羅云飛 周 林

（玉溪鋼公司）

1 前言

玉鋼燒結(jié)廠3#燒結(jié)機(jī)于2012年底建成投產(chǎn)，設(shè)計(jì)為左側(cè)驅(qū)動(dòng)。投產(chǎn)初期就出現(xiàn)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車由傳動(dòng)側(cè)向非傳動(dòng)側(cè)方向輕度跑偏。自2015年開始臺(tái)車跑偏逐漸加劇，到2018年因跑偏所產(chǎn)生的啃軌量已經(jīng)達(dá)到13 mm，上半年因跑偏所導(dǎo)致臺(tái)車損壞達(dá)80多張，累計(jì)造成故障停機(jī)100余次，嚴(yán)重制約了玉鋼燒結(jié)廠的生產(chǎn)順行。

2 問題分析

2.1 臺(tái)車跑偏的具體表現(xiàn)

玉鋼3#燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏表現(xiàn)為：工作面和非工作面燒結(jié)機(jī)臺(tái)車整體向非傳動(dòng)側(cè)（右側(cè)）方向跑偏，工作面臺(tái)車出點(diǎn)火爐后跑偏逐漸增大，非工作面燒結(jié)機(jī)臺(tái)車從機(jī)尾向機(jī)頭方向跑偏逐漸減少，燒結(jié)機(jī)上軌道啃軌最大值約13 mm，而下軌道啃軌不明顯，多次出現(xiàn)因臺(tái)車嚴(yán)重跑偏所導(dǎo)致車輪及移動(dòng)滑塊損壞現(xiàn)象，甚至造成生產(chǎn)中斷。

針對(duì)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏的問題，2018年分別對(duì)可能引起臺(tái)車跑偏的燒結(jié)機(jī)軌道標(biāo)高、上下軌平行度、對(duì)稱度、軌距、頭尾彎道、頭部和尾部星輪中心線平行度、頭部和尾部星輪兩側(cè)齒板相位差以及機(jī)尾移動(dòng)擺架配重等方面做認(rèn)真的測(cè)量、檢查。

2.2 臺(tái)車跑偏數(shù)據(jù)測(cè)量及原因分析

經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)：

1）燒結(jié)機(jī)軌道標(biāo)高、上下軌平行度、對(duì)稱度、軌距、頭尾彎道、頭部和尾部星輪兩側(cè)齒板相位差等均在設(shè)計(jì)誤差內(nèi)，機(jī)尾移動(dòng)擺架配重沒有不均衡調(diào)整不靈活問題，因此以上因素可排除。

2）頭尾輪中心線平行度誤差較大，不滿足設(shè)計(jì)要求，測(cè)量結(jié)果如下圖所示。

圖 1 臺(tái)車跑偏示意圖

圖1中，E＇-F＇為尾輪實(shí)際中心線，C＇-D＇為頭輪實(shí)際中心線，理論上應(yīng)均垂直于燒結(jié)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)中心線A-B。但通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)頭輪中心線C＇-D＇非傳動(dòng)側(cè)向機(jī)頭偏離基準(zhǔn)線4 mm，尾輪中心線E＇-F＇傳動(dòng)側(cè)向機(jī)尾方向偏離12 mm。根據(jù)以上數(shù)據(jù)和臺(tái)車上、下軌道跑偏實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析，因?yàn)榉枪ぷ髅媾_(tái)車跑偏情況是逐漸向好，而工作面臺(tái)車跑偏情況是逐漸向差，因此我們認(rèn)為尾輪中心線的偏離誤差不是引起跑偏的主要因素，而頭輪中心線的偏離誤差才是引起燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏的主要原因，也就是非傳動(dòng)側(cè)的驅(qū)動(dòng)力。

3 臺(tái)車跑偏調(diào)整和調(diào)校

根據(jù)上述檢測(cè)數(shù)據(jù)及分析，制訂出3#燒結(jié)機(jī)糾偏方案做以下調(diào)整：

1）先調(diào)整尾輪軸承座，確保尾輪中心線垂直于3#燒結(jié)機(jī)縱向標(biāo)準(zhǔn)中心線。

2）采用邊調(diào)整邊試機(jī)的方式向3#燒結(jié)機(jī)機(jī)尾方向調(diào)整非傳動(dòng)側(cè)頭輪軸承座根據(jù)試機(jī)糾偏的改善情況，調(diào)整量從4 mm開始逐步增加，直至調(diào)整到非傳動(dòng)側(cè)頭輪軸承座下限位，一共調(diào)整了15 mm，但是經(jīng)過試機(jī)4 h臺(tái)車跑偏情況仍然無明顯改善。拆除軸承座下限位裝置，繼續(xù)將燒結(jié)機(jī)頭輪中心線非傳動(dòng)側(cè)向燒結(jié)機(jī)機(jī)尾方向再調(diào)整25 mm（總共調(diào)整到35 mm），隨即試機(jī)，試機(jī)2 h后，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車開始逐漸跑正，各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)正常，各部位運(yùn)轉(zhuǎn)均無異常。試機(jī)8 h后，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車開始略微由傳動(dòng)側(cè)向機(jī)尾方向跑偏，因此又把非傳動(dòng)側(cè)頭輪軸承座回調(diào)了4 mm（總共調(diào)整到31 mm），至此燒結(jié)機(jī)臺(tái)車完全跑正，調(diào)整完畢。

4 調(diào)整效果

2019年1月，按照糾偏方案對(duì)對(duì)3#燒結(jié)機(jī)進(jìn)行糾偏調(diào)整，經(jīng)過糾偏處理后，燒結(jié)機(jī)已正常運(yùn)行近一年，沒有發(fā)現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，臺(tái)車跑偏得到有效治理。減少了因臺(tái)車跑偏而造成的燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)和設(shè)備損害；提高了燒結(jié)機(jī)設(shè)備作業(yè)率，給燒結(jié)廠高水平、穩(wěn)定生產(chǎn)創(chuàng)造了良好條件。

5 結(jié)語

為避免出現(xiàn)因安裝尺寸誤差引起的跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該在燒結(jié)機(jī)安裝過程中嚴(yán)格執(zhí)行和復(fù)查各項(xiàng)安裝標(biāo)準(zhǔn)和安裝尺寸，對(duì)燒結(jié)機(jī)日常生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的跑偏現(xiàn)象，一定要認(rèn)真觀察其運(yùn)行狀況，分析測(cè)量與設(shè)備相關(guān)聯(lián)的基它機(jī)件的磨損位置和狀態(tài)，找準(zhǔn)其跑偏原因，采取有針對(duì)性的措施才能有效徹底解決燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏問題。