【摘要】隨著我國社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展，城市軌道交通建設也十分迅速，在對鐵路軌道線路進行設置的過程中，應當保證鐵路的安全性，線路的接觸網(wǎng)造價比較高，因此無法進行備用，如果出現(xiàn)故障會直接影響到列車運行。因此，本文就電氣化接觸網(wǎng)硬點原因進行探討，并提出與之相對應的改進策略，希望能夠推動我國軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】電氣化接觸網(wǎng);硬點;原因;策略

通過加強對于接觸網(wǎng)硬點原因的探討，進一步提高電力機車運行過程中的穩(wěn)定性，降低接觸網(wǎng)硬點的危害，確保電氣化鐵路安全運行。

1. 研究接觸網(wǎng)硬點的意義

在電力機車進行運行的過程當中，主要依靠電力機車頭部的受電弓與鐵道上所架設的接觸網(wǎng)之間進行接觸，從而獲得電能，因此，為了保證電力機車在運行的過程中獲得電能，并且確保獲取電能渠道的可靠性，因此應當始終保持受電弓的抬升力。然而，由于沿線鐵道線上空所架設的接觸網(wǎng)并不是完全的固定的。因此，在電力機車運行的過程中，受電弓與接觸網(wǎng)之間的壓力也不是一個十分固定的數(shù)據(jù)，并且處于變化之中，這種變化過程還是非線性的變化。如果在電力機車運行的過程中接觸網(wǎng)與受電弓之間的產(chǎn)生壓力出現(xiàn)突變，那么會直接導致電氣化接觸網(wǎng)硬點的形成，在對電氣化接觸網(wǎng)硬點檢測的過程中，主要運用監(jiān)測車進行勘測。除此以外在電力機車進行運行的過程中，也可以采用人工觀察這一方式進行檢測。接觸網(wǎng)的硬點是由于受電弓的不均勻而直接引起的這一現(xiàn)狀是不可避免的。由于電力機車運行的速度會直接影響到電氣化接觸網(wǎng)硬點所造成的危害程度，因此如果電力汽車在運行過程中的速度越快。那么電氣化接觸網(wǎng)硬點表現(xiàn)出來的危害越顯著，因此電氣化接觸網(wǎng)硬點是評價鐵道接觸網(wǎng)質(zhì)量好壞的一個關(guān)鍵因素。

電氣化接觸網(wǎng)硬點的危害十分嚴重。在電力機車運行的過程中，如果由于出現(xiàn)電氣化接觸網(wǎng)硬點會直接導致受電弓出現(xiàn)升高或是下降，這些使得受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸受到影響，進而引起了受電弓與接觸網(wǎng)之間的不正常磨損，如果情況嚴重的話會直接撞損受電弓。除此以外，如果出現(xiàn)了這一嚴重事故會直接導致運行過程中產(chǎn)生高壓，進而燒毀受電弓以及觸電線，因此電氣化接觸網(wǎng)硬點出現(xiàn)后產(chǎn)生的危害主要分為以下兩個方面。一個方面是機械損傷，另一方面，是電弧傷害。機械損傷，主要損傷了電力機車的受電弓外形，這一損傷屬于物理傷害在電力機車進行運行的過程中，電氣化接觸網(wǎng)硬點會直接刮傷受電弓，或是將它撞至變形，在手電弓出現(xiàn)變形之后會直接剮斷接觸網(wǎng)導線，導致電力機車在運行過程中的電能被中斷，進而影響到電力機車的正常運行。電弧傷害是從化學傷害這一角度來看的。由于電氣化接觸網(wǎng)硬點的存在，因此在電力機車運行過程中產(chǎn)生的高壓電不會直接對接，導致電氣化接觸網(wǎng)硬點與受電弓接觸，造成損傷，如果情況嚴重的話會直接導致電氣化接觸網(wǎng)的導線被燒斷，進而導致十分嚴重的情況。與此同時，電氣化接觸網(wǎng)硬點還會造成受電弓截斷式接觸接觸，這種接觸的電弧十分大，會形成取流瞬變，最終導致設備出現(xiàn)損害，嚴重影響了電力機車運行過程中的性能，也影響了供電系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

2. 電氣化接觸網(wǎng)硬點原因

2.1 設計原因

在電氣化接觸網(wǎng)硬點質(zhì)量評價的過程中，其中一個十分重要的標準即為電氣化接觸網(wǎng)的彈性，在進行電氣化接觸網(wǎng)設計的過程中，主要采用定位器件對絕緣錨段以及分相絕緣這兩個關(guān)節(jié)進行定位。然而，在采用定位期間的過程中，由于重量較大因此就有可能導致電氣化接觸網(wǎng)定位器位置出現(xiàn)重量集中這一現(xiàn)象，使得這一部位的電氣化接觸網(wǎng)的彈性不斷下降。除此以外，如果在設計過程中，出現(xiàn)分段接頭、隔離開關(guān)以及相關(guān)原件的位置或是重點部位重量較大，也會直接導致電氣化接觸網(wǎng)彈性不均勻這一情況，使得受電弓在被接觸過程中，由于產(chǎn)生接觸力的突變造成沖擊硬點這一不良現(xiàn)象，嚴重影響了電氣化接觸網(wǎng)的日常工作。

2.2 接觸網(wǎng)懸掛方式

接觸網(wǎng)的懸掛方式也會造成電氣化接觸網(wǎng)出現(xiàn)硬點，接觸網(wǎng)的懸掛方式主要根據(jù)設備的具體運行情況以及懸掛形式等各方面因素進行選擇。在選擇的過程中，應當考慮內(nèi)部因素以及外部因素，只有這樣才能夠確保設備運行的穩(wěn)定性，比較常用的懸掛方式即為單補償簡單聯(lián)形懸掛方式，然而在一些十分特殊的背景之下，如果電氣化接觸線與錨段關(guān)節(jié)的中下部位產(chǎn)生較大的張力，這樣會影響到電氣接觸網(wǎng)在運行過程中的彈性均勻度，那么此時，電氣化接觸網(wǎng)很有可能出現(xiàn)硬點。除此之外，在三跨錨段關(guān)節(jié)處存在一個正負坡度的過度點。在三跨錨段關(guān)節(jié)進行過渡的過程中，由于受電造成較大的沖擊，因此，在進行設備設計的過程中，應當充分考慮外部環(huán)境、內(nèi)部線路等各方面因素，選擇與之相對應的懸掛方式。

2.3 接觸線材質(zhì)原因

在高鐵運行的過程中，隨著速度的向上增加，對于機車接觸網(wǎng)材質(zhì)的要求也比較高，傳統(tǒng)的接觸線材質(zhì)已經(jīng)不能夠滿足當下高速鐵路運行的具體需求，因此作為工作人員應當選擇與之相對應的具有更高質(zhì)量的接觸線，只有這樣才能夠進一步減少由于接觸線材質(zhì)存在問題，而對電氣化接觸網(wǎng)一點的不良影響。不同材質(zhì)的接觸線對于高速鐵路弓網(wǎng)震動的影響并不相同，在具體選擇的過程中，作為工作人員應當對接觸導線的張力進行多方面的實驗，只有這樣才能夠?qū)Σ煌馁|(zhì)接觸線的具體使用情況進行全面地分析，通過模擬受電弓加載縱向加速度以及相關(guān)沖擊力度，觀察不同材質(zhì)對于信號的接收狀況以及波動情況，最終選擇適合高速鐵路運行的觸點材質(zhì)。

2.4 日常檢修原因

在供電部門進行電氣化接觸硬點原因檢修以及相關(guān)零部件指導安裝的過程中，由于檢修工具選擇錯誤或是在安裝過程中出現(xiàn)布置不精細或是直接省略了某一制造工藝，而導致生產(chǎn)的導線以及街頭底部出現(xiàn)傾斜，最終形成電氣化接觸網(wǎng)硬點，如果僅僅靠日常簡單的維修是不能夠從根本上解決這一問題的。與此同時，在檢修的過程當中，作為工作人員也沒有嚴格要求自己，在工作過程中沒有進行細致的監(jiān)督以及領(lǐng)導，導致檢修過后仍然出現(xiàn)線面不平整、高度不一致、重要參數(shù)并沒有調(diào)整到準確位置等情況，這也是導致電氣化接觸網(wǎng)硬點出現(xiàn)的重要原因。

2.5 線路質(zhì)量原因

線路的橋頭、翻漿位置都會直接影響到線路的質(zhì)量。這些關(guān)鍵位置如果出現(xiàn)錯誤會直接影響電氣化接觸網(wǎng)的相關(guān)參數(shù)，如果參數(shù)出現(xiàn)變化會直接導致電氣化接觸網(wǎng)出現(xiàn)硬點，很多地勢由于不夠平滑，因此坡度變化較大。此時如果高速鐵路運行經(jīng)過會直接體現(xiàn)在弓網(wǎng)會出現(xiàn)十分明顯的變坡點，如果當時接觸網(wǎng)的導線正好在邊坡點關(guān)鍵位置，會直接在電氣化接觸網(wǎng)上形成硬點，與此同時，工作人員的施工方式、施工質(zhì)量、彈性系數(shù)等一系列因素也會直接影響到接觸網(wǎng)的質(zhì)量，一旦線路出現(xiàn)問題也會直接影響到接觸網(wǎng)，再者，由于電氣化接觸網(wǎng)的硬點遍布線路上，因此相關(guān)工作人員在進行日常維修工作時并沒有把握硬點的具體位置，這也會直接影響到線路的安全性以及穩(wěn)定性。由于接觸網(wǎng)線與受電弓之間的關(guān)系十分復雜，會直接影響到高速鐵路運行的震動頻率以及壓力，這些原因都可能導致電氣化接觸網(wǎng)出現(xiàn)硬點。

3. 電氣化接觸網(wǎng)硬點的改進策略

3.1 電氣化接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)

由于電氣化接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)十分獨特，因此為了防止電氣化接觸網(wǎng)出現(xiàn)硬點，應當從接觸網(wǎng)的形式以及設計再到材料運用，所處環(huán)境等個方面入手，通過進一步優(yōu)化電氣化接觸網(wǎng)的設計，從而設計出一種能夠保證接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的方案，同時也應當找到與接觸網(wǎng)所處環(huán)境相對應的材料，從而保證接觸網(wǎng)內(nèi)部零部件進一步輕型化，降低負載，進而保證電氣化接觸網(wǎng)的整體彈性，從接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)上減少鐵道電氣化的接觸，或是由于自身原因?qū)е碌碾姎饣佑|網(wǎng)出現(xiàn)硬點。

3.2 電氣化接觸網(wǎng)施工

在對電氣化接觸網(wǎng)進行施工的過程中，由于施工整體的機械化程度較低，因此就可能產(chǎn)生電氣化接觸網(wǎng)硬點，與此同時，如果在設備安裝過程中以及支柱架設過程或是放線的施工過程中，某一道關(guān)鍵程序出現(xiàn)問題，會直接影響最終的施工質(zhì)量，進而產(chǎn)生一系列連鎖反應，嚴重影響了電力機車運行。當出現(xiàn)偏差之后，需要工作人員對其進行反復調(diào)整，這又會導致道線出現(xiàn)損傷，因此在對接觸網(wǎng)進行施工的過程中，首先應當嚴格按照相關(guān)的工藝流程以及技術(shù)標準進行施工，從而保證到導線放置的過程中平穩(wěn)而筆直，防止出現(xiàn)扭曲，其次應當將先進的計算機技術(shù)應用于其中，從而保證接觸網(wǎng)在進行架設的過程中張力的恒定性。通過安裝多條導線，從而維持導線平衡。與此同時，在施工的過程中，一定要嚴禁施工員踩踏導線，使得導線出現(xiàn)損傷，進一步避免電氣化接觸網(wǎng)出現(xiàn)硬點。

4. 結(jié)束語

綜上所述，相關(guān)工作人員應當嚴格要求電氣化鐵路接觸網(wǎng)的質(zhì)量，通過找到電氣化接觸網(wǎng)出現(xiàn)硬點的原因，最終保障整體鐵路系統(tǒng)安全，加強各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，監(jiān)督優(yōu)化接觸網(wǎng)設計，盡量選擇輕型的材料，在后期運行維護的過程中，也應當提高工作人員的綜合素質(zhì)，為我國電氣化鐵路發(fā)展提供良好的環(huán)境。

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作者簡介：白璐 河南省鄭州市人，車輛電工，研究方向：電氣化.