文／本刊特約作者 袁錦超

不管是自動(dòng)駕駛，還是飛行汽車，或是智能座艙，本質(zhì)上都是為人類提供更好服務(wù)的方式。而城市，作為人類現(xiàn)代生活的最重要的表現(xiàn)形式，囊括了人類的出行、生活的方方面面?；谄嚳萍夹录夹g(shù)融合發(fā)展而來的豐田Woven City，則展示出了城市生活的另一種可能。

作為每年開年的重頭戲，CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）已經(jīng)成為了汽車新技術(shù)的舞臺(tái)。CES 2020作為開啟21世紀(jì)20年代新十年的一次展會(huì)更是如此。自動(dòng)駕駛、飛行汽車、智能座艙，汽車科技的老玩家和新玩家，紛紛借助CES這個(gè)大舞臺(tái)，展示自己的最新成果。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通信標(biāo)準(zhǔn)巨頭——高通，首次展示了旗下的自動(dòng)駕駛解決方案Snapdragon Ride平臺(tái)；傳統(tǒng)電子巨頭Sony，展示了首款概念車型Vision-S，成為“造車新勢(shì)力”的一員。

至于傳統(tǒng)車企和科技公司，也紛紛拿出了對(duì)自動(dòng)駕駛、飛行汽車和智能座艙的思考和產(chǎn)品。相比在單項(xiàng)技術(shù)或產(chǎn)品上的展示，日本汽車制造商豐田，則提出了未來之城Woven City的概念，這被認(rèn)為代表著未來十年發(fā)展的方向。

不管是自動(dòng)駕駛，還是飛行汽車，或者是智能座艙，本質(zhì)上都是為人類提供更好服務(wù)的方式。而城市，作為人類現(xiàn)代生活的最重要的表現(xiàn)形式，囊括了人類的出行、生活的方方面面。

Woven City（中文可翻譯為：梭織之城、編織之城），一方面代表著豐田追溯歷史的一面，因?yàn)樨S田起家靠的是紡織業(yè)，后來進(jìn)軍汽車行業(yè)；另一方面也反應(yīng)了這座未來之城的出行特點(diǎn)，各種不同的通道交織組成這座城市居民出行和物品流通網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)，豐田提出的Woven City，是希望在全球范圍內(nèi)尋求合作伙伴，也就是說，CES 2020上展示的所有的汽車科技領(lǐng)域的產(chǎn)品，都是有可能在Woven City上進(jìn)行測(cè)試和提供給居民實(shí)際使用的。

更重要的是，基于汽車科技新技術(shù)融合發(fā)展的豐田的Woven City，展示出了城市生活的另一種可能。

未來城市Woven City

Woven City展示的未來城市生活的行，包括了人類的出行和物資的流通。Woven City將地面街道網(wǎng)絡(luò)分為三種，以滿足三種不同速度的運(yùn)輸需求，以解決目前城市生活中存在混合出行而導(dǎo)致自動(dòng)駕駛實(shí)施難的問題。

位置：豐田富士工廠，富士山腳下占地面積：175英畝（71萬平方米）居民數(shù)量：2000人建設(shè)材料：碳中和材料、木材等能源來源：太陽(yáng)能、氫燃料、地?zé)崮茉O(shè)計(jì)師：Bjarke Ingels，丹麥建筑工作室Bjarke Ingels Group（BIG）建設(shè)時(shí)間：2021年動(dòng)工建設(shè)方式：全球?qū)で蠛献骰锇槌杀竞屯旯r(shí)間：暫無官方網(wǎng)站：https://www.woven-city.global/

第一種是高速道。這種道路較為寬敞，用于行駛包括豐田e-Palette在內(nèi)的高速自動(dòng)駕駛汽車，提供用于共享運(yùn)輸和送貨服務(wù)以及移動(dòng)零售、食品、醫(yī)療診所等。

第二種是低速道。這種道路較小，用于行駛個(gè)人交通工具，包括自行車、踏板車和豐田的i-Walk等。

第三種是人行道。完全是滿足人類步行的需求，實(shí)際上是一個(gè)公園，一條供行人和動(dòng)植物棲息的道路，一條小徑供休閑漫步，因此居民可以通過連接富士山和Susono山谷的生態(tài)走廊進(jìn)入大自然。

在地下，還有復(fù)雜的管道網(wǎng)絡(luò)，包括了各種水管、下水道、線束（電線、光纖等）等，其中還有重要的是——物流管道，通過物流管道，可以將快遞等物品，傳送到每家每戶。

值得一提的是，Woven City宣傳視頻中還展示了空中出行。如飛行汽車、無人機(jī)等，在未來的城市生活中，一定會(huì)包含空中出行，飛行汽車載人、無人機(jī)載物等。在CES 2020上，現(xiàn)代、貝爾等公司，都進(jìn)行了相關(guān)的展示，成為了本屆展會(huì)的亮點(diǎn)之一。

地面的行——高速道的車

在CES 2020上，關(guān)于自動(dòng)駕駛及自動(dòng)駕駛車輛是展示最多的汽車科技產(chǎn)品之一，在未來，Woven City希望在高速道上行駛的車輛是自動(dòng)駕駛乘用車。

1.Sony Vision-S

Vision-S是Sony與世界第三大汽車零部件供應(yīng)商麥格納合作的產(chǎn)物，并聯(lián)手博世、高通、英偉達(dá)、大陸、ZF、Here地圖以及黑莓QNX車載系統(tǒng)等軟硬件廠商共同打造。新晉CEO吉田憲一郎表示：“智能手機(jī)已經(jīng)成為了過去十年的大趨勢(shì)，我相信下一個(gè)大趨勢(shì)將會(huì)是移動(dòng)出行。”

作為全球第五大汽車圖像傳感器制造商，通過先進(jìn)的成像和傳感器技術(shù)支持，以及Sony自研的激光雷達(dá)，Vision-S則讓Sony好好地秀了把肌肉，展示了自己在汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地的可能性。

Vision-S會(huì)不會(huì)量產(chǎn)，這還存在不確定性。畢竟上一個(gè)跨界造車的家電巨頭戴森，在花了200億人民幣之后，果斷宣布停止造車計(jì)劃。對(duì)于Sony而言，造車可能不會(huì)是一個(gè)好的選擇，但是，通過整車平臺(tái)展示自己作為核心供應(yīng)商的能力，這還是很有可能的。Vision-S可能不會(huì)量產(chǎn)，但是，其技術(shù)一定會(huì)用在車上。

2.Mercedes-Benz VISION AVTR

Sony Vision-S是 新 玩 家對(duì)未來自動(dòng)駕駛汽車的思考，Mercedes-Benz帶來的VISION AVTR，則是汽車發(fā)明者對(duì)再次發(fā)明汽車的思考。

VISION AVTR是一輛可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的概念車，該概念車采用的是石墨烯電化學(xué)的有機(jī)電池技術(shù)，并且可以實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能充電。

車尾表面采用的類似鱗片的設(shè)計(jì)造型，是該車最大的亮點(diǎn)，由33個(gè)可多方向移動(dòng)的原件組成，一方面可以作為太陽(yáng)能電池板為車輛提供能源，“鱗片”不斷的移動(dòng)可以反應(yīng)車內(nèi)乘客當(dāng)前的情緒變化并且實(shí)現(xiàn)用自然語(yǔ)言與外界溝通。

在座艙內(nèi)，VISION AVTR車內(nèi)并沒有配備油門、剎車和方向盤。中央扶手位置的控制面板代替了傳統(tǒng)方向盤，乘客可以通過控制面板來與車輛溝通，當(dāng)乘客將手放在控制單元上，車輛便能夠通過呼吸和心跳辨認(rèn)出其身份，車輛的內(nèi)飾也被喚醒，當(dāng)然乘客也可以通過這個(gè)控制單元啟動(dòng)車輛并實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)駕駛。

VISION AVTR還展示了更多的內(nèi)容，如以家庭為導(dǎo)向的互聯(lián)功能，提供親子互聯(lián)模式，并且為后排乘客提供側(cè)重學(xué)習(xí)的游戲和適合兒童的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)等。

當(dāng)然，也還會(huì)包括各類用于共享運(yùn)輸、送貨服務(wù)以及移動(dòng)零售、食品、醫(yī)療診所等不同特種功能的自動(dòng)駕駛功能車，這類特種車輛將會(huì)基于自動(dòng)駕駛的乘用車的底盤進(jìn)行改造，上蓋是不同的功能模塊，用于在城市內(nèi)的運(yùn)輸和服務(wù)。

地面的行——低速道的車

在Woven City里面，第二種是低速道，這種道路較小，用于行駛個(gè)人交通工具，包括自行車、踏板車和豐田的i-Walk等。在CES 2020期間，小牛電動(dòng)帶來了兩款產(chǎn)品，分別是全球首款自動(dòng)駕駛?cè)嗠妱?dòng)摩托車TQi和首款跨騎電動(dòng)RQi。

作為全球首款自動(dòng)駕駛電動(dòng)三輪摩托車，TQi以車距ADAS控制車輛剎車、轉(zhuǎn)向，加上ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)，通過攝像頭、傳感器、雷達(dá)等360度監(jiān)控，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)行駛體驗(yàn)。

同時(shí)，TQi還配備雙前輪自平衡系統(tǒng)，主動(dòng)防傾倒、主動(dòng)回正，實(shí)現(xiàn)每一次的平穩(wěn)駕控。此外，TQi還配備SRS安全氣囊、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、TC牽引力控制等多態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)。

TQi的設(shè)計(jì)和性能絲毫不用懷疑，這就是可以用在豐田Woven City里面的低速道上的。

空中的行——飛行汽車、飛行器

在Woven City的官方視頻中，展示了空中出行的場(chǎng)景，包括了載人的空中出行和載物的空中出行。作為一座未來之城，實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐空中出行是必然的。在CES 2020期間，空中出行也成為了其中的一個(gè)熱點(diǎn)，包括了貝爾展示的空中出租車Nexus以及Uber與現(xiàn)代合作設(shè)計(jì)的電動(dòng)飛行出租車S-A1等產(chǎn)品。

實(shí)際上，貝爾和現(xiàn)代，不僅僅是展示了空中出行的交通工具，也整體展示了其對(duì)未來出行的思考，貝爾在展廳上搭建了Bell’s Nexus City（貝爾連接之城），現(xiàn)代則描繪了未來城市智慧移動(dòng)出行的創(chuàng)新場(chǎng)景。

1.貝爾的連接之城

貝爾的連接之城，主要包括了出行即服務(wù)（Maas）、貝爾AerOS管理系統(tǒng)和貝爾Nexus空中出租車的最新型號(hào)——貝爾Nexus 4EX。

貝爾“出行即服務(wù)”（MaaS）計(jì)劃不止于飛行器本身，該計(jì)劃與社區(qū)深度融合，旨在為所有人提供隨時(shí)隨地可用的空中按需出行服務(wù)。這點(diǎn)，與豐田Woven City的理念不約而同，未來是有可能雙方達(dá)成合作，并進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用。

貝爾出行服務(wù)由貝爾AerOS系統(tǒng)管理，該系統(tǒng)旨在幫助客戶進(jìn)行機(jī)隊(duì)管理，查看機(jī)隊(duì)健康狀態(tài)、管理運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、進(jìn)行維護(hù)等。

同時(shí)，貝爾在本次CES上還展示了Nexus空中出租車的最新型號(hào)——貝爾Nexus4EX（“4”代表4個(gè)涵道風(fēng)扇、“E”代表電氣化，“X”代表實(shí)驗(yàn)類）。該機(jī)搭載貝爾標(biāo)志性的傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)，4個(gè)傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇由混合動(dòng)力系統(tǒng)或純電系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。為滿足各類客戶的需求，該機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)今后也不排除采用其他動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)。

2.現(xiàn)代的未來城市智慧出行

在CES 2020上，現(xiàn)代集團(tuán)在空中出行方面，展示了與Uber合作開發(fā)的電動(dòng)飛行出租車S-A1，這是一種四人電動(dòng)飛機(jī)，專為城市短途出行設(shè)計(jì)，采用的是直升機(jī)式的垂直起降，也就是類似EVTOL的設(shè)計(jì)。

S-A1預(yù)計(jì)巡航速度將高達(dá)180mph（290公里/小時(shí)），飛行高度在1000到2000英尺（300到600m）之間，最長(zhǎng)行駛60英里（100km）。在高峰時(shí)段，S-A1需要大約五至七分鐘就能完成一次充電。

在CES 2020期間，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還提出了城市空中出行(UAM)、個(gè)性化定制車型(PBV)，集交通運(yùn)輸和社區(qū)活動(dòng)于一體的中央樞紐(Hub)三種移動(dòng)出行解決方案并作出展示。

城市空中出行(UAM)解決方案包含了個(gè)人飛行器(PAV)和城市空中出行服務(wù)兩個(gè)方面，將天空開辟成新的移動(dòng)通道，有利于減少出行時(shí)間。而個(gè)性化定制車型(PBV)則是一種在地面上行駛的環(huán)保車輛，可為乘客提供量身定制的移動(dòng)空間和服務(wù)。

為了讓UAM和PBV更方便地使用，現(xiàn)代汽車還配備了中央樞紐(Hub)來實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。Hub是一個(gè)全新的概念，它可以充分融入城市生活，人們能在這個(gè)公共空間里進(jìn)行互動(dòng)。

UAM能將天空和地面連接起來，PBV能把道路上的人們連接起來，這兩種智能移動(dòng)出行解決方案都可以在Hub上實(shí)現(xiàn)對(duì)接。UAM、PBV和Hub將緊密協(xié)作，在建設(shè)充滿活力、以人為本的未來城市以及豐富人們的生活上發(fā)揮出關(guān)鍵作用。未來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將廣泛部署這種Hub解決方案，打造完整的移動(dòng)出行系統(tǒng)。

未來出行的成本下降

在Woven City描述的未來出行中，無論是地面出行，還是空中出行，都采用了無人化的設(shè)計(jì)，也就是具備完全自動(dòng)駕駛功能的車輛、飛行器、飛行汽車等。要實(shí)現(xiàn)這樣的場(chǎng)景，必然需要在成本上考慮，而自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)，各類的傳感器必不可少。其中，最昂貴的激光雷達(dá)，也在CES 2020期間，讓人看到了價(jià)格下降的趨勢(shì)。

參加CES 2020的激光雷達(dá)廠商超過了30家，大部分的廠商產(chǎn)品價(jià)格都定在了數(shù)百美元到數(shù)千美元之間。其中，數(shù)百美元的產(chǎn)品，大多是使用在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛或作為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛盲區(qū)探測(cè)雷達(dá)，數(shù)千美元的產(chǎn)品，則可以作為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛的主雷達(dá)，用于遠(yuǎn)距離、大范圍的探測(cè)。

其中，作為激光雷達(dá)的鼻祖Velodyne，則發(fā)布了一款名為Velabit的激光雷達(dá)，并且其量產(chǎn)售價(jià)僅為100美元。

激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛最重要傳感器，已經(jīng)成為了眾多玩家眼中的大蛋糕。在CES 2020開幕前及展會(huì)期間，激光雷達(dá)行業(yè)，紛紛迎來了更多的重磅玩家和重磅產(chǎn)品：

1、博世正式宣布旗下首款適用于車規(guī)的長(zhǎng)距離激光雷達(dá)傳感器（光檢測(cè)和測(cè)距）已進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段；

2、大疆Livox激光雷達(dá)被曝光，在CES 2020期間，發(fā)布了售價(jià)6499元人民幣的LivoxHorizon，以及售價(jià)9000元人民幣的Tele-15；

3、Velodyne發(fā)布售價(jià)僅為100美元的Velabit，僅為撲克牌大??；

4、博世宣布聯(lián)合光速領(lǐng)投禾賽C輪創(chuàng)紀(jì)錄的1.73億美元，禾賽發(fā)售價(jià)4999美元的中低端產(chǎn)品PandarQT；

5、速騰聚創(chuàng)則發(fā)布了首款MEMS智能固態(tài)激光雷達(dá)RSLiDAR-M1Smart，而一周前開啟了售價(jià)1898美元的固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1Simple的預(yù)售；

Velodyne從2005年開始研發(fā)激光雷達(dá)，2007年推出首款64線產(chǎn)品，2010年Waymo前身谷歌X實(shí)驗(yàn)室無人車組進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的首次測(cè)試，使用的激光雷達(dá)就是Velodyne的產(chǎn)品。

在激光雷達(dá)剛面世的時(shí)候，其價(jià)格極其高昂，一個(gè)激光雷達(dá)的價(jià)格甚至是10萬美元的級(jí)別。經(jīng)過10年的發(fā)展和努力，激光雷達(dá)的價(jià)格已經(jīng)下探到了數(shù)千、甚至數(shù)百美元的區(qū)間，Velodyne更是推出了100美元的產(chǎn)品。

CES 2020之后，激光雷達(dá)行業(yè)在博世、大疆、華為、禾賽、速騰等玩家的參與下，大概率將會(huì)呈現(xiàn)出價(jià)格戰(zhàn)，并且走向車規(guī)級(jí)的道路。

在這個(gè)過程中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的程度將會(huì)達(dá)到前所未有的狀態(tài)。但是，對(duì)未來出行而言，這都是利好信息。

Woven City的科技和人文

作為一座未來之城，Woven City不僅僅是在出行方面有所展示，更是在智能家居、機(jī)器人和人文生活上大做文章。

在家庭生活上，Woven City這個(gè)充滿未來感的城市將擁有最新的人類支持技術(shù)和家用機(jī)器人，以協(xié)助日常生活。

房屋將使用基于傳感器的AI來檢查乘員的健康狀況，照顧基本需求并改善日常生活。

三種類型的街道被編織成一個(gè)3×3結(jié)構(gòu)的城市街區(qū)，每個(gè)街區(qū)都構(gòu)成一個(gè)庭院，可通過長(zhǎng)廊或公園進(jìn)入。

此外，機(jī)織網(wǎng)格的城市結(jié)構(gòu)會(huì)擴(kuò)展和收縮，以適應(yīng)各種規(guī)模、程序和室外區(qū)域。這些區(qū)域是靈活的想象區(qū)域，因此，如果需要舉辦特殊活動(dòng)，庭院可以擴(kuò)大到廣場(chǎng)的規(guī)模。

Bjarke Ingels是 BIG CEO，BIG設(shè)計(jì)了谷歌總部、迪拜火星城等項(xiàng)目。BjarkeIngels表示，Woven City使他能夠?qū)⒁粭l典型街道的三個(gè)元素“剝離，然后編織在一起”，但要使其適應(yīng)新的城市結(jié)構(gòu)，還需對(duì)開放道路、行人道路進(jìn)行一定的優(yōu)化。

Bjarke Ingels認(rèn)為，由此產(chǎn)生的“3×3多孔城市街區(qū)”模式將促進(jìn)成為社會(huì)生活、文化和商業(yè)發(fā)展的理想之地。

事實(shí)上，Woven City將是一個(gè)完全可持續(xù)發(fā)展的城市，其不僅僅是技術(shù)上的進(jìn)步，也是人類打破城市冷漠，回歸群體快樂生活的一部分。