趙瑞

摘 要：時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，物流信息化得到了我國政府和相關(guān)部門以及企業(yè)自身非常高的關(guān)注，本文首先對(duì)物流信息化的基礎(chǔ)概念和本質(zhì)含義進(jìn)行系統(tǒng)的說明和闡釋， 然后對(duì)物流信息化的重要現(xiàn)實(shí)意義進(jìn)行總結(jié)，構(gòu)建出物流信息化具體內(nèi)容的核心框架， 最后結(jié)合我國實(shí)際的汽車行業(yè)領(lǐng)域物流信息化未來的發(fā)展情況進(jìn)行探尋和展望。

關(guān)鍵詞：汽車物流;提質(zhì)增效;電子信息化;人工智能化

新世紀(jì)以來，全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)一體化程度不斷加深。我國實(shí)行改革開放政策以來，伴隨著相關(guān)政策和條令的優(yōu)化以及社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)不斷朝著更好的方向發(fā)展，尤其我國加入世界貿(mào)易組織之后，我國物流業(yè)的發(fā)展面臨著絕佳的發(fā)展機(jī)遇。因?yàn)槲覈鴵碛兄Y源龐大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)外自由貿(mào)易總量和質(zhì)量不斷提升，這對(duì)于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是具有非常重要的積極意義的。但值得注意的是，由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚，加之當(dāng)代電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)不斷在物流業(yè)中得到了更為廣泛的使用，，更加提醒我們要對(duì)我國企業(yè)的物流信息化不斷進(jìn)行研究和探尋，為我國的物流企業(yè)獲得長足穩(wěn)定發(fā)展提供幫助。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要性

這些年來，隨著中國國民經(jīng)濟(jì)水平獲得飛速增長，物流行業(yè)的延遲性顯然已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路上不容忽視的阻礙。因此，物流的概念引起了我國的政府和相關(guān)部門以及企業(yè)自身的關(guān)注。由于中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，短期內(nèi)難以建立全國范圍的現(xiàn)代物流體系，需要大力發(fā)展具有地方特色的區(qū)域物流?，F(xiàn)代區(qū)域物流具有效率高，成本低，服務(wù)質(zhì)量高的特點(diǎn)，可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。長春汽車經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開發(fā)區(qū)毗鄰一汽，建筑面積33萬平方米，包括三個(gè)主要功能區(qū)：商業(yè)區(qū)，工業(yè)開發(fā)區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)，已成為全國最大的汽車及汽配集散市場。

二、DF總裝廠自營物流調(diào)查

DF所有專業(yè)廠中，有多個(gè)廠生產(chǎn)的零部件直送總裝廠用于裝車，同時(shí)向零件倉庫提供一部分儲(chǔ)備。上線的零部件大致分屬總成件、分裝件和雜件。廠外采用汽車運(yùn)輸，廠內(nèi)采用普通鏈、推桿懸鏈、叉車、托盤車等運(yùn)輸。

1.運(yùn)輸調(diào)查

首先針對(duì)現(xiàn)狀熟悉和了解裝車工藝的全過程，了解運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、使用的工位器具、裝配線工位數(shù)、各工位的裝配內(nèi)容、零件號(hào)、起重運(yùn)輸設(shè)備等。在此調(diào)查基礎(chǔ)上列出三種表格：各種工位器具的技術(shù)參數(shù)表 、裝配線上線總成零件流向流量表、各種起重運(yùn)輸設(shè)備的性能參數(shù)表 。

2.倉庫調(diào)查

零件倉庫位于裝配線始端一側(cè)，分別存放外購件、標(biāo)準(zhǔn)件和沖壓件三部分，每部分又劃為若干區(qū)，分別劃歸各供貨廠使用。供貨廠的汽車駛?cè)雮}庫，用橋式天車卸貨，按固定位置存放。出貨時(shí)用叉車取貨直送裝配線旁。存放形式分散放地面和料箱堆垛兩種。堆垛箱高較低，空間利用率較低。

3.平面布置調(diào)查

根據(jù)總裝廠總平面布置圖和各車間的設(shè)備安裝圖，將工廠組成編成鎖碼，用來編制程序和進(jìn)行電子計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。鎖碼分為四段。號(hào)碼的確定考慮到了對(duì)電子計(jì)算機(jī)的適用性，并留有足夠的空位供備用。運(yùn)輸人員得到這個(gè)信息，也能準(zhǔn)確地將零部件送到指定的位置。

三、FS公司自營物流情況

（一）FS公司物流組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)

FS公司針對(duì)自己的生產(chǎn)特點(diǎn)和外部環(huán)境特點(diǎn)，形成的物流組織結(jié)構(gòu)能使各部門職責(zé)分明，全部物流職能直接由采購、財(cái)務(wù)、制造、銷售、一工廠、二工廠等部門負(fù)責(zé)。簡單直接，不存在物流責(zé)任的推諉，但這種沿用傳統(tǒng)的職能組織設(shè)計(jì)思想，職能管理和物流現(xiàn)場作業(yè)還是不能完全統(tǒng)一。

（二）FS公司物流裝卸、包裝作業(yè)

FS公司進(jìn)口件是海運(yùn)集裝箱貨物裝卸的方式。國產(chǎn)沖壓件一部分由二工廠沖壓車間生產(chǎn)好后直接送到焊裝車間，一部分由專門工位器具從二工廠用汽車運(yùn)輸?shù)揭还S，其它國產(chǎn)件由FS公司采購部統(tǒng)一采購，由廠家直接送貨或鐵路貨運(yùn)零擔(dān)到幾地工廠，其包裝形式不同，幾地工廠由叉車或人工裝卸。

（三）FS公司物流信息管理

FS公司幾地工廠信息共享有較大的改善提升空間。

（四）現(xiàn)有運(yùn)輸體系制約因素

運(yùn)輸是FS公司物流系統(tǒng)的重要因素，它是制約我們生產(chǎn)和成本的瓶子口，現(xiàn)有運(yùn)輸體系有以下制約因素：

（l）公路運(yùn)輸有機(jī)動(dòng)靈活、送達(dá)快、門到門運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，但從一工廠到二工廠上千公里，運(yùn)輸成本過高。以ST車為例，從一工廠到二工廠單程過橋費(fèi)1100元，油費(fèi)800元，其它費(fèi)用等，無形地增加了工廠的物流費(fèi)用。

（2）物流信息共享不足，運(yùn)輸體系沒有形成閉環(huán)，導(dǎo)致從二工廠到一工廠能力放空，這無形增加了物流成本。

（3）貨物工位器具未充分集成化使每輛車貨運(yùn)量沒有達(dá)到車噸位的要求，使零件單位成本增加。

（4）鐵路運(yùn)輸有著費(fèi)用低，運(yùn)量大的特點(diǎn)，但鐵路運(yùn)輸時(shí)間較長，加之幾地工廠到車站貨場還要用汽車運(yùn)輸，時(shí)間上不能保證生產(chǎn)的要求或者造成庫存量過大的矛盾，使我們的運(yùn)輸體系并不十分通暢。

（5）水運(yùn)運(yùn)輸周期太長，加之進(jìn)口件手續(xù)繁多，不能滿足生產(chǎn)的急需。

四、汽車物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

（一）汽車物流中的第三方物流迅速崛起

物流產(chǎn)業(yè)被稱為 “尚未開墾的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)地”，是繼原材料節(jié)約、勞動(dòng)生產(chǎn)率提高之后企業(yè)“第三個(gè)利潤源泉”。

汽車產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本、減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。第三方物流模式成為主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。

（二）供應(yīng)鏈管理下的汽車物流的興起

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能，并通過分析、整合價(jià)值鏈來進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。隨著汽車廠商對(duì)企業(yè)物流管理的重視，越來越多的汽車企業(yè)采用供應(yīng)鏈管理，以提高企業(yè)的競爭能力。我國汽車消費(fèi)者已趨于理性，轎車產(chǎn)品提出了品種多樣化、更新周期短和價(jià)格低等要求，基于第三方物流的汽車供應(yīng)鏈模式適應(yīng)了這種需求的需要。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才會(huì)成為汽車物流市場的主體。

（三）零部件汽車物流的興起和國外物流企業(yè)的進(jìn)入

我國汽車保有量和需求量每年以平均超過10%的速度增長，與之相對(duì)應(yīng)，汽車零部件物流以及備件物流市場規(guī)模巨大。零部件物流供應(yīng)商就是要實(shí)現(xiàn)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合， 促進(jìn)原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，逐步完善社會(huì)化、專業(yè)化的物流體系。如果說整車物流是物流行業(yè)中的一顆明珠，那么汽車零部件物流就是一座“金礦”。而且，國際物流商對(duì)中國的汽車物流業(yè)也十分關(guān)注。外資涉足中國汽車物流業(yè)，在推動(dòng)汽車物流資源在全球范圍內(nèi)整合的同時(shí)，也促進(jìn)了我國現(xiàn)代汽車物流業(yè)的迅速發(fā)展。

五、我國汽車物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策

中國的汽車物流業(yè)因?yàn)槠鸩捷^晚，市場化時(shí)間較短。規(guī)模小，物流信息的質(zhì)量和水平不高。新形勢(shì)下，中國物流業(yè)將面臨更大的競爭壓力。因此，有效利用我國現(xiàn)有物流發(fā)展條件，對(duì)于那些先進(jìn)的現(xiàn)代信息方案和技術(shù)手段要積極進(jìn)行借鑒和學(xué)習(xí)，這樣我國的流信息產(chǎn)業(yè)才可以獲得良性健康的成長。

現(xiàn)代物流不僅需要物流管理各個(gè)方面的自動(dòng)化和信息，而且還需要許多不同的物流活動(dòng)進(jìn)行配合，即采購物流，制造物流，銷售物流，回收專業(yè)化和保持質(zhì)量效率，要求獨(dú)立性物流公司使用各種先進(jìn)的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)來組織物流活動(dòng)。但是值得注意的是，根據(jù)當(dāng)前的管理系統(tǒng)來看，中國大多數(shù)企業(yè)的物流是由企業(yè)的內(nèi)部組織來完成的。自理型物流和第三方物流公司的市場占有比例分別為24.1%和59.8%，而獨(dú)立的第三方物流公司僅占16.1%。這種情況限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化和信息化的方向發(fā)展?，F(xiàn)有的物流企業(yè)無法開發(fā)大市場，自然沒有足夠的資本成本來改善信息基礎(chǔ)并提高信息管理水平。

必須要建立集商業(yè)流通，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)一體的統(tǒng)一信息平臺(tái)，認(rèn)識(shí)到信息源的充分共享是未來實(shí)現(xiàn)信息的核心和關(guān)鍵。物流信息平臺(tái)的建立可以促進(jìn)現(xiàn)代物流配送中心的建立，并進(jìn)一步改善物流業(yè)的管理模式。建立物流信息平臺(tái)的主要問題是采用何種技術(shù)和保持哪種標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息的收集和共享。這對(duì)于連接貿(mào)易和物流軟件，連接貿(mào)易合同和運(yùn)輸存托合同以及集成支付系統(tǒng)尤其重要。集成信息系統(tǒng)需要在買方，賣方和第三方物流中的多個(gè)部門之間移動(dòng)數(shù)據(jù)并傳輸指令。傳統(tǒng)的EDI電子數(shù)據(jù)交換是大型企業(yè)使用的功能非常強(qiáng)大的數(shù)據(jù)交換工具，但是其存在的阻礙也很多，其中最嚴(yán)重的問題之一是它依賴于一組固定交易的分配。這種不夠靈活的模式限制了公司經(jīng)常需要的開發(fā)需求，例如推出新產(chǎn)品和服務(wù)，繼續(xù)開發(fā)或替換公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等，上述都是亟待解決的問題。

對(duì)于上述我國物流行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)信息化成長道路上存在的阻礙，筆者認(rèn)為較好的解決方案和措施如下：對(duì)于適合第三方物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)模發(fā)展的體制要盡快建立健全。假設(shè)想要物流企業(yè)的信息化質(zhì)量與水平獲得較高水平成長的唯一途徑就是對(duì)于市場要鼓勵(lì)進(jìn)行發(fā)展，對(duì)于既往的經(jīng)濟(jì)體制要進(jìn)行徹底的改革，這樣才能夠讓我國的物流行業(yè)改變既往的不良企業(yè)運(yùn)行模式，進(jìn)而可以自發(fā)性的產(chǎn)生一系列專業(yè)化程度高、信息化質(zhì)量好的第三方物流企業(yè)。在進(jìn)行市場體制培養(yǎng)的流程中，必須要逐步將物流領(lǐng)域中的電子信息化技術(shù)與管理方法手段提高。

物流信息的發(fā)展意味著物流和電子商務(wù)可以對(duì)接并整合到業(yè)務(wù)和技術(shù)中。如何開展信息工作，與電子商務(wù)相關(guān)的物流活動(dòng)，是當(dāng)前物流信息發(fā)展中必須研究的問題。在當(dāng)前的發(fā)展中，它們可以結(jié)合以下兩種方式：第一是涉及某些物流和信息工作的電子商務(wù)業(yè)務(wù)。例如，要求在網(wǎng)上完成業(yè)務(wù)信息和交易，在最大限度內(nèi)減少既往所支出的時(shí)間和空間，然后再選擇能夠代替他們的物流方式和企業(yè)，并代表他們收款，運(yùn)費(fèi)，監(jiān)管費(fèi)，保險(xiǎn)，和單據(jù)文件的交付。物流業(yè)務(wù)僅由物流公司開展，即僅在倉儲(chǔ)，加工，包裝，加工和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)和流程中發(fā)揮作用。第二是物流業(yè)務(wù)涉及電子商務(wù)，即信息查詢，交易，物流公司提供的商品完成。供應(yīng)商將貨物托運(yùn)到物流中心的配送中心，物流企業(yè)用買方代替買方以完成購買合同，然后買方將貨物支付給配送中心，繼而送到賣方手中。這樣，交易和物流的結(jié)合簡化了業(yè)務(wù)流程，物流也可以發(fā)揮交易中介的作用。如果能夠?qū)⑦@兩種方法有效實(shí)行，無疑將有效地促進(jìn)物流與電子商務(wù)的結(jié)合與發(fā)展，保持新標(biāo)準(zhǔn)和使用新技術(shù)手段的構(gòu)建物流信息平臺(tái)，是一個(gè)不斷進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)變化和變革的過程。傳統(tǒng)的EDI方式是有限的，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前信息技術(shù)發(fā)展的要求。通過結(jié)合XML，Internet，使用Internet的服務(wù)和數(shù)據(jù)庫連接之類的技術(shù)，可以為新的EDI提供完整的解決方案。將這些技術(shù)應(yīng)用于物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的建設(shè)，將極大地促進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的現(xiàn)代化和信息化。物流企業(yè)信息化水平的提高，物流與電子商務(wù)活動(dòng)的有效結(jié)合以及物流信息平臺(tái)的成功發(fā)展必將加速信息化進(jìn)程，逐步實(shí)現(xiàn)中國物流業(yè)與世界的融合。

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