牛明秀，蘇 勤

(安徽師范大學(xué) 地理與旅游學(xué)院，安徽 蕪湖 241000)

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，旅游者的消費(fèi)能力和需求不斷提高，旅游出行時(shí)會(huì)選擇更加舒適便利的交通方式。航空作為旅游交通方式之一，在旅游業(yè)發(fā)展中產(chǎn)生著愈加重要的影響。近年來(lái)，由于支線機(jī)場(chǎng)的數(shù)量不斷增加，廉價(jià)航空公司進(jìn)入市場(chǎng)，各類購(gòu)票軟件的出現(xiàn)和自助值機(jī)服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用，使得機(jī)票的價(jià)格變得更加優(yōu)惠，航空逐漸成為越來(lái)越多的旅游者出行選擇的交通方式，航空旅游業(yè)因此得到迅速發(fā)展。

根據(jù)中國(guó)民航局《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》可見，2019年中國(guó)民航完成旅客運(yùn)輸量65 993.42萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)7.9%。中國(guó)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量58 567.99萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)6.9%，其中港澳臺(tái)航線完成1 107.56萬(wàn)人次，比上年下降1.7%；國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量7 425.43萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)16.6%；機(jī)場(chǎng)方面共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)238個(gè)，比上年底凈增3個(gè)**。民航旅客運(yùn)輸量總體處于增長(zhǎng)狀態(tài)(除港澳臺(tái)航線外)。此外，中國(guó)在2010年開啟了低空空域管理改革試點(diǎn)工作***，在一定程度上為航空旅游市場(chǎng)提供更廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也將更能滿足旅游者的多元化需求。但由于通用航空旅游項(xiàng)目成本、技術(shù)、地域等限制，導(dǎo)致低空旅游還未得到快速發(fā)展。學(xué)者的研究也大都集中在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面。如孫寧等人從政策層面分析低空旅游在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀，并為其發(fā)展提出建議[1]。鄧海超研究分析水上航空業(yè)在在低空旅游中所具有的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，并提出發(fā)展策略與建議[2]。雖然現(xiàn)階段低空旅游研究關(guān)注較少，但一些學(xué)者表示低空旅游將會(huì)是未來(lái)旅游業(yè)發(fā)展的藍(lán)海，是通用航空旅游市場(chǎng)的熱點(diǎn)話題[3，4]。

盡管航空旅游日趨發(fā)展，但對(duì)該領(lǐng)域的研究進(jìn)展歸納和整理相對(duì)較少，研究方法以定性分析為主，實(shí)證研究為多，缺乏系統(tǒng)的研究?jī)?nèi)容梳理。鑒于此，本文通過(guò)對(duì)該領(lǐng)域的關(guān)鍵詞、代表學(xué)者、重要機(jī)構(gòu)、主要期刊進(jìn)行分析，以期準(zhǔn)確地展示航空旅游領(lǐng)域的研究成果。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

中國(guó)知網(wǎng)CNKI是目前中國(guó)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)收錄最完整、內(nèi)容最權(quán)威的動(dòng)態(tài)知識(shí)資源體系[5]，并且期刊發(fā)表的學(xué)術(shù)論文同研究報(bào)告等文獻(xiàn)相比，對(duì)某一領(lǐng)域研究前沿方向的把握更為敏銳和直接，故選取中國(guó)知網(wǎng)中的期刊論文作為研究對(duì)象[6]，以“航空+旅游”為關(guān)鍵詞，搜索了該領(lǐng)域的相關(guān)文獻(xiàn)。檢索日期為2020年6月26日，獲取文獻(xiàn)數(shù)量1 963篇，剔除相關(guān)性較低的文獻(xiàn)，最后共獲取出有效文獻(xiàn)645篇，時(shí)限為1987～2020年。

1.2 研究方法

CiteSpace軟件可用于識(shí)別文獻(xiàn)并以知識(shí)圖譜顯示學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域發(fā)展新趨勢(shì)和新動(dòng)態(tài)，由美國(guó)Drexel大學(xué)的陳超美博士開發(fā)，可以檢測(cè)并可視化突發(fā)術(shù)語(yǔ)和中心性，對(duì)特定領(lǐng)域文獻(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以可視化圖譜繪制方式來(lái)識(shí)別新興趨勢(shì)和變化[7]。本文應(yīng)用CiteSpace軟件的版本為CiteSpace 5.5.R2(64-bit)，以可視化知識(shí)圖譜形式展示航空旅游研究趨勢(shì)，對(duì)未來(lái)航空旅游研究提供參考。

2 航空旅游研究可視化分析

2.1 發(fā)文作者分析

從學(xué)者合作發(fā)文量上看，張陽(yáng)作為發(fā)文數(shù)量第一的學(xué)者，和其團(tuán)隊(duì)共發(fā)表7篇文獻(xiàn)，2015年從旅游航空、鐵路交通等5個(gè)方面研究陜西旅游交通現(xiàn)狀[10]，2015年之后開始轉(zhuǎn)向通用新興旅游產(chǎn)業(yè)的研究；孫根年團(tuán)隊(duì)合作論文共6篇，主要側(cè)重于航空作為旅游交通與入境旅游的關(guān)系，同時(shí)還對(duì)中國(guó)旅游交通碳排放空間分布差異進(jìn)行研究[11]；吳晉峰和其團(tuán)隊(duì)共發(fā)表論文5篇，主要探討入境旅游流與航空網(wǎng)絡(luò)二者之間的作用機(jī)制[12，13]。后期側(cè)重旅游城市之間的航空通達(dá)性對(duì)比分析[14，15]。

表1 航空旅游研究作者及發(fā)文量 Tab.1 Air travel research authors and publication volume /篇

從獨(dú)立研究學(xué)者發(fā)文量上看，周蓓共發(fā)表論文6篇，主要是對(duì)城市旅游區(qū)域機(jī)場(chǎng)體系的空間結(jié)構(gòu)演化，以及通航城市航空旅游者結(jié)構(gòu)與行為等內(nèi)容進(jìn)行研究[16]。馮鄭憑從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度探討航空旅游企業(yè)的關(guān)系以及中國(guó)航空旅游銷售渠道的結(jié)構(gòu)[17]。劉亢、楊涵濤從“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下研究航空和旅游協(xié)同發(fā)展?fàn)顩r[18]，以及航空旅游業(yè)的高素質(zhì)服務(wù)人才教育問(wèn)題[19]。閆娟、李文婷等學(xué)者從海南航空旅游產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、種類、行業(yè)人才隊(duì)伍培養(yǎng)等方面進(jìn)行分析，為海南航空旅游發(fā)展提供指導(dǎo)建議[20-22]。由此可以看出中國(guó)航空旅游關(guān)注的重點(diǎn)已經(jīng)漸漸從航空與旅游之間的關(guān)系轉(zhuǎn)向通用航空旅游業(yè)的研究上。

2.2 研究機(jī)構(gòu)分析

研究機(jī)構(gòu)是學(xué)者們所在的單位，能夠較明顯地顯示地域特征，對(duì)于與地域關(guān)系有較大聯(lián)系的航空旅游研究有重要指導(dǎo)意義，而且還可以看出機(jī)構(gòu)的研究?jī)A向。使用CiteSpace軟件繪制出圖2，選擇頻數(shù)前20的機(jī)構(gòu)發(fā)文情況整理成表2進(jìn)行分析。

根據(jù)機(jī)構(gòu)所在地域分析，發(fā)文量排名分別為：華南51篇、西北29篇、西南24篇、華北21篇、華中10篇、東北4篇，其中華南地區(qū)機(jī)構(gòu)發(fā)文量最多，而該地區(qū)是中國(guó)南方航空、海南航空的總部所在地，說(shuō)明機(jī)構(gòu)研究與地區(qū)航空業(yè)發(fā)展有一定的聯(lián)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)構(gòu)所屬海南省的發(fā)文量最高，共44篇。海南因特殊的區(qū)位特征，使得該地機(jī)構(gòu)的學(xué)術(shù)敏感度要遠(yuǎn)高于其它地區(qū)，也反映了地域航空旅游現(xiàn)實(shí)發(fā)展?fàn)顩r影響著該領(lǐng)域?qū)W術(shù)研究的熱點(diǎn)。而頻數(shù)前20的機(jī)構(gòu)沒(méi)有華東地區(qū)，因華東地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)相較于其它地區(qū)要密集，一定程度上影響了該地區(qū)機(jī)構(gòu)的航空旅游研究。

從排名前20的研究機(jī)構(gòu)來(lái)看，其中本科院校15個(gè)，高職院校2個(gè)，其它機(jī)構(gòu)3個(gè)。而發(fā)文量最高的是三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院，該校位于海南省三亞市，地處航空旅游市場(chǎng)最為繁榮區(qū)域，是為航空旅游業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)人才的高職院校，所發(fā)表的文章多與航空與旅游業(yè)協(xié)同發(fā)展[23]以及人才培養(yǎng)等有關(guān)[24]。其次是?？诮?jīng)濟(jì)學(xué)院，該校是一所以經(jīng)濟(jì)、管理類專業(yè)為主的本科院校，主要從經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究航空旅游發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)等。發(fā)文量排名第三的是中國(guó)民航飛行學(xué)院，該校是一所專門以培育民航人才為主的本科院校。研究?jī)?nèi)容有西部地區(qū)通用航空旅游發(fā)展?fàn)顩r、資源現(xiàn)狀分析，航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析，建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)對(duì)區(qū)域旅游和旅游者空間結(jié)構(gòu)與行為的影響，以及入境旅游的相關(guān)研究等。由此可見，研究機(jī)構(gòu)與院校專業(yè)傾向有著較大的相關(guān)性，研究?jī)?nèi)容豐富。

圖2 航空旅游研究機(jī)構(gòu)分布圖

表2 航空旅游研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)

由圖2可以看出航空旅游領(lǐng)域研究?jī)H有3條連線。分別是陜西師范大學(xué)—運(yùn)城學(xué)院，研究?jī)?nèi)容主要分析航空交通與旅游業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)以及地域空間類型劃分[25，26]。西安航空學(xué)院—長(zhǎng)安大學(xué)，主要采用網(wǎng)絡(luò)文本分析通用航空旅游業(yè)航空小鎮(zhèn)的旅游形象[27]。新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)—新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)，主要從事研究絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)力以及臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。分析結(jié)果呈現(xiàn)出航空旅游研究的分散性，各機(jī)構(gòu)之間幾乎沒(méi)有合作，還未形成系統(tǒng)的研究網(wǎng)絡(luò)。

2.3 載文期刊分析

通過(guò)選取載文量排名前20的期刊進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析(表3)，發(fā)現(xiàn)載文量最多的是旅游類和交通類較具影響力的兩個(gè)期刊——《旅游學(xué)刊》和《綜合運(yùn)輸》，主要是研究航空旅游交通對(duì)旅游業(yè)的作用機(jī)制影響、融合發(fā)展等內(nèi)容。

《空運(yùn)商務(wù)》《旅游縱覽》《中國(guó)民用航空》是航空旅游研究載文量排名前3的期刊。《空運(yùn)商務(wù)》研究?jī)?nèi)容豐富，但是主要聚焦于低空旅游的發(fā)展問(wèn)題，如航空公司模式、機(jī)場(chǎng)對(duì)旅游業(yè)的影響。《旅游縱刊》主要聚焦于航空旅游行業(yè)人才培養(yǎng)、航旅產(chǎn)業(yè)融合以及低空旅游的發(fā)展研究。《中國(guó)民用航空》則主要聚焦于通用航空旅游業(yè)的發(fā)展問(wèn)題研究。通過(guò)對(duì)期刊載文量進(jìn)行分析，可以看出該領(lǐng)域研究文獻(xiàn)主要分布于旅游、交通、經(jīng)濟(jì)、管理等學(xué)科，而航空旅游研究本身就是交叉學(xué)科的研究，研究?jī)?nèi)容豐富，但是從總體來(lái)看航空旅游研究質(zhì)量偏低。

表3 航空旅游載文期刊統(tǒng)計(jì)

3 航空旅游研究熱點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)分析

3.1 研究熱點(diǎn)分析

文獻(xiàn)的關(guān)鍵詞是學(xué)者們提取與文章內(nèi)容最具關(guān)聯(lián)詞語(yǔ)，明確了文獻(xiàn)的主題。文章通過(guò)選取頻數(shù)6次及以上的關(guān)鍵詞進(jìn)行詞頻統(tǒng)計(jì)和共性分析。在CiteSpace中將中心性(Centrality>0.1)大于0.1的節(jié)點(diǎn)視為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)[28]。

圖3顯示，關(guān)鍵詞分析的網(wǎng)絡(luò)密度為0.029 3，共有135個(gè)節(jié)點(diǎn)，265條連線，因頻率(Frequency)和中心度(Centrality)是判斷關(guān)鍵詞重要性的指標(biāo)，所以本文提取頻率和中心度前32的關(guān)鍵詞進(jìn)行分析，表4可以清楚地看出中心性大于一的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)有九個(gè)。節(jié)點(diǎn)為旅游業(yè)、航空、旅游、航空公司、機(jī)場(chǎng)、通用航空，研究?jī)?nèi)容偏向于航空作為一種交通方式與旅游業(yè)的協(xié)同發(fā)展、相互交融等方面。而節(jié)點(diǎn)臨空經(jīng)濟(jì)反映了航空旅游的研究不僅僅關(guān)注產(chǎn)業(yè)的融合，同時(shí)對(duì)所形成的新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)，以及其促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、文化與旅游的發(fā)展有了更豐富的研究[29-31]。低空旅游、海南這2個(gè)關(guān)鍵詞是對(duì)于航空旅游業(yè)作為新興旅游產(chǎn)業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、服務(wù)改善等方面的研究[1-4]。除了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，剩下的23個(gè)節(jié)點(diǎn)也是學(xué)者們研究較多的內(nèi)容，其中支線航空、旅客吞吐量、游客、全域旅游是近些年來(lái)關(guān)注度較高的節(jié)點(diǎn)。

圖3 航空旅游關(guān)鍵詞知識(shí)圖譜

表4 航空旅游研究核心關(guān)鍵詞統(tǒng)計(jì)

在對(duì)關(guān)鍵詞和相關(guān)文獻(xiàn)內(nèi)容分析基礎(chǔ)上，可將中國(guó)航空旅游研究的熱點(diǎn)內(nèi)容歸為5個(gè)方面：第一，航空作為交通方式對(duì)旅游的影響及其與旅游業(yè)之間的作用機(jī)制；第二，航空旅游業(yè)作為一種新興旅游產(chǎn)業(yè)對(duì)通用航空發(fā)展問(wèn)題的實(shí)證分析；第三，航空與旅游業(yè)相互促進(jìn)與融合對(duì)城市經(jīng)濟(jì)文化的影響；第四，航空旅游業(yè)對(duì)復(fù)合型、高素質(zhì)行業(yè)人才需求和人才培養(yǎng)問(wèn)題進(jìn)行探討；第五，全域旅游背景下航空旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展研究，尤其關(guān)注航空旅游碳排放問(wèn)題。

3.2 發(fā)文趨勢(shì)分析

發(fā)文趨勢(shì)分析主要是探討航空旅游相關(guān)研究的演進(jìn)狀況。由圖4可以看出，學(xué)術(shù)界從1987年開始進(jìn)行航空旅游研究，通過(guò)對(duì)時(shí)區(qū)圖和相關(guān)文獻(xiàn)梳理，可以將其分為3個(gè)階段，以揭示航空旅游研究的發(fā)展脈絡(luò)。

圖4 航空旅游研究關(guān)鍵詞共現(xiàn)時(shí)區(qū)圖

航空+旅游發(fā)展階段：1987～2004年，這階段節(jié)點(diǎn)不多，前期主要探討旅游業(yè)和民航運(yùn)輸業(yè)之間協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，中期從管理學(xué)科，探討旅游企業(yè)、航空公司的發(fā)展模式、營(yíng)銷策略等內(nèi)容。后期則主要從旅游市場(chǎng)的角度分析支線航空發(fā)展?fàn)顩r。

支線航空旅游業(yè)興起階段：2005～2013年，城市旅游發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為航空運(yùn)輸業(yè)提供了市場(chǎng)，且這一階段春秋航空作為中國(guó)首家廉價(jià)航空公司正式投入運(yùn)營(yíng)，吸引了更多的旅游者，促進(jìn)了支線航空旅游業(yè)的發(fā)展。同時(shí)也引發(fā)了學(xué)術(shù)界的關(guān)注，使學(xué)者們轉(zhuǎn)向支線航空旅游的研究上。研究多集中于支線旅游機(jī)場(chǎng)建設(shè)、市場(chǎng)開發(fā)、運(yùn)營(yíng)情況等內(nèi)容，案例地多集中于云南，說(shuō)明云南是支線旅游機(jī)場(chǎng)研究的重要案例地。

航空旅游多元發(fā)展階段：2014至今為航空旅游研究多元化發(fā)展階段。這一階段研究?jī)?nèi)容豐富，涉及到科技發(fā)展對(duì)航空旅游市場(chǎng)營(yíng)銷的影響；航空旅游業(yè)態(tài)下對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響；航空旅游高素質(zhì)人才培育問(wèn)題。研究視角也拓寬至旅游者，包括旅游者的航空市場(chǎng)需求以及旅游機(jī)場(chǎng)建設(shè)對(duì)旅游者空間結(jié)構(gòu)和行為的影響等內(nèi)容。此外，近幾年通用航空旅游新業(yè)態(tài)得到發(fā)展，低空旅游出現(xiàn)在大眾生活和學(xué)術(shù)研究中。但目前關(guān)于低空旅游的研究?jī)H僅局限于發(fā)展策略，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以及低空旅游形象方面[1-4]，對(duì)于理論的研究偏少，成為通用航空旅游業(yè)研究的缺口。而經(jīng)過(guò)整理文獻(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)時(shí)區(qū)圖發(fā)現(xiàn)，低空旅游的研究案例地，大都選擇在海南，從側(cè)面反映了海南是通用航空旅游研究極具代表性的案例地。

4 結(jié)論與討論

4.1 結(jié)論

通過(guò)分析中國(guó)航空旅游的研究狀況，發(fā)現(xiàn)核心學(xué)者之間溝通較為缺乏且文獻(xiàn)發(fā)表數(shù)量偏少，發(fā)文機(jī)構(gòu)相互合作不多，該領(lǐng)域的發(fā)文質(zhì)量也普遍偏低，研究機(jī)構(gòu)與地域分布有著較大的關(guān)聯(lián)，形成了以陜西師范大學(xué)為代表的入境旅游與航空運(yùn)輸聯(lián)系的研究，以南方區(qū)域?yàn)橹鲗?dǎo)科研力量的低空旅游研究?？傮w而言，目前航空旅游研究呈現(xiàn)分散化特點(diǎn)，但研究文獻(xiàn)總體數(shù)量呈穩(wěn)步增多的趨勢(shì)，研究能夠與時(shí)俱進(jìn)，主要熱點(diǎn)集中于航空業(yè)與旅游業(yè)融合發(fā)展?fàn)顩r，以及通用航空旅游業(yè)、支線航空、機(jī)場(chǎng)建設(shè)與旅游業(yè)關(guān)系等內(nèi)容。

從研究歷程上來(lái)看，中國(guó)航空旅游始于1987年，研究起步較晚，發(fā)展不快，2012年以前的航空旅游研究?jī)H僅局限于航空作為旅游交通為旅游業(yè)帶來(lái)的影響，在2012年之后研究?jī)?nèi)容才慢慢豐富起來(lái)，初具規(guī)模。研究方法上，多以定性方法為主，定量方法為輔。航空旅游領(lǐng)域研究高質(zhì)量文獻(xiàn)不多，這可能是由于研究需要投入大量的資本，很多機(jī)構(gòu)的學(xué)者們?nèi)绻麤](méi)有基金項(xiàng)目的支撐，很難進(jìn)行系統(tǒng)的研究。

4.2 討論

由于CiteSpace可視化網(wǎng)絡(luò)分析軟件本身存在一定的局限性，其版本不同和所設(shè)置參數(shù)不同可能會(huì)導(dǎo)致分析結(jié)果不夠全面，筆者的解決方式是通過(guò)使用Word、Excel軟件對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行再次分析，以防止由于軟件的局限性造成的分析誤差。

航空旅游是交通與旅游產(chǎn)業(yè)融合的體現(xiàn)，也是學(xué)科交叉的體現(xiàn)，目前相關(guān)成果大都是實(shí)證研究，對(duì)航空旅游理論研究較少。尤其是通用航空旅游業(yè)作為旅游行業(yè)的一種新興旅游形式，缺乏理論的指導(dǎo)，今后可以加強(qiáng)對(duì)理論的探討，完善航空旅游研究體系。

航空旅游的研究大都是從交通和企業(yè)管理方向來(lái)探討航空旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。隨著低空旅游在中國(guó)的實(shí)踐，航空旅游研究?jī)?nèi)容愈加豐富。當(dāng)前主要從經(jīng)濟(jì)管理學(xué)研究低空旅游的發(fā)展?fàn)顩r、策略和產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)等內(nèi)容，未來(lái)可以從旅游管理方面研究低空旅游。近些年來(lái)，部分學(xué)者開始聚焦于航空旅游者的研究，對(duì)其研究可以細(xì)化航空旅游市場(chǎng)，促進(jìn)航空旅游業(yè)的發(fā)展，但是相關(guān)研究不多。今年由于受新冠疫情的影響，航空旅游業(yè)深受沖擊，可能會(huì)導(dǎo)致旅游者選擇航空旅行時(shí)不再僅僅只關(guān)注其快速的特點(diǎn)，還會(huì)將其與高鐵、火車、汽車等進(jìn)行對(duì)比，選擇更安全的交通方式。所以今后可以從旅游者的主體研究航空旅游安全等有關(guān)內(nèi)容?？沙掷m(xù)發(fā)展問(wèn)題也是航空旅游研究的熱點(diǎn)話題，低碳出行給航空旅游帶來(lái)挑戰(zhàn)，航空運(yùn)輸具有的高耗能特征使其碳排放問(wèn)題得到重視。未來(lái)研究可以結(jié)合定量的方法對(duì)航空碳排放量問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為航空旅游的可持續(xù)發(fā)展提供指導(dǎo)。