林洪山

十九屆五中全會提出了“十四五”目標，為未來五年指明了方向和調子。報告提出：“十四五”時期，經濟社會發(fā)展必須遵循的原則之一是生態(tài)文明建設實現(xiàn)新進步。這也就是說，未來國土空間開發(fā)保護格局將得到進一步優(yōu)化，生產生活方式綠色轉型將更明顯，能源資源配置將更合理，能源利用效率將更高，主要污染物排放總量將大幅減少，生態(tài)安全屏障將更牢固，生態(tài)環(huán)境和城鄉(xiāng)人居環(huán)境將極大改善。特別是二〇三五年碳排放的目標和要求，對我國加快能源革命進程，推動能源清潔低碳安全高效利用起到了重要的指導作用。面對這個機遇，主動融入和對接國家能源政策，無疑是我國造船行業(yè)的努力方向，也是船企轉型升級的發(fā)力點。

推進能源革命是“十四五”重大舉措

長期以來，粗放型經濟發(fā)展給我國帶來了一系列的環(huán)境問題，如霧霾、沙塵、水源枯竭和污染、草原退化等生態(tài)問題加劇?！笆奈濉睍r期，我國社會經濟發(fā)展仍須堅持“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，無論是經濟發(fā)達地區(qū)，還是欠發(fā)達地區(qū)都必須以“綠色發(fā)展”為建設前提，全面促進區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護修復，倒逼企業(yè)高質量升級發(fā)展，堅定不移走可持續(xù)發(fā)展之路，為美麗中國建設夯實基礎。

同樣，建設“海洋強國”、“交通強國”，在提升技術和實力的同時，實現(xiàn)降低污染、避免破壞生態(tài)的目標，從而推進環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，也是企業(yè)必須重視和踐行的問題，所以減少化石能源使用，提升非化石能源與一次消耗能源的占比非常必要。近年來，我國通過加大力度整治環(huán)境污染，在這方面已取得了一定成效，其中2019年非化石能源占比就上升到了15.3%，但形勢依然嚴峻，預計“十四五”規(guī)劃可能會高于18%，2030年更是會達到25%。這樣，隨著綠色可再生能源不斷開發(fā)利用，造船航運行業(yè)的能源轉型乃至能源革命必然走向新高度。在能源消耗方面，國際海事組織目前已通過了船舶能效設計指數(shù)第三階段目標實施時間，即從2021年開始實施該規(guī)則。屆時，營運船舶降低能耗和碳排放量，船企更加聚焦于綠色船舶制造技術發(fā)展，將成為行業(yè)主流和方向。

發(fā)展清潔能源帶動造船市場擴增

從目前技術發(fā)展成熟度及滿足法規(guī)的需求角度看，“十四五”期間，船舶能源可主要考慮采用LNG、LPG等燃料替代燃料油，達到減少NOx、SOx，以減少碳排放。另一方面，可利用綠色電能作為船舶推進動力，更長遠一些也可使用氨替代燃油，以及用氫燃料電池及鋰電池組合來代替充電電池的應用?？傊罅啃履茉创暗慕ㄔ煨枨蠹案脑煨枨蟊厝粫尫懦隹捎^的訂單，為造船市場帶來新的增長點。

為了開發(fā)海上和深海能源，海上風電建設、可燃冰勘探開采及儲運等科研生產需求也進一步釋放，地質調查、鉆采等海洋科考、工程船舶需求毋庸置疑會增加。這就為船舶業(yè)在新興船型產品建造市場上開辟更為廣闊的空間。值得一提的是，大唐集團目前已經與廣東省簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據協(xié)議，未來5年，該集團將加快發(fā)展分布式多能互補、智能微網、風光儲能等新模式新業(yè)態(tài)，大力發(fā)展海上風電產業(yè)。此外，隨著電動船發(fā)展，電推模式得到不斷創(chuàng)新改進，未來大灣區(qū)電池動力船舶產業(yè)有望成為新的生態(tài)圈，風電場/特定充電碼頭——充電船（電力補給）——碼頭儲能電池集裝箱更換/船對船充電——風電場（進行充電船電力補給）模式將逐步形成，為船海產品豐富發(fā)展打開嶄新大門。

新能源船舶研制水平將大幅提升

隨著新能源在船舶領域的需求增長，LNG燃料主機、發(fā)電機、鍋爐等燃燒氣體的動力設備和供氣系統(tǒng)逐步在實船應用，既可培養(yǎng)一批國內研發(fā)、設計、生產、管理隊伍，又可促進LNG供應、加注、船上供氣系統(tǒng)產業(yè)逐步形成，而新能源船舶研制水平也同樣會隨之日益提高。在華南地區(qū)，廣東省政府對珠江航運船舶力推LNG動力，并出臺了系列鼓勵和支持政策，明顯地促進了船廠、設計院所和船舶配套機電企業(yè)的研制水平提高。與此同時，一些船舶動力研發(fā)部門還啟動了氨氣燃料研究，并取得了一定進展。對于電池動力船舶存在的瓶頸，其大功率直流逆變變頻驅動技術、電池快充技術 、分布式能源，以及降低電池動力成本以延長電池壽命等課題都是目前急需解決的問題。

提高新能源船舶設計制造水平，也是適應和滿足國際海事規(guī)則要求的需要。在聯(lián)合國氣候變化公約的大背景下，2020 MEPC75 有了新進展，即新造船舶設計能效指數(shù)的MARPOL修正案2022年4月1日正式生效，2022年1月1日提前實施，而EEDI Phase3的提升無疑給船舶設計帶來很大考驗。對于營運船，降低船舶碳強度的技術措施、船舶技術能效指數(shù)（EEXI）及營運措施、船舶營運碳強度評級機制（CII Rating）將于2023年1月生效，降低主機功率、限制軸功率的措施到時就不得不使用，營運船舶如何滿足要求，采取何種措施降低碳排放顯然是擺在船舶技術人員面前的一道坎了。

我國造船業(yè)應如何把握機遇？

當前，全球經濟仍在持續(xù)下行中，特別是國外疫情反彈，使得經濟復蘇愈加顯得遙遙無期，也為造船航運行業(yè)帶來了極大沖擊和極度低迷。未來造船市場何去何從，業(yè)內充斥著低落的情緒，但造船業(yè)的發(fā)展趨勢是不可阻擋的，終究會迎來花明柳綠的那一天。

可喜的是，我國新能源革命已經吹響了號角。面對機遇和挑戰(zhàn)并存，在《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》指導下，我國造船業(yè)應牢牢把握機遇，編制好行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，加快步伐壯大新能源、高端裝備、綠色環(huán)保及海洋裝備等產業(yè)，提升可再生能源的接收利用水平，在“十四五”期間努力實現(xiàn)船舶碳排放達到峰值的目標。在國際疫情嚴重、交流和外循環(huán)困難的大環(huán)境下，船企應融入國家的能源革命，積極應對國際公約的變化，努力提高自身的科研水平及應用技術水平，大力推進新能源船舶設計建造及其配套設備制造技術發(fā)展，為走出市場低迷，迎接綠色船舶時代的到來作出不懈的努力。

推動新能源動力發(fā)展，實現(xiàn)船舶減排是造船業(yè)的大勢所趨。我國造船業(yè)融入國家能源革命，也是適應行業(yè)發(fā)展的要求。牢牢把握這一方向，中國造船就一定會沖破前進路上的重重困難，在世界造船上書寫重彩的一筆！