劉 青

劉苑秋

古新仁*

由于全球氣候變化所引發(fā)的極端天氣頻發(fā)，臺(tái)風(fēng)、干旱、洪澇、冰凍等氣象氣候問(wèn)題[1-4]，使城市綠化屢遭嚴(yán)重破壞，因而對(duì)極端天氣的響應(yīng)機(jī)制和優(yōu)化途徑是城市綠化工作者值得關(guān)注的問(wèn)題。道路綠化是城市生態(tài)系統(tǒng)中與城市活動(dòng)、市民生活連接最為緊密的綠地空間，城市道路綠化的網(wǎng)絡(luò)格局形成了城市生態(tài)綠網(wǎng)，是城市生態(tài)功能發(fā)揮以及生態(tài)安全的重要保障[5-6]。國(guó)內(nèi)外的道路綠化研究的領(lǐng)域非常廣泛，有基于美觀功能的樹(shù)形樹(shù)色，基于實(shí)用功能的抗性和適應(yīng)性[7]，基于生態(tài)的功能多樣性和物種多樣性[8-9]，以及生態(tài)功能評(píng)價(jià)[10]、測(cè)量技術(shù)研究等各個(gè)領(lǐng)域[11]。但對(duì)城市綠化與環(huán)境間的長(zhǎng)效適應(yīng)機(jī)制及其對(duì)極

端冰凍氣候條件的響應(yīng)關(guān)系效應(yīng)鮮有報(bào)道。本文以2018年1月份南昌市突發(fā)嚴(yán)重冰雪災(zāi)害為契機(jī)，通過(guò)對(duì)典型樣地的測(cè)量統(tǒng)計(jì)分析，以城市行道樹(shù)為例，探討不同生境下行道樹(shù)對(duì)冰雪災(zāi)害的響應(yīng)關(guān)系。

1 研究范圍

2018年1月25—28日，南昌市(東 經(jīng)115°27'～116°35'，北緯28°10'～29°11')經(jīng)歷十年一遇的嚴(yán)重冰雪災(zāi)害，25日氣溫0～2℃小雨轉(zhuǎn)雨夾雪風(fēng)速小于3級(jí)，26日-1～1℃雨夾雪風(fēng)速小于3級(jí)，27日小雨-1～1℃小雨風(fēng)速小于3級(jí)，28日-2～0℃雨夾雪風(fēng)速小于3級(jí)，持續(xù)數(shù)日的冰凍雨雪導(dǎo)致大量的城市綠化樹(shù)木受損，并致使林下財(cái)產(chǎn)遭受嚴(yán)重毀壞，給城市經(jīng)濟(jì)造成了不小損失，也給市民生活帶來(lái)了重大影響。為此本課題組開(kāi)展行道樹(shù)冰凍雨雪受損及其生境的調(diào)查。

研究團(tuán)隊(duì)首先將南昌市建成區(qū)按5km網(wǎng)格劃分成13個(gè)調(diào)查區(qū)域，并以網(wǎng)格中心為基點(diǎn)，初步調(diào)查道路綠化、小區(qū)綠化、公園綠化的受損情況，但實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受損樹(shù)木主要是栽種時(shí)間長(zhǎng)，長(zhǎng)勢(shì)良好的常綠樹(shù)種，因此網(wǎng)格調(diào)查的作用不明顯。團(tuán)隊(duì)根據(jù)前期初步調(diào)查結(jié)果總結(jié)的規(guī)律，改變調(diào)查思路，即首先是對(duì)建成期長(zhǎng)的區(qū)域梳理，再通過(guò)衛(wèi)星圖像對(duì)該區(qū)域種植時(shí)間長(zhǎng)、長(zhǎng)勢(shì)良好的綠化樹(shù)木進(jìn)行定位，最后根據(jù)定位進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。

團(tuán)隊(duì)在對(duì)道路綠化進(jìn)行調(diào)查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)上規(guī)模、規(guī)整的成片綠化效果良好的道路綠化較少，老區(qū)改造、道路改造等工程活動(dòng)對(duì)道路綠化均有不小影響，且為了減少不同種植物的生理性狀差異所帶來(lái)的比較困難及不確定性的增加，選擇種植量大、受損最為嚴(yán)重的南昌市市樹(shù)——香樟作為研究樹(shù)種。并篩選出建成期長(zhǎng)(建成于20世紀(jì)90年代)，香樟樹(shù)齡相近、長(zhǎng)勢(shì)相近且生長(zhǎng)效果良好的南昌市東湖區(qū)一緯路、二緯路、三緯路、四緯路、陽(yáng)明路，和一經(jīng)路、二經(jīng)路、三經(jīng)路、蘇圃路圍合的區(qū)域作為典型調(diào)查樣區(qū)，共調(diào)查東西向道路5條，南北向道路4條(圖1)。

2 研究方法

研究團(tuán)隊(duì)采用圍尺、皮尺、測(cè)高儀對(duì)行道樹(shù)胸徑、樹(shù)高、株行距、冠幅、道路寬度、路側(cè)建筑高度、行道樹(shù)到路側(cè)距離，受損枝條數(shù)量、大小、位置、方向等指標(biāo)加以全樣本測(cè)定。對(duì)測(cè)定數(shù)據(jù)用Excel和SPSS 22.0進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

圖1 樣地區(qū)位圖

3 結(jié)果分析

本樣地共有香樟行道樹(shù)902株，實(shí)測(cè)902株，為增加南北向行道樹(shù)與東西向數(shù)量上的可比性，測(cè)量時(shí)根據(jù)實(shí)際情況增測(cè)了陽(yáng)明路與疊山路間的蘇圃路段香樟行道樹(shù)77株，因此實(shí)際測(cè)量979株。對(duì)東西向一緯路、二緯路、三緯路、四緯路、陽(yáng)明路，以及南北向一經(jīng)路、二經(jīng)路、三經(jīng)路、蘇圃路分別統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表1、2所示。

3.1 行道樹(shù)與道路空間的耦合關(guān)系

依據(jù)表3，結(jié)合表1、2統(tǒng)計(jì)表明，道路空間與行道樹(shù)香樟生長(zhǎng)存在2個(gè)方面的耦合關(guān)系。1)不同道路寬度所限定空間對(duì)行道樹(shù)的胸徑、樹(shù)高、冠幅存在顯著影響。道路越窄，與健康生長(zhǎng)樹(shù)形特征差距越大，即空間環(huán)境限定越大，樹(shù)形的非健康形態(tài)越明顯。表現(xiàn)為，行道樹(shù)胸徑、冠幅、高度相對(duì)偏小，分枝少，樹(shù)木健康狀況差；而道路較寬的路段，寬度越大，行道樹(shù)胸徑、樹(shù)高、冠幅相應(yīng)增大，樹(shù)形越完整，越接近植物本身自然形態(tài)特征。分析原因?yàn)樵讵M小空間，樹(shù)木生長(zhǎng)受到3個(gè)方面的影響：(1)狹窄空間對(duì)空間光照強(qiáng)度和日照時(shí)數(shù)產(chǎn)生了影響，影響了樹(shù)木正常生長(zhǎng)的光照需求；(2)有限的空間尺度限制了樹(shù)木冠幅的生長(zhǎng)，進(jìn)一步抑制了樹(shù)木的健康生長(zhǎng)；(3)為滿足低層住戶采光需求，以及交通凈空需求，人為對(duì)樹(shù)木分枝點(diǎn)的干預(yù)，也使樹(shù)木冠幅受到影響，更加加劇樹(shù)木的非健康形態(tài)的形成。而在路寬較大的路段空間，這3個(gè)方面的影響也相對(duì)較小，植物在樹(shù)高、冠幅、胸徑等方面的形態(tài)特征及健康狀況也有明顯改善和提高。2)株行距對(duì)行道樹(shù)胸徑、樹(shù)高、冠幅也存在顯著的正相關(guān)性。行道樹(shù)冠幅受到路寬及株行距的雙重影響，通過(guò)各條道路行道樹(shù)冠幅、1/2路寬、株行距等平均值統(tǒng)計(jì)分析，顯示2個(gè)影響因素中偏小值制約效應(yīng)明顯，即當(dāng)1/2路寬小于株行距時(shí)，冠幅受路寬的影響較大，并表現(xiàn)出較明顯的相關(guān)性；而當(dāng)1/2路寬大于株行距時(shí)，冠幅受株行距的影響較大，并表現(xiàn)出較明顯的相關(guān)性(表4，圖2)。

表1 東西向行道樹(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表

圖2 道路寬度與樹(shù)木株行距對(duì)冠幅的影響

圖3-1 單一道路兩側(cè)行道樹(shù)胸徑比較圖

圖3-2 單一道路兩側(cè)行道樹(shù)胸徑比較圖

統(tǒng)計(jì)也表明，同一條道路的不同方位行道樹(shù)的形態(tài)特征也存在客觀差異，比如東西向的一緯路、二緯路、三緯路、四緯路，道路北面的行道樹(shù)平均高度(平均8.94m)要低于南面(平均9.58m)，胸徑北面(平均22.84m)也小于南面(平均23.13cm)。相關(guān)研究表明在植物地下競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度小的條件下，地上競(jìng)爭(zhēng)是影響植物生長(zhǎng)的主導(dǎo)因素，而行道樹(shù)作為移栽苗，在早期根系還不發(fā)達(dá)、立地條件又基本一致的條件下，地上競(jìng)爭(zhēng)的影響將成為主導(dǎo)因素[12-13]。道路南面實(shí)際為道路空間的背陰面，采光條件較差，更能促進(jìn)行道樹(shù)的光競(jìng)爭(zhēng)需求，而道路北面實(shí)際為道路空間的陽(yáng)面，植物相對(duì)采光條件較好，植物的光競(jìng)爭(zhēng)需求也相對(duì)減弱，因而高度和胸徑增長(zhǎng)較慢。而對(duì)于南北向的一經(jīng)路、二經(jīng)路、三經(jīng)路、蘇圃路等，分析則表明東側(cè)的行道樹(shù)胸徑(平均25.65cm)、高度(平均10.56m)均要大于西側(cè)(胸徑平均23.10cm，高度平均9.16m)，原因則是在南北向道路空間中，東向?qū)崉t為道路空間的背陰面，促進(jìn)行道樹(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而西面為陽(yáng)面，競(jìng)爭(zhēng)急迫性相對(duì)較弱。通過(guò)光照與胸徑、樹(shù)高、冠幅的相關(guān)性分析(表3)，結(jié)果顯示光照與胸徑、樹(shù)高存在顯著負(fù)相關(guān)，表明相同條件下香樟在背陰環(huán)境中生長(zhǎng)更好。

調(diào)查也顯示，同一條道路同一側(cè)面的行道樹(shù)的差異明顯，也表明行道樹(shù)在長(zhǎng)期的生長(zhǎng)適應(yīng)過(guò)程中，由于個(gè)體差異及空間條件的差異會(huì)對(duì)植物的生長(zhǎng)產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，特別是在冠幅發(fā)生交叉后，競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，競(jìng)爭(zhēng)處于優(yōu)勢(shì)的行道樹(shù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)容易被保持，處于一種長(zhǎng)期的比較優(yōu)勢(shì)中，而處于弱勢(shì)的行道樹(shù)則會(huì)陷于長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，從而影響其正常生長(zhǎng)，這與林窗效應(yīng)相符合[14]。此外根據(jù)同一條道路兩側(cè)的行道樹(shù)胸徑順序測(cè)定結(jié)果分析顯示，道路兩側(cè)行道樹(shù)反映出比較明顯的長(zhǎng)勢(shì)相似性，這個(gè)現(xiàn)象表明不同路段由于種植時(shí)間及苗木大小的差異，這種差異將長(zhǎng)期保持(圖3-1、3-2)。

表2 南北向行道樹(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表

由于測(cè)量范圍內(nèi)的建筑主要是多層結(jié)構(gòu)，高度主要集中在12～18m，高低建筑交錯(cuò)分布，又由于行道樹(shù)的高度基本低于兩側(cè)建筑高度，根據(jù)日照指數(shù)分析建筑對(duì)兩側(cè)行道樹(shù)采光影響差別主要取決于道路寬度，因而現(xiàn)代高層建筑對(duì)香樟的長(zhǎng)效影響機(jī)制有待下一步繼續(xù)研究。

3.2 不同生境行道樹(shù)對(duì)冰雪災(zāi)害的響應(yīng)

從表1、2統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，在979株行道樹(shù)中，有受損情況的株數(shù)為548株，占比55.97%。而從不同道路的統(tǒng)計(jì)分析表明，不同道路間行道樹(shù)，以及同一道路不同側(cè)面受損情況有較大差異，受損行道樹(shù)與整體行道樹(shù)形態(tài)特征的平均值比較也存在較大差異。表5的相關(guān)性分析則表明：行道樹(shù)的折枝數(shù)與胸徑、樹(shù)高、冠幅呈顯著正相關(guān)，而與光照條件呈顯著負(fù)相關(guān)，即道路陽(yáng)面受損小，陰面受損大。

3.2.1 不同方向道路行道樹(shù)對(duì)冰雪災(zāi)害的響應(yīng)

從道路方向來(lái)看，對(duì)于東西向道路，道路南側(cè)受損情況總體較北側(cè)嚴(yán)重，只有四緯路受損率北側(cè)比南側(cè)略高0.97%，根據(jù)該道路全樣本株數(shù)情況，可認(rèn)為該道路南北受損差異不明顯(圖4)。導(dǎo)致本現(xiàn)象原因分析如下。

1)東西向道路南側(cè)為背陰面，枝葉冰凍缺乏光照，氣溫相對(duì)較低，冰雪不易融化，而且多日連續(xù)冰凍天氣，增加了枝葉冰雪厚度，加劇枝葉負(fù)重壓力，也增加了枝葉折斷的概率；道路北側(cè)由于白天有一定的光照條件，可以對(duì)枝葉表面冰雪起到一定的消融作用，從而可以在一定程度上減小枝葉冰雪重量，也降低了枝葉折斷概率。

2)調(diào)查顯示行道樹(shù)受損在整體表現(xiàn)隨機(jī)分布特點(diǎn)基礎(chǔ)上，又顯現(xiàn)出一定的集中連續(xù)受損特點(diǎn)，主要原因是一棵樹(shù)的枝葉折斷造成臨近樹(shù)木的間接受損，以及可能的局部微氣候條件影響。

3)陽(yáng)明路南北兩側(cè)受損情況的巨大差異，主要是因?yàn)殛?yáng)明路道路寬度大(46m)，道路南側(cè)建筑只會(huì)對(duì)道路南側(cè)行道樹(shù)遮陰，而不會(huì)對(duì)北側(cè)行道樹(shù)造成任何采光影響，所以光照對(duì)北側(cè)行道樹(shù)枝葉冰雪消融效果好，北側(cè)受損率低。

對(duì)南北向道路，在調(diào)查的4條道路中，整體上表現(xiàn)為，道路東側(cè)行道樹(shù)普遍比道路西側(cè)行道樹(shù)受損嚴(yán)重，只有一經(jīng)路差異不明顯(圖5)。分析原因主要為南北向道路東側(cè)為背陰面，冰雪不易消融，連續(xù)冰雪天氣導(dǎo)致枝葉的冰雪覆蓋厚度增加，增加了枝葉折斷概率；而西側(cè)則是道路陽(yáng)面，行道樹(shù)枝葉冰雪白天易于消融，降低了枝葉冰雪重壓。對(duì)于蘇圃路的巨大差異，除光照因素外，東側(cè)行道樹(shù)比西側(cè)行道樹(shù)高大、枝葉茂盛也是一個(gè)主要原因。

表3 路寬與胸徑、樹(shù)高、冠幅的Pearson相關(guān)性分析

表4 各條道路行道樹(shù)冠幅平均值與1/2路寬、株行距平均值的Pearson相關(guān)性分析

表5 折枝數(shù)與胸徑、樹(shù)高、冠幅、株行距、路寬、光照的Pearson相關(guān)性分析

表6 行道樹(shù)折枝位置統(tǒng)計(jì)表

3.2.2 受損行道樹(shù)對(duì)冰雪災(zāi)害的響應(yīng)

受損行道樹(shù)對(duì)冰雪災(zāi)害的響應(yīng)，主要從受損特征、受損行道樹(shù)與整體行道樹(shù)差異進(jìn)行比較分析。

1)受損行道樹(shù)的受損特征分析。

統(tǒng)計(jì)圖表明緯路(東西向)不同方位折枝數(shù)頂端最多，其次是東、西向，最后是南、北向(圖6)；經(jīng)路(南北向)不同方位折枝數(shù)西、東向最多，其次是頂端，再次是北，最后是南向(圖7)。分析原因是東西向道路比較窄，樹(shù)冠偏小，頂端優(yōu)勢(shì)明顯，所以頂端的受損重，而由于道路空間尺度(路寬的1/2)小于株行距尺度，所以樹(shù)冠在東西向要大于南北向，這也導(dǎo)致東西向折斷數(shù)多；而對(duì)于南北向道路，由于路寬較大，行道樹(shù)冠幅也較大，所以各個(gè)方向均有折斷，頂端折斷數(shù)處于中等位置；而由于路寬大于株行距，垂直道路方向的東西向空間大，使得樹(shù)冠東西向要大于南北向，這就導(dǎo)致了東西向折斷數(shù)大于南北向。

香樟行道樹(shù)折枝位置如表6所示，可以看出行道樹(shù)的折枝位置基本在樹(shù)高的60%左右，窄路比寬路的折枝點(diǎn)位置略高，這與行道樹(shù)的分枝點(diǎn)及冠高有關(guān)，窄路行道樹(shù)由于光競(jìng)爭(zhēng)及人為干擾活動(dòng)導(dǎo)致分枝點(diǎn)及冠高要高于寬路行道樹(shù)。

2)受損行道樹(shù)與整體行道樹(shù)形態(tài)特征的差異比較。

通過(guò)對(duì)各條道路的受損行道樹(shù)與整體行道樹(shù)的統(tǒng)計(jì)分析，可以看出受損行道樹(shù)與整體行道樹(shù)在胸徑、樹(shù)高、冠幅等形態(tài)特征上的差異明顯(圖8、9)。

(1)統(tǒng)計(jì)分析表明，無(wú)論是哪個(gè)方向的道路行道樹(shù)，或者道路的任何一個(gè)側(cè)面的行道樹(shù)，受損樹(shù)在胸徑、樹(shù)高、冠幅3個(gè)指標(biāo)的平均值都比整體行道樹(shù)這3個(gè)指標(biāo)平均值大，這說(shuō)明在冰雪災(zāi)害天氣長(zhǎng)勢(shì)較好的行道樹(shù)比較容易受冰雪災(zāi)害損傷。這種現(xiàn)象在整個(gè)調(diào)查中的其他地方也得到很好的印證，比如栽種時(shí)間短的綠化苗木、長(zhǎng)勢(shì)差的綠化苗木的受損較小。

圖4 東西向道路行道樹(shù)冰雪災(zāi)害受損分析圖

圖5 南北向道路行道樹(shù)冰雪災(zāi)害受損分析圖

圖6 緯路(東西向)樹(shù)冠折枝方向統(tǒng)計(jì)圖

圖7 經(jīng)路(南北向)樹(shù)冠折枝方位分析圖

圖8 東西向道路行道樹(shù)冰雪災(zāi)害受損樹(shù)與整體的形態(tài)指標(biāo)差異分析圖

圖9 南北向道路行道樹(shù)冰雪災(zāi)害受損樹(shù)與整體的形態(tài)指標(biāo)差異分析圖

(2)在東西向道路中，依據(jù)胸徑、樹(shù)高、冠幅3個(gè)指標(biāo)，可以發(fā)現(xiàn)道路南側(cè)行道樹(shù)長(zhǎng)勢(shì)好于北側(cè)行道樹(shù)；而在南北向道路中，道路東側(cè)行道樹(shù)長(zhǎng)勢(shì)好于西側(cè)行道樹(shù)，這也從長(zhǎng)勢(shì)方面增加了南、東道路側(cè)面行道樹(shù)受損的概率。

3.3 行道樹(shù)、道路以及冰雪災(zāi)害之間的耦合關(guān)系

從本次調(diào)研樣本數(shù)據(jù)及前述分析可知：1)行道樹(shù)個(gè)體的生長(zhǎng)特征指標(biāo)——樹(shù)高、胸徑、冠幅三者間呈顯著正相關(guān)，表明行道樹(shù)個(gè)體特征指標(biāo)間互為因果關(guān)系；2)道路空間形態(tài)對(duì)行道樹(shù)的個(gè)體特征有著顯著影響，路寬、株行距影響行道樹(shù)冠幅的生長(zhǎng)，道路走向形成的道路兩側(cè)背陰與陽(yáng)面的差異導(dǎo)致不同種植方位植物的光競(jìng)爭(zhēng)差異；3)行道樹(shù)的冰雪災(zāi)害受損程度、受損方位與行道樹(shù)的個(gè)體特征有關(guān)，同時(shí)與道路空間對(duì)冰雪消融效果差異相關(guān)。

因此，行道樹(shù)、道路與冰雪災(zāi)害的關(guān)系為：道路空間限定促進(jìn)了行道樹(shù)個(gè)體形態(tài)的形成，行道樹(shù)個(gè)體形態(tài)的優(yōu)劣與冰雪災(zāi)害的受損程度正相關(guān)，同時(shí)不同道路空間對(duì)冰雪消融作用的差異會(huì)影響行道樹(shù)受損效果(圖10)。由于未對(duì)冰雪災(zāi)害受損行道樹(shù)的自我修復(fù)情況進(jìn)行調(diào)查，所以尚不明了行道樹(shù)對(duì)冰雪受損結(jié)果的響應(yīng)機(jī)理。

4 結(jié)論與建議

通過(guò)對(duì)行道樹(shù)與空間適應(yīng)關(guān)系，以及對(duì)冰雪災(zāi)害的響應(yīng)研究，得出以下結(jié)論：1)道路綠化樹(shù)種香樟在長(zhǎng)期與固定空間環(huán)境的適應(yīng)過(guò)程中，會(huì)由于空間限定、采光條件，以及人為干擾等因素影響，表現(xiàn)出相互適應(yīng)的耦合形態(tài)；空間、采光，以及人為干擾越大，香樟非自然生長(zhǎng)形態(tài)表現(xiàn)越明顯，也即香樟生長(zhǎng)的健康狀況相對(duì)越差；2)行道樹(shù)香樟在對(duì)環(huán)境的適應(yīng)過(guò)程中，一定程度的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)促進(jìn)香樟自身的生長(zhǎng)，表現(xiàn)出在光照條件較差道路一側(cè)的香樟長(zhǎng)勢(shì)要好于光照條件較好一側(cè)的香樟長(zhǎng)勢(shì)，且表明香樟具有一定的耐陰性；3)香樟木質(zhì)較脆，所以香樟對(duì)持續(xù)冰凍雨雪災(zāi)害的抵抗能力較差，易于導(dǎo)致嚴(yán)重的受損；香樟的折枝特點(diǎn)與樹(shù)木所處空間形態(tài)對(duì)樹(shù)冠的影響有密切關(guān)系；4)由于冰雪災(zāi)害對(duì)樹(shù)木受損主要是集中于常綠樹(shù)種，所以在狹窄道路空間可以考慮冠幅較小、枝葉相對(duì)稀疏、緊湊的落葉樹(shù)種，既可以在夏天給市民清涼，在冬天又滿足采光及防范冰雪災(zāi)害的需求；5)道路空間形態(tài)、行道樹(shù)形態(tài)以及行道樹(shù)對(duì)冰雪災(zāi)害的響應(yīng)結(jié)果三者之間存在顯著的相關(guān)關(guān)系，因此道路環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)考慮各要素之間因果耦合關(guān)系。

針對(duì)本次冰雪災(zāi)害調(diào)查情況及研究分析結(jié)果，為構(gòu)建更加宜人的道路生態(tài)環(huán)境，同時(shí)避免或減輕冰雪災(zāi)害對(duì)行道樹(shù)的損傷毀壞，提出以下建議：1)加強(qiáng)不同道路空間環(huán)境對(duì)行道樹(shù)生長(zhǎng)的長(zhǎng)效影響研究，為構(gòu)建自然要素與人工要素和諧的道路空間提供依據(jù)；2)加強(qiáng)道路綠化樹(shù)種對(duì)環(huán)境適應(yīng)性研究，合理配置適宜樹(shù)種，提升植物健康度；3)加強(qiáng)道路綠化樹(shù)種抗冰雪災(zāi)害能力的研究，綜合提升植物配置的科學(xué)性；4)加強(qiáng)不同道路空間環(huán)境對(duì)冰雪消融作用研究，為不同空間環(huán)境抗冰雪災(zāi)害樹(shù)種選擇提供依據(jù)；5)由于道路環(huán)境是人、人工環(huán)境和自然要素等綜合的復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)，所以其影響是相互、多元的，全面綜合的空間要素評(píng)價(jià)是科學(xué)道路環(huán)境設(shè)計(jì)的根本。

圖10 行道樹(shù)、道路以及冰雪災(zāi)害之間的耦合關(guān)系圖

注：文中圖片均由作者繪制。