何芳

[摘 要]隨著公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的日趨發(fā)展、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，運(yùn)輸企業(yè)尋找公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的盈利潛力已成為運(yùn)輸企業(yè)的一個(gè)重要課題。公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)要求具備整體協(xié)調(diào)公路、鐵路、場(chǎng)站等社會(huì)資源的能力。文章通過對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及盈利性分析，細(xì)分運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格把控，保障貨源穩(wěn)定、充足，為客戶提供一口定價(jià)、全程負(fù)責(zé)的門到門多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)。以項(xiàng)目需要8400萬元資金實(shí)例為證，兩個(gè)月一個(gè)周期，毛利率可以達(dá)到6.71%，為企業(yè)盈利提出策略。

[關(guān)鍵詞]公鐵聯(lián)運(yùn);多式聯(lián)運(yùn); 盈利

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.35.161

為促進(jìn)國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的健康發(fā)展，國(guó)家及相關(guān)行業(yè)管理部門先后出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)〔2009〕8 號(hào)）、《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020 年）的通知》（國(guó)發(fā)〔2014〕42 號(hào)）等一系列政策促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。其中，《交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確了七項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，重點(diǎn)任務(wù)之一就是大力創(chuàng)新發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，加快發(fā)展甩掛運(yùn)輸;《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》明確提出將大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，構(gòu)建便捷、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，提升物流體系綜合能力等內(nèi)容作為重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)。

1 運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)行公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

1.1 鐵路部門運(yùn)價(jià)機(jī)制會(huì)增加企業(yè)成本

一方面，鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)偏高，目前鐵路各路局已經(jīng)在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上給予管內(nèi)不同品類運(yùn)價(jià)下浮優(yōu)惠情況，如果公路運(yùn)輸過路費(fèi)減免、油料費(fèi)較低的情況下，公路的運(yùn)輸整體單價(jià)要低于鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)，而且鐵路下浮優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)不能及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)節(jié);另一方面，鐵路預(yù)付費(fèi)制度與市場(chǎng)的后付費(fèi)制度相脫節(jié)，增加了公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人成本，鐵路運(yùn)費(fèi)須在起票運(yùn)輸前付清，但貨主與經(jīng)營(yíng)人之間普遍采用“貨到后月結(jié)”方式，造成經(jīng)營(yíng)人需墊付大量鐵路貨款。

1.2 市場(chǎng)細(xì)分，各種資源整合，物流成本逐漸被壓縮

我國(guó)現(xiàn)階段公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)比較靈活，鐵路部門在近幾年改變思路，整合資源，提高運(yùn)輸組織水平，為客戶提供了多樣式運(yùn)輸服務(wù)，既可以“一票式”“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，也可以“門到站”“站到站”“站到門”分段式運(yùn)輸服務(wù)。有的鐵路部門根據(jù)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸環(huán)境，聯(lián)合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)，成立接取送達(dá)車隊(duì)，只要加入接取送達(dá)車隊(duì)，運(yùn)輸企業(yè)必須統(tǒng)一聽取鐵路部門的安排與調(diào)令，對(duì)到達(dá)站臺(tái)的貨物，由接取送達(dá)車隊(duì)統(tǒng)一組織運(yùn)輸至客戶，既整合了運(yùn)輸企業(yè)的資源，為運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)收，也增加了鐵路部門運(yùn)輸?shù)男?。隨著市場(chǎng)需求變化，不斷細(xì)分市場(chǎng)，物流成本日趨縮小，公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)不斷增強(qiáng)，市場(chǎng)物流價(jià)格變得更加透明化，運(yùn)輸企業(yè)的盈利空間也被市場(chǎng)壓縮。

2 運(yùn)輸企業(yè)公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

第一，集裝箱影響因素。集裝箱公路運(yùn)輸?shù)南拗貫?5噸，鐵路單車限重60噸。新疆九正途鑫物流有限公司自有車輛標(biāo)噸運(yùn)輸33噸，貨物裝運(yùn)一般使用20英尺集裝箱，一節(jié)20英尺集裝箱重量28噸，其中貨物約26噸。如果僅使用集裝箱運(yùn)輸，存在單趟承運(yùn)量不足;如果使用自有車輛（帶斗）運(yùn)輸，則需要在火車站點(diǎn)裝卸，一組（兩個(gè)）集裝箱增加裝卸費(fèi)成本。

第二，運(yùn)輸事故損失。在運(yùn)輸過程中，因出現(xiàn)事故而發(fā)生的貨損、貨差或人員傷亡時(shí)會(huì)增加運(yùn)輸成本。

第三，控制運(yùn)輸貨品損耗率。目前行業(yè)損耗了千分之三，如果超過此耗損率，特別是單位價(jià)值較高的貨品，會(huì)讓企業(yè)的運(yùn)輸成本上升。

第四，裝載能力。產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響，合理的利用空間。

第五，運(yùn)輸供需因素。運(yùn)輸?shù)缆奋嚵髁亢偷缆奋嚵髁烤獾冗\(yùn)輸供需因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本，所以需要觀測(cè)新道路的運(yùn)輸流量。

3 運(yùn)輸企業(yè)在公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)中降低風(fēng)險(xiǎn)、控制成本對(duì)策

3.1 運(yùn)輸事故防范管理

一是運(yùn)輸企業(yè)可以購(gòu)買意外貨險(xiǎn)， 金額比率大約萬分之四;二是運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全教育培訓(xùn)，避免駕駛員違章操作，如疲勞駕駛、超速行駛等;三是運(yùn)輸企業(yè)做好運(yùn)輸工具的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，如每日開車前檢查、交車后檢查、不定期檢查，確保運(yùn)輸工具的各種性能處于良好狀態(tài)。

3.2發(fā)運(yùn)管理

做好運(yùn)量管理臺(tái)賬，監(jiān)督管理每日發(fā)運(yùn)量，即火車到站的或是發(fā)站的運(yùn)量必須配比運(yùn)輸車輛，做好車輛調(diào)度工作，防止資源閑置與浪費(fèi)。

3.3 運(yùn)距管理

運(yùn)輸距離是產(chǎn)生運(yùn)輸成本的主要因素，它直接對(duì)燃料、車輛的維修保養(yǎng)等費(fèi)用發(fā)生作用，故優(yōu)化運(yùn)輸路線是控制成本重要的手段。選擇運(yùn)輸路線時(shí)，首要應(yīng)分析影響路線的因素，主要有以下三點(diǎn)：一是掌握新路段對(duì)車型的限制，需要全面了解相關(guān)區(qū)域內(nèi)的道路限制情況，是否限高，過路費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)及金額;二是分析自然條件的限制，了解運(yùn)輸路線沿途的氣候特點(diǎn)、地形條件等，整體考慮車況情況;三是是否可以建立回貨業(yè)務(wù)，防止車輛空載。

3.4 車輛效率管理

提高車輛利用率，一方面公司應(yīng)使用GPS 技術(shù)，對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，通過發(fā)送調(diào)度命令，對(duì)回程車輛或緊急業(yè)務(wù)進(jìn)行合理配載，減少車輛空駛里程;另一方面自有車輛的保養(yǎng)應(yīng)避開車輛運(yùn)輸?shù)母叻?，提高車輛利用率。

3.5 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理

運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生的油料費(fèi)、員工工資費(fèi)用是即時(shí)支付，客戶回款月結(jié)，為防止出現(xiàn)壞賬，應(yīng)加強(qiáng)資金回籠管理，控制資金風(fēng)險(xiǎn)。其一，控制運(yùn)輸成本墊資金額，若運(yùn)輸企業(yè)直接墊資付款至鐵路部門，建議運(yùn)輸企業(yè)按照鐵路的磅單付款，承運(yùn)結(jié)束后，及時(shí)對(duì)賬結(jié)清款項(xiàng);若墊資運(yùn)輸款項(xiàng)需要直接給第三方，則需要嚴(yán)格按照承運(yùn)量付款，加強(qiáng)過程控制;其二，控制墊資賬期，確保每月按照合同期開票對(duì)賬，保證在合同賬期內(nèi)回款。

4 舉例鋁粉與鋁錠公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸盈利性的分析

假設(shè)運(yùn)輸企業(yè)注冊(cè)地在新疆五彩灣，年公鐵聯(lián)運(yùn)門到站承運(yùn)量100萬噸（鋁粉50萬噸，鋁錠50萬噸），2噸鋁粉配比產(chǎn)出1噸鋁錠，全程公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式是門—站—站—門的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸線路如果是五彩灣—鄯善—無錫—貨主，則運(yùn)輸企業(yè)與客戶簽訂鋁粉運(yùn)輸協(xié)議，運(yùn)輸線路是貨主倉(cāng)庫(kù)—三門峽—鄯善—五彩灣，則再與另一客戶簽訂鋁錠運(yùn)輸協(xié)議。

由于鐵路運(yùn)輸站—站部分，價(jià)格是鐵路運(yùn)輸部門收取的，價(jià)格比較穩(wěn)定，如果要增加公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)挠?，則需要從門—站或是站—門運(yùn)輸線路中尋找突破。本案例運(yùn)輸貨物假定是鋁粉與鋁錠，組織籌劃上述運(yùn)輸線路是可以解決運(yùn)輸企業(yè)空載的問題，擁有回貨運(yùn)輸能力，提高車輛、人員的使用效率，運(yùn)輸收益會(huì)較大的增加。

已知條件：①運(yùn)距;②車輛數(shù);③單趟運(yùn)量;④總運(yùn)量;⑤客戶運(yùn)價(jià)。

假設(shè)條件：①車輛運(yùn)營(yíng)效率較高，每天正常運(yùn)行;②鋁粉送達(dá)后，可及時(shí)裝運(yùn)鋁錠，不存在空載，鄯善—五彩灣—鄯善整個(gè)運(yùn)輸僅需3天;③貨品損耗率控制在0.3%以內(nèi);④人工成本按照鄯善—五彩灣—鄯善整個(gè)運(yùn)輸3天1200元測(cè)算，而且每車僅一人運(yùn)輸;⑤燃料成本、維修及輪胎成本、融資利息成本、過路費(fèi)、裝卸費(fèi)按照2017年自有車輛噸千米估算，等實(shí)際運(yùn)行時(shí)再調(diào)整;⑥鋁粉產(chǎn)生的袋子包裝物費(fèi)用每噸1元估算;⑦五彩灣—鄯善站運(yùn)距420千米，運(yùn)距變化非常影響成本測(cè)算數(shù)據(jù)。

假設(shè)值：①五彩灣—鄯善站運(yùn)距420千米;②車輛數(shù)289輛;③運(yùn)量100萬噸;④單趟運(yùn)量34噸;⑤鄯善—五彩灣或是五彩灣鄯善的公路運(yùn)價(jià)90元。

根據(jù)表1測(cè)算，此業(yè)務(wù)一個(gè)周期毛利率可以達(dá)到6.71%，如果兩個(gè)月一個(gè)周期，假設(shè)此項(xiàng)目需要8400萬元資金，那么年收益率可以達(dá)到43%。

整個(gè)項(xiàng)目測(cè)算按照標(biāo)噸運(yùn)輸，未存在空載情況，未存在壓車影響效率的情況。如果2噸鋁粉產(chǎn)出1噸鋁錠，客戶沒有配比出貨，則不能達(dá)到完全不空載，所以現(xiàn)實(shí)實(shí)現(xiàn)較難。

5 結(jié)語

綜合而言， 公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目如果運(yùn)輸成本較高，則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)率偏低，但是運(yùn)輸企業(yè)只要控制關(guān)鍵點(diǎn)，細(xì)分運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格把控各環(huán)節(jié)，籌劃運(yùn)輸線路，綜合組織運(yùn)輸運(yùn)力，站臺(tái)、客戶場(chǎng)內(nèi)裝卸載順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)， 減少運(yùn)輸中空載車程，提高運(yùn)輸效率，運(yùn)輸企業(yè)在公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)盈利還是有很大可挖掘的空間。

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