林唐歐

“南海I號”發(fā)現(xiàn)于1987年，是一條滿載各類貨物的南宋沉船，出土、出水器物包括大宗精美瓷器、體量巨大的鐵器、美輪美奐的金器，此外還有漆木器、鉛錫器、玻璃器、人類遺骸以及動植物遺存等多種類型文物。

“南海I號”是我國迄今為止發(fā)現(xiàn)的年代較早、體量巨大、保存相對完整的沉船，蘊含著極為豐富的歷史信息，提供了許多前所未見、史所未載的新材料，對研究我國乃至整個東亞、東南亞的古代造船史、陶瓷史、航運史、貿(mào)易史等有著特殊的意義，同時也為海上絲綢之路的千年傳承提供了堅實論據(jù)。

位于陽江的廣東海上絲綢之路博物館作為專門為“南海I號”沉船量身打造的考古工廠式博物館，更為高效、完整地保存了遺址、遺物信息，體現(xiàn)了我國考古專業(yè)人員在發(fā)掘技術(shù)上的孜孜追求。為使讀者對“南海I號”有進一步的了解，本刊聯(lián)合廣東海上絲綢之路博物館推出“南海I號”專題，由各位作者從不同角度對“南海I號”進行解讀，相信能為讀者帶來不一樣的收獲。

在研究古代海上絲綢之路時，總對應(yīng)陸上絲綢之路進行比較研究，但海上絲綢之路易于變遷和不穩(wěn)定性給研究增加了很大的難度。故在很長時間里學(xué)界都沒有形成共識，在此領(lǐng)域一直都沒有展開相關(guān)系統(tǒng)深入的研究。

一、古代海上絲綢之路的研究

秦漢時作為中國古代海外貿(mào)易的重要通道，“海上絲綢之路”就已經(jīng)出現(xiàn)，《漢書·地理志》首次記載了由中國南方通向印度洋的航線。其后，歷代史籍、地志等均就航線有不同程度的記錄。隨著各個朝代的航海技術(shù)、造船技術(shù)的提高，海上絲綢之路越發(fā)突顯出重要的價值地位，至宋元時期中國古代海上絲綢之路為最繁榮鼎盛時期。直到19世紀(jì)后期，來華考察的德國地理學(xué)家費迪南·馮·李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）提出“絲綢之路”概念之后，法國漢學(xué)家沙畹（Edouard Chavannes)在其所著《西突厥史料》中指出，“絲路有海、陸兩道”。[1]日本學(xué)者三杉隆敏（Misugi Takatoshi）在其著述——《探尋海上絲綢之路—東西陶瓷交流史》中，第一次提出“海上絲綢之路”的概念，迅速為國際學(xué)界所接受，并引起高度關(guān)注。[2]學(xué)者饒宗頤在1974年自著《蜀布Cinapatta——論早期中印緬交通》一文中，就文獻涉及的南方航道與船舶類型提出對海上絲綢之路的看法。[3]至此，“海上絲綢之路”的概念才普遍為中外學(xué)者所接受，對“海上絲綢之路”全面、科學(xué)的研究才真正展開。

二、宋代海上絲綢之路的研究

宋以前中國和亞、非各國之間進行經(jīng)濟文化交流的主要通道是陸上“絲綢之路”，陸上絲路是由漢代張騫出使西域時逐步形成。宋以后由于西北少數(shù)民族的崛起，經(jīng)濟重心南移，加之航海技術(shù)的進步和造船業(yè)的發(fā)展，海上絲路成為海外貿(mào)易的主要通道。

宋代是我國海外貿(mào)易大發(fā)展的時期，統(tǒng)治者對南海諸島及其海域管轄進一步加強。宋熙寧六年(1073年)置瓊管安撫司，統(tǒng)轄海南全島軍政，包括了對南海諸島及其海域管轄。宋趙汝適《諸蕃志》指出“至吉陽（今三亞一帶）……外有洲曰烏里，曰蘇吉浪，南對占城，西望真臘。東則千里長沙，萬里石塘，渺茫天際，天水一色，四郡凡十一縣(指海南)，悉隸廣南西路”。[4]早在宋開寶四年(公元971年)宋政府“命王師出戍，置巡海水軍”，[5]即“廣南水師”，加強海上巡邏。巡海范圍“至九乳螺洲……占不勞山、陵山東，其西南至大食、佛師子、天竺諸國”。[6]九乳螺洲即西沙群島一帶、不勞山（今越南中部占婆島）、陵山（在今越南歸仁附近）為中越海域分界線。宋周去非《嶺外代答·地理門》也指出南海中有“長沙、石塘數(shù)萬里”，“歷上下竺（在今新加坡）與交洋，乃至中國之境”。交洋即交趾洋，為今北部灣。交趾洋至昆侖洋（今越南昆侖島附近海域）一線亦為中越海域分界線。由于陸上絲路的堵塞，大量記載顯示南海諸島海域為海上絲綢之路必經(jīng)的航線。周去非《嶺外代答·外國門》專設(shè)“航海外夷”條，列舉大食（今伊朗一帶）、阇婆（在今印尼）、三佛齊（唐稱佛 逝，后稱巨港，在今印尼）等地都有航線至今廣州，如從三佛齊“正北行，舟歷上下竺與交洋，乃至中國之境。其欲至廣（州）者，入自屯門”。另據(jù)馬端臨《文獻通考》載，還有一個麻逸國（故地在今菲律賓）北宋初首次航海到廣州，此后與廣州貿(mào)易不絕。[7]這樣，南海諸島、中沙群島、西沙群島等都為古代海上絲綢之路的必經(jīng)之路。

宋代既是商品經(jīng)濟空前繁榮、科技文化大發(fā)展的一個時代，又與周邊諸國的海外貿(mào)易有了飛速的發(fā)展，主要表現(xiàn)為交易范圍的擴大。據(jù)當(dāng)時人所著的《諸藩志》、《嶺外代答》等書所載的國家地區(qū)就達50余處，參與交易的商品種類有400多種。南海Ⅰ號沉船、華光礁一號沉船就是這一時期的重要物證。

三、“南海Ⅰ號”的發(fā)現(xiàn)及中國水下考古的發(fā)展

1987年8月，中國交通部廣州救撈局與英國海洋探測打撈公司在廣東南海川山群島附近搜尋荷蘭東印度公司的“萊茵堡號”（RIJNSBURG）沉船時，意外發(fā)現(xiàn)一條中國古代沉船，打撈出水200多件瓷器，其中包括著名的金腰帶，初步斷定為宋元時期的沉船。[8]國家文物局對這一發(fā)現(xiàn)高度重視, 1989年8月成立由中國歷史博物館館長俞偉超先生為隊長、日本國水中考古學(xué)研究所所長田邊昭三為副隊長的中國南海沉船水下考古調(diào)查隊，對該沉船進行調(diào)查，并將其命名為“南海Ⅰ號”，由此揭開該沉船的水下考古工作序幕。1989年至2007年間, 國家博物館和廣東省文化廳組織專業(yè)水下考古力量, 先后八次對該沉船進行了水下勘探和試掘。確認南海I號沉船埋藏于水深25米的海底, 船體上部覆蓋著1米多厚的淤泥，船體殘長30.4米、最寬處為9.8米、型深超過4米。船體保存情況較好,雖上層建筑已不存, 但主甲板及其以下的船舷、隔艙板、肋骨等結(jié)構(gòu)仍然完好,艙內(nèi)擺放著滿滿的貨物。

南海Ⅰ號的發(fā)現(xiàn)與中國水下考古事業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，成為中國的水下考古從無到有，從技術(shù)簡單走向?qū)W科成熟的關(guān)鍵。中國水下考古工作起步較晚，在這一領(lǐng)域一直還是空白，直到20世紀(jì)80年代末，由于受到英國人邁克·哈徹（MichaelHatcher）等海洋盜撈行為的刺激，中國文物部門不得不面對形勢著手建立自己的水下考古隊伍。依托國外的水下考古力量進行培訓(xùn)自己的隊伍，先后派人到美英等國進行學(xué)習(xí)，然后組建自己的水下考古隊伍。經(jīng)過十余年的努力，中國水下考古隊伍在渤海、黃海、東海、南海先后進行了多項水下沉船遺址及其他水下文物遺跡的調(diào)查、發(fā)掘工作。從世界范圍來講，水下考古的歷史也并不長，中國的水下考古的歷史則更短，而南海Ⅰ號的水下考古工作的成功，標(biāo)志著中國的水下考古進入到成熟的階段，躋身到世界水下考古的前列。

四、“南海Ⅰ號”的全面保護發(fā)掘

南海I號除了前期的海上調(diào)查發(fā)掘工作之外，經(jīng)過2007年12月28日整體打撈成功進入水晶宮后在室內(nèi)共進行了三次發(fā)掘工作。在2009年和2011年兩次的試發(fā)掘工作的基礎(chǔ)上，于2013年11月28日啟動沉船的第三次保護發(fā)掘工作，并于2014年2月正式開始全面的考古發(fā)掘。

裝載南海I號的沉箱內(nèi)長33.24米，寬11.97米。以沉箱東南角為基點向北向西布置12個探方，其中6米×6米的探方10個，東、北各留1米作隔梁，6米×3.317米的探方2個，東面留1米隔梁，總發(fā)掘面積398.8平方米。[9]整個發(fā)掘工作分兩步，一是進入船艙前的發(fā)掘都采用探方的方法記錄，二是進入船艙后，則以艙為單位進行記錄。根據(jù)發(fā)掘情況來看，地層主要分為5層，第四層中再分三個亞層。地層的劃分對艙內(nèi)文物作用不大，但對沉船沉沒后埋藏環(huán)境、海泥沉積、后期漁業(yè)作業(yè)對其影響可提供客觀的證據(jù)，重在闡釋沉船沉沒后至發(fā)現(xiàn)前的堆積形成過程。大致可以還原沉船從遇險、下沉觸底、船體開裂、傾斜、船載物體散落等情況。（圖1)

圖1 南海I號全貌

第1層，黃色沙土，土質(zhì)疏松，除個別凝結(jié)物突起較高處，基本分布全沉箱，夾雜漁網(wǎng)和少量石網(wǎng)墜、鉛墜、貝殼等，包含少量碗底、口沿等瓷器殘片和個別銅鏡、銅錢等。

第2層，黃褐色海泥淤積土，膠結(jié)狀海泥，純凈而黏膩細密，包含少量海貝類殘骸和漁網(wǎng)、錨鏈、鉛墜、石網(wǎng)墜、鐵鍋殘片、殘木塊等，出土較多白釉、綠釉和青釉瓷片，器形有青釉碗、盤，白釉罐、執(zhí)壺，綠釉印花碟等。

第3層，灰黑色淤泥層，夾雜大小體量差異明顯的海貝，有較多網(wǎng)墜，包含較多瓷器及殘瓷碎片，器形有碗底、口沿等，另包含有少量銅錢、鐵器、鐵塊、鉛塊、木塊等。

第4層，黑灰色泥沙沉積層，包括沉船本體和凝結(jié)物在內(nèi)的較復(fù)雜堆積，依堆積層次和包含物不同，可區(qū)分為 4a、4b、4c三個亞層。

第5層，青灰色海泥層，黏性高，較純凈致密，包含少量細小海貝，無文化遺物，分布于沉船艏艉外側(cè)。（圖2)

對沉船進行細致的考古發(fā)掘工作，對埋藏環(huán)境形成過程的觀察和研究，再結(jié)合該海域多颶風(fēng)、以及《讀史方輿紀(jì)要》等史書記載該海域為海盜頻發(fā)的地區(qū)，這些都對探索沉船沉沒原因極為重要。

五、“南海Ⅰ號”的出土文物

到2019年12月為止，南海Ⅰ號經(jīng)過近六年的考古發(fā)掘工作，船艙內(nèi)和散落于船體外的文物基本都提取登記，經(jīng)過統(tǒng)計文物總量達到18萬件以上，船載貨物為陶瓷和金屬兩大類，陶瓷器為數(shù)最多。中國古代陶瓷器制作精美、價格低廉,為海內(nèi)外青睞的貨物，在兩宋時期海外貿(mào)易中占有非常重要的地位。從器型來看，一般為碗、盤、碟、壺、盅、瓶、盒、罐等，主要為中國南方地區(qū)的窯場所產(chǎn)，如江西景德鎮(zhèn)窯、浙江龍泉窯以及福建德化窯、晉江磁灶窯、閩清義窯等，也有少數(shù)其他窯口的產(chǎn)品。釉色主要有青白瓷、白釉、青瓷、綠釉瓷、醬褐釉瓷等。

（一）陶瓷器

主要是福建德化窯、浙江龍泉窯、江西景德鎮(zhèn)窯三大窯口的產(chǎn)品。其中不乏精品，尤其是景德鎮(zhèn)窯的青白釉瓷器。

數(shù)量最多的是福建德化窯生產(chǎn)的白釉瓷，以德化窯為代表的白瓷主要是適應(yīng)外銷而生產(chǎn)，由于德化窯產(chǎn)品在國外大量發(fā)現(xiàn)而國內(nèi)非常罕見,因此，宋代福建陶瓷發(fā)展與東南沿海興盛的海外交通與貿(mào)易有直接關(guān)系。南海Ⅰ號沉船出水德化窯產(chǎn)品主要是形體較大的碗、執(zhí)壺、粉盒、瓶、罐以及小型器物，多采用分段模制法成型,器表多裝飾花卉、卷草或云紋圖案的陽文印花。（圖3)

圖3 德化窯瓷器

圖4 龍泉窯瓷器

龍泉窯主要生產(chǎn)青瓷，產(chǎn)品工藝精湛，釉色瑩潤豐厚，南宋晚期龍泉窯達到鼎盛，釉色以粉青釉和梅子青釉為代表，前者有如青玉，后者猶如碧玉，極負盛名。南海Ⅰ號沉船出水龍泉窯產(chǎn)品有葵口或菊瓣紋造型的碗、盤、碟等器形,紋飾多為蓮花、蓮葉、花草紋，以刻劃的手法表現(xiàn)蓮紋，刀法洗練,寥寥數(shù)刀而神形兼?zhèn)?。（圖4)

江西景德鎮(zhèn)窯的產(chǎn)品皆為湖田窯所產(chǎn)，湖田窯創(chuàng)燒了著名的青白瓷，胎體輕薄，釉層透明度高，光澤度強，多用刻花裝飾，線流暢靈活；刻線深處釉厚，釉層薄處色淡泛白，呈影青色，釉色和紋樣互相烘托，故又叫影青瓷，藝術(shù)效果極佳，瓷胎薄膩至極，造型規(guī)整秀美?；y常有葉脈、團花、嬰戲題材，都創(chuàng)造了很高的技術(shù)水平。（圖5）

圖5 景德鎮(zhèn)窯瓷器

南海Ⅰ號沉船出水的器物還有一些為福建其他窯口的產(chǎn)品，晉江磁灶窯的低溫鉛綠釉類瓷器、“建盞”（兔毫盞）為代表的黑釉瓷、南安羅東窯瓷器、東張窯瓷器、汀溪窯生產(chǎn)的珠光青瓷以及極少的陜西耀州窯青瓷。

有些瓷器底部寫有各種各樣的墨書，對了解當(dāng)時瓷器生產(chǎn)的作坊、海上貿(mào)易制度，商品組成以及航線和船員組成提供深入研究的信息和線索。例如，德化窯出產(chǎn)的碗、瓶底足墨書“陳上名”“李大用”“鄭知客”“林”“戴”“陳”“蕭”“楊”“謝”“莊”“吳”“蕭”“蔡”“王”“許”等二十多種姓氏字，還有一些花押類的記號，當(dāng)為區(qū)分貨主的記號。墨書既生動地反映了宋代繁盛海上絲綢之路的一個側(cè)面，也透露出一定的上至官方下至民間的海外貿(mào)易活動信息。[10](圖6)

圖6 瓷器墨書

（二）金屬器

金屬類包括有金、銀、銅、鐵、錫、鉛等，其中以鐵器所占比重最大，金器、錫器、銅器次之，銀器、鉛器最少。在古代海外貿(mào)易中，金屬原材料或金屬制品是國際市場的重要商品，用以制作武器或農(nóng)具；由于商貨質(zhì)地或耐侵蝕性不同，沉船所載船貨在海水長期浸泡下而發(fā)生變化，使得鐵器、海洋生物互相凝結(jié)，形成大塊凝結(jié)物。發(fā)現(xiàn)為數(shù)不少的鐵鍋按口徑大小層摞套疊堆放，有規(guī)律分布于各船艙中。另外有鐵條，則用竹篾圈捆成扎，成束放置。說明金屬材料及其制品在南宋也是重要的出口產(chǎn)品。發(fā)現(xiàn)一些銅環(huán)套裝于白釉粉盒中。出水?dāng)?shù)量不少。南海I號內(nèi)已發(fā)現(xiàn)的銅錢超過萬枚,雖然其在兩宋屬于對外貿(mào)易的違禁物品,但商人私自挾帶銅錢泛海的現(xiàn)象卻并不罕見。

船上出土了一批首飾、佩飾類金器，數(shù)量眾多、形制繁復(fù)、制作精巧、造型獨特，在南宋同時期的考古材料中僅見，共達180多件（套），總重量2449.81克。[11]金器多分布在遺址的上層或散落在船體外圍，集中在船左舷中后部。主要有項鏈、腰帶、手鐲、耳環(huán)、戒指、纏釧等類。（圖7)

金飾風(fēng)格主要以海外風(fēng)格（伊斯蘭風(fēng)格）為主，宋地風(fēng)格為輔，遼地風(fēng)格只是個別因素，總體來說都是貿(mào)易傳播的結(jié)果。如犀角形牌飾的項鏈、犀角形牌飾、蝶形胸佩、窟嵌寶石的戒指、圓圈形耳環(huán)等，鑲嵌寶石的手法也基本不見于我國宋代考古材料。值得注意的是，本船出土一件漆盒，里面裝有項鏈、戒指、耳環(huán)、腰帶等具有伊斯蘭風(fēng)格的金器，其中耳環(huán)、項鏈、戒指有大量重復(fù)品出現(xiàn)，按此情況推測，此漆盒里的金器是貿(mào)易品而不是自用品，有可能在中國境內(nèi)定制，加上桃、石榴等本地主題裝飾元素后，行銷海外。

圖7 出水金器

（三）漆木器

漆木器，有一色漆器和雕飾漆器，共計編號提取標(biāo)本 66件，其中包括殘片若干件。從木條、木片殘存結(jié)構(gòu)和散見的若干剔犀、剔紅及單色髹漆器殘片形制看，可辨器形有漆碟、漆盒、漆盤、漆勺、漆簪等，共計56件。這些漆器主要分布于沉船中后部，大多散亂殘破，沉船尾部外側(cè)散見較多漆器殘片，包括竹條胎、木胎和剔犀、剔紅及紅、黑褐色漆皮。南海I號沉船除出土的金器引人矚目外，而漆器從器物種類和制作工藝觀察，是一批難得的宋代漆器的代表。是該沉船較具特色的船載物品。尤其是南宋時期的漆器樸質(zhì)無紋與雕飾華美交相輝映，廣受海內(nèi)外人士喜愛，也成為參與海外商貿(mào)交流的主要外銷品之一。（圖8)

圖8 出水漆盤

六、“南海Ⅰ號”船體是古代船型難得的研究實體

由于木質(zhì)船體容易發(fā)生氧化和受到海洋生物的破壞, 沉入海洋后一般很難保存下來,因此我國兩宋時期船舶(尤其是海船)的實物資料非常罕見。目前僅在泉州后渚、法石、寧波東門口和海南華光礁[12]四處發(fā)現(xiàn)宋代海船,其中后三處已被嚴(yán)重破壞。相較上述四艘沉船而言,南海I號的船體保存更加完整。上甲板及其以下部分保存的相當(dāng)完好,舷板和隔艙板色澤如新。隨著大量凝結(jié)物的提取和清除，通過檢測和研究，保存有左右舷板、水線甲板、隔艙板、艉舵孔等結(jié)構(gòu)。已經(jīng)暴露出船桅面托梁、桅夾、甲板、船殼板、肋骨、加強筋和縱隔板等，可知船保存較好，除了上層建筑不存外船體結(jié)構(gòu)基本清晰，船板搭接等部分造船工藝比較明確。從現(xiàn)船體判斷，南海I號沉船屬于我國古代三大船型的福船類型，即使放到世界范圍內(nèi)衡量, 像南海I號這樣保存之好、規(guī)模之大的12世紀(jì)初期沉船也是絕無僅有的,其所具有的遺產(chǎn)價值和研究價值無法估量。

七、“南海Ⅰ號”所具有的對外貿(mào)易和交流的重要性

南海I號沉船是南宋中晚期海外貿(mào)易的大中型木質(zhì)帆船，滿載瓷器、鐵器、金器、漆木器、鉛錫器、玻璃器、動植物遺存以及少量人類遺骸等多類型文物，在數(shù)量、質(zhì)量上都讓人嘆為觀止。

首先，該沉船滿載中國南方窯口瓷器，反映窯業(yè)生產(chǎn)北衰南盛的情況，這也和當(dāng)時的政治環(huán)境相符。自瓷器成為海內(nèi)外青睞的產(chǎn)品后，到宋代不論在瓷器質(zhì)量、貿(mào)易規(guī)模、貿(mào)易范圍等方面都得到長足發(fā)展，甚至達到了中國瓷器外銷歷史上的高峰時期，對陶瓷業(yè)也作出了絕無僅有的貢獻。

其次，沉沒的船舶是一段凝固的歷史，是有組織、紀(jì)律嚴(yán)密、分工合作的“聚落”——一個濃縮的社會。從南海I號的四周散落區(qū)域就清理出很多生活用品,如石雕觀音、佛像、銅鏡、秤桿、木梳、硯臺、木錘之類等日用品。透過這些史料上不曾記載的新材料，可以重建兩宋時期普通民眾鮮活的生活畫卷，可以勾勒出當(dāng)時社會生活的面貌和精神性質(zhì)。

最后，南海I號沉船考古的理念是“整體打撈、整體發(fā)掘、整體保護、整體展示”。為確保沉船得到科學(xué)、妥善的處置，在工作中克服諸多困難和挑戰(zhàn)，尤其是海水中的木質(zhì)船體的保護上，總結(jié)了更多更先進的經(jīng)驗，為以后工作提供了保護理論基礎(chǔ)，是我國在世界水下文化遺產(chǎn)保護事業(yè)中的成功范例。