吳國榮

水和橋相連，有水就有橋。一座橋便是一種地方文化形成的集合體，它將建筑、藝術(shù)與科技，甚至和歷史相融相諧，成為中國傳統(tǒng)文化的重要載體。在社會發(fā)展的重要階段，橋梁又是城市建筑空間格局的樞紐，它作為人類交流通行的建筑物，在城市化、市場化的進(jìn)程中，發(fā)揮著十分重要的作用。

在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，它們都有其各自標(biāo)志性的橋梁。著名的橋梁往往作為城市歷史的一個轉(zhuǎn)折點而存在。在人類的歷史上，一個城市的擴(kuò)張，往往是因為一座新的大橋的落成而享譽(yù)。因此，可以說“橋梁創(chuàng)造了城市”。14世紀(jì)的布拉格、佛羅倫薩，16世紀(jì)的威尼斯，17世紀(jì)的巴黎，19世紀(jì)的紐約、倫敦和圣彼得堡，20世紀(jì)的悉尼、舊金山和上海，都是這樣擴(kuò)容壯大起來的。

太原也是如此，在戰(zhàn)國以來就有了造橋的歷史記載。1996年，市有關(guān)部門普查數(shù)據(jù)表明，太原境內(nèi)的古橋梁就有數(shù)十座，分別是御橋、蒲淤石橋、沈公橋、東濟(jì)橋、龍順橋、城濠橋、永寧橋、龍橋、天龍橋、小龍橋、石龍橋、彩虹橋、廣利橋、豫讓橋和魚沼飛梁……不過，這些橋的遺存和遺跡，絕大部分是在古晉陽城內(nèi)和圍繞在古晉陽城外的山郊野嶺的溪水河流上。這對當(dāng)時晉陽城的交通出行、民眾生活和領(lǐng)地擴(kuò)張誠然起到了很重要的作用。但此后的趙宋王朝一把火，不僅燒掉了晉陽古城，而且連它的橋梁也幾近毀跡。

當(dāng)太原在唐明古鎮(zhèn)掘地重建的時候，因為規(guī)劃設(shè)計的城市在汾水以東，而幾條由東向西的季節(jié)性河流也都在城北或城南的遠(yuǎn)郊荒村，城內(nèi)沒有水系，也就沒有造橋的必要了。當(dāng)時也有小橋流水的景觀，但那只是為愉悅皇家貴族的生活所建，盆景式的建筑物和市民的交流出行、生產(chǎn)生活基本上沒有關(guān)系。至于城市本身的生產(chǎn)生活，以及城外老百姓，特別是河西地區(qū)老百姓的進(jìn)城往返，也就只能靠汾河上的渡船和河西靠河村莊的背河，也便有了河西“吊老二”的說法。

太原市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，和舊的社會制度對中國的統(tǒng)治一樣，一直停止在一個固定的模式上。自宋以來，雖然有朝代更替，但沒有生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的突變，因此，交通出行、城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)指數(shù)都沒有大的變化。當(dāng)然，能夠通行車輛的橋梁、尤其是能在汾河上通行的橋梁從來沒有架設(shè)過。如果說，太原建城2400多年后，也就是新中國成立前曾在汾河上建造過一座橋，那還是抗戰(zhàn)期間，日軍占領(lǐng)太原后，日偽政府為了戰(zhàn)爭的需要，方便掠奪，在城西西汽路汾河上修建了一座70孔鋼筋混凝土排架式矩形橋，俗稱“洋灰橋”?！把蠡覙颉比L700米，寬度僅為6米，其中車道5.5米，僅能容一輛汽車的通行，橋的最大荷載量也只有12噸。1942年10月開工建造，次年7月竣工通車。它是當(dāng)時連接汾河兩岸的唯一通道。

新中國成立后，市政府把河西地區(qū)規(guī)劃為工礦區(qū)，而且把中央部署給山西的幾大工業(yè)項目，大都安排在河西。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通是先行。1954年1月1日，施工歷時一年的迎澤大橋全線竣工。這座鋼筋混凝土懸臂式橋梁，全長480米，車行通道12.4米，是新中國成立后市人民政府在汾河上修建的第一座大橋，也是當(dāng)時全國橋距最長、造型最美的公路橋，因而贏得了“華北第一橋”的美譽(yù)。迎澤大橋落成后，與它毗鄰的“洋灰橋”也被保留下來，作為上行的非機(jī)動車道繼續(xù)使用。迎澤大橋的建成通行，大大適應(yīng)了當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便了人民群眾的生產(chǎn)生活。但是隨著時光的推移和城市規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是新的城市規(guī)劃的需要，通行了40多年的迎澤大橋顯然已不適應(yīng)這個日新月異的時代了。上世紀(jì)90年代中期，在汾河南北已修建了幾座大橋的基礎(chǔ)上，市政府又決定對汾河市區(qū)段迎澤大橋這座主軸橋梁進(jìn)行改擴(kuò)建。1997年10月1日，新改擴(kuò)建的迎澤大橋通車。它包括東西立交引橋和主橋，全長970米，主橋長511.6米，寬50米，分八條機(jī)動車道，兩條非機(jī)動車道和兩條人行道，是當(dāng)時國內(nèi)過河城市橋梁中最寬的橋梁。

應(yīng)該說新中國成立后，太原市國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在全國還是屬于領(lǐng)先地位的。特別是工業(yè)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，這時的交通運輸，除了火車的貨運之外，大量的工業(yè)原料和工業(yè)產(chǎn)品還是需要汽車的運輸。這樣光靠迎澤大橋的承載已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。于是1969年，在市區(qū)北部的北大街與新華街干道之間的汾河上，又開建了勝利橋，并于1970年竣工。勝利橋設(shè)計為雙曲拱橋式，有著濃郁的民族風(fēng)格。不僅形式美、負(fù)荷大，而且用料省、工期短。它一投入通車使用，便緩解了我市的交通壓力，并且增強(qiáng)了河西和河?xùn)|工業(yè)企業(yè)的聯(lián)系，減少了運輸成本。為了進(jìn)一步增強(qiáng)戰(zhàn)備能力，方便城南的交通，我市于1971年在老軍營南內(nèi)環(huán)街開建了汾河隧道。由于隧道是在河床下面施工，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工組織困難，建設(shè)者們硬是克服了重重艱難險阻，終于在1973年建成通車。雖然是單車通行，但在那時也大大方便了城市南部的交通運輸和人員通行。

在太原，從汾河上遙望大橋建設(shè)的狀況，就能感受到太原發(fā)展變化的脈搏。1988年建成了南內(nèi)環(huán)橋，2007年又進(jìn)行了改造擴(kuò)建，實現(xiàn)了濱河?xùn)|西路的互通。1992年建成了柴村橋，2009年又進(jìn)行了改造，實現(xiàn)了當(dāng)年北郊地區(qū)的河?xùn)|河西互通。1992年還建成開通了漪汾橋，將府西街、桃園一巷連接，開通到河西的漪汾街。根據(jù)城市現(xiàn)代化的進(jìn)程，1993年又連續(xù)建成了管線橋，方便了市民非機(jī)動車輛的通行。根據(jù)太原重心南移的規(guī)劃，2001年又建成了長風(fēng)大橋，它是全立交互通，雙向十車道，是市區(qū)第二條東西向交通主軸橋梁，而且造型雄偉壯觀。2003年，為紀(jì)念太原建城2500年，我們在創(chuàng)作《太原賦》時，有感于汾河太原城區(qū)段已架起的十余座造型各異、風(fēng)格獨特的橋梁，曾以“長虹臥波”“波撼并城”之句來反映和贊頌。

其實，隨著太原城市建設(shè)的南移西進(jìn)，北展東擴(kuò)，在汾河城區(qū)段架設(shè)橋梁的力度更大，步伐更快。橋梁設(shè)計的藝術(shù)性、地域文化色彩和現(xiàn)代化理念更加突出。1998年，我市籌建環(huán)城高速公路，分別于1999年建成南環(huán)跨汾河大橋，于2002年建成西北環(huán)跨汾河大橋。2008年建成了柴西公路大橋，2010年又分別建成南中環(huán)大橋和祥云橋。2013年又建成了太原連接學(xué)府街和長風(fēng)商務(wù)區(qū)的首座景觀步行橋———躋汾橋。同年建成通車的還有北中環(huán)橋。為了迎接“二青會”，完善城市交通設(shè)施，2018年我市又在城區(qū)南部汾河橋梁建設(shè)上放大招，相繼開建依次排列造型各異的通達(dá)橋、十號線橋和迎賓橋，可謂太原造橋史上的大動作。同年在汾河之上的紅燈籠體育場旁邊，還建成了第二座人行景觀橋。

如今，太原隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)給力，城市建設(shè)的步伐加快和民生環(huán)境的極大改善，無論是公園濕地、市民廣場，還是九水繞城、一湖點睛，加上環(huán)城高速、高架立交和快速路上行人天橋之橋梁，太原的橋可以說是數(shù)以百計、數(shù)以千計，成為橋的故鄉(xiāng)。特別是新中國成立70年來，從北郊的裂石咀，汾河進(jìn)入尖草坪區(qū)，到清徐縣境汾河流入晉中市，在這一段逐步擴(kuò)大了的城區(qū)汾河上的橋梁建設(shè)，有心人曾進(jìn)行過統(tǒng)計，從漫水橋、鐵路橋、高速路橋、綜合交通橋到管線橋、隧道河壩和人行景觀橋，總共有31條。面對太原在汾河岸畔的悠久歷史，我們深深體會到：

兩千多年晉陽城，

汾水中分不相通。

自從解放創(chuàng)偉業(yè)，

座座大橋風(fēng)雅頌。

責(zé)任編輯楊睿姝