一個涵蓋范圍廣、涉及部門多、需要統(tǒng)籌協調、系統(tǒng)推進的運用方式。建議國家層面需明確相關主管部門的職能分工，建立部門緊密配合，同時，地方交通運輸主管、公安交通、市場監(jiān)管等部門開展相關管理工作或支持配合，加快解決企業(yè)和行業(yè)發(fā)展分時租賃面臨的障礙。

二是加強政策支持，激發(fā)更大發(fā)展?jié)摿Α２糠值胤疥P于共享汽車使用的政策如表2所示。

三是加強與先進技術的融合應用，提高出行服務水平。分時租賃車輛可有效利用智能化技術，實現自動尋車、車位管理、自動停車、自動充電等功能;實現車輛的自動調度，提高運營及管理效率。同時，智能化技術可實現車內提供娛樂、辦公等其他服務，提高消費者的出行滿意度。

四是推動商業(yè)模式創(chuàng)新。充分發(fā)揮“互聯網+”作用，創(chuàng)新以互聯網為載體、線上線下互動的服務模式，拓展二手車交易市場。

5 ? ?結語

“共享汽車分時租賃”一方面?zhèn)鬟_出了對經濟共享和節(jié)約出行的美好愿望，另一方面也警醒了必須重視二、三線城市居民的發(fā)展水平。共享汽車與發(fā)展是相互依存的關系，而“分時租賃”是解決商家與使用者利益的核心。共享汽車租賃在使用過程中，關心低高潮車流量的使用、商家如何實現利益的最大化、使用保障。

在對共享汽車分時租賃進行研究的過程中，要以城市經濟的發(fā)展作為基礎，堅持由一線城市普及二、三線的方針，克服商家與使用者的矛盾，揚長避短，符合社會的發(fā)展，才有可能穩(wěn)定、持續(xù)地進入汽車分時租賃的大時代，踐行進入小康社會的步伐。

[參考文獻]

[1]呂曉菲.共享汽車發(fā)展的困境及其對策研究[J].現代商貿工業(yè)，2017（19）：13-15.

[2]李夢楠，曾子芯，沈子喬.共享汽車發(fā)展的主要模式和分類模型[J].現代商業(yè)，2018（2）：39-40.

[3]謝鵬.分時租賃共享汽車在中國的發(fā)展研究[J].上海汽車，2019（2）：49-52，57.

[4]代韓駿.共享汽車產業(yè)發(fā)展的探索與研究—以成都為例[J].現代經濟信息，2018（20）：490.

[5]韓會會.我國汽車租賃業(yè)發(fā)展分析[J].時代金融，2018（9）：194.

Abstract：With the rapid development of Chinas automotive industry， car sharing has gradually become a new model of car utilization， solving many peoples travel problems， but this new type of car rental is not very well understood and can not be fully utilized. This paper expounds the model of shared car and time-sharing rental， analyzes and compares the types of rental modes of shared cars， and provides reasonable travel plans for people travelling.

Key words：shared car; time-sharing rental; development; trend; countermeasures