李丹

摘要：本文基于2001-2015年的中國與東南亞國家的農產品貿易數據，用固定效應回歸分析方式實證分析了空運和海運對于我國與東南亞農產品出口的影響，研究表明：海運比空運更適合我國與東南亞的農產品貿。

關鍵詞：一帶一路;農產品貿易;交通基礎設

引言

為了順應經濟全球化的趨勢，我國堅持以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重。一帶一路以基礎設施建設為重點，農產品貿易和農業(yè)對外交流一直是古代陸上和海上絲綢之路的主要內容。何敏（2016）[1]認為主要因為東南亞國家作為我國近鄰，交通便利，而且是周邊外交的優(yōu)先方向，有利于發(fā)展雙邊貿易。新興古典經濟學研究的就是解決專業(yè)化分工與降低內生交易費用的兩難問題。所以新興古典經濟學就為本文的分析提供了一個理論框架。

一、文獻綜述

首先是從貿易指數的角度進行了研究，何敏等人（2016）通過計算RCA指數和TCI指數分析中國與一帶一路國家農產品貿易的競爭性與互補性并認為二者并存。陳林[2]等人（2018）基于WTO數據庫中2013-2015年中國對“一帶一路”沿線國家農產品出口二元邊際做了深入研究。

通過對現有文獻的總結和評述，筆者發(fā)現幾點不足，以上文獻大多是從貿易指數和貿易模型的角度來論述我國農產品貿易的相關情況的，從新興古典經濟學的交易費用理論來研究交通設施對于農產品貿易的影響從而得出結論的幾乎沒有。

二、理論分析

（一）一帶一路理論

一帶一路重在基礎設施建設?；A設施互聯(lián)互通是一帶一路建設的優(yōu)先領域，互聯(lián)互通有促進運輸便利化和打造信息網絡的作用。

（二）新興古典經濟學理論

專業(yè)化生產帶來高效率，但卻帶來了交易費用的增加。高人口密度會使高速公路等基礎設施的利用率大大提高，運輸條件改善使得交易效率提高，分工水平提高。市場范圍決定分工水平，交易效率起到決定作用。

（三）運輸方式對農產品運輸的影響機制

由于農產品的特性，出口國與進口國的地理位置是影響其運輸的條件。農產品在運輸過程中不易保存且易腐爛變質，因為運輸成本的加大會阻礙農產品遠距離貿易?；A設施對于運輸成本影響，海運對于農產品貿易的影響極大。從理論上來分析，交通基礎設施建設費用的增加能夠減少貿易成本，從而提升其交易效率。運輸條件的改善會使交易效率提高并且使專業(yè)化分工水平提高，從而使貿易互補性提高，從而更有利于兩國貿易。主要的運輸方式為航運、陸運和海運三種方式。

三、實證分析

（一）模型設立

本文根據搜集到的數據，建立以下模型：Y=β0+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+β5X5+β6X6+β7X7。Y代表農產品出口額，X1代表年份，X2代表國家，X3代表東南亞三國交通基礎設施投資，X4代表東南亞三國GDP，X5代表東南亞三國航空運輸貨運量，X6代表貨運碼頭吞吐量，X7代表農業(yè)用地比。用數據對于模型進行了固定效應與隨機效應的回歸。

（二）數據來源與模型參數估算

（1）數據來源

為了估算交通基礎設施投資對于我國農產品出口的影響，以菲律賓、馬來西亞、泰國為例，選取2001-2015年我國與這3個國家的交通設施投資數據與我國與它們的農產品貿易數據，數據來自于世界銀行WDI數據庫和聯(lián)合國商品貿易統(tǒng)計數據庫。

（2）模型參數估算

為得到一個穩(wěn)健的估計結果，本文分別采用固定效應方法和隨機效應方法對本模型進行

估計。由于固定效應估計的R2（0.8968）要大于隨機效應的R2（0.8535），說明其對于本模型的擬合程度更好，所以固定效應比隨機效應更適合用來估計本模型，因此估計結果以固定效應為準。

（三）估計結果分析

根據固定效應分析得到的結果，我們可以得出交通基礎設施投資、GDP貨運碼頭吞吐量、農業(yè)用地比均對我國的農產品出口有促進作用，而航空貨運量則對我國的農產品出口有負向作用，且貨運碼頭吞吐量和農業(yè)占地比對于我國農產品的影響是顯著的，說明其對我國農產品出口的重要性。

（1）交通基礎設施投資，綜合上述估算結果，發(fā)現其對于我國農產品出口（Y）的影響是顯著的，所以交通運輸越發(fā)達，運輸成本越低，所耗費的時間越少，效率也就提高。

（2）GDP，其對我國農產品出口的影響不顯著，這也說明了GDP與農產品出口的影響沒有其他條件影響的大。

（3）航空運輸量，航空運輸量與我國的農產品出口成反向關系，國與國之間由于相隔較遠，所以空運是首要選擇。

（4）貨運碼頭吞吐量，其表明了經水運輸出、輸入港區(qū)并經過裝卸貨物總量，東南亞三國臨海，所以海上運輸是我們與東南亞國家進行農產品貿易的一個好的方式，這也是符合實際情況的。并且其比空運對于我國農產品出口的影響更顯著。

（5）農業(yè)用地比，對于我國農產品出口的影響是顯著的。農業(yè)用地比越高，就說明我國的農業(yè)越發(fā)達，從而農產品的質量也就越高。

四、結論與建議

本文通過對面板數據分析，基于新興古典經濟學理論，通過采用不同的解釋變量，回歸分析了其對我國與東南亞部分地區(qū)的農產品貿易的影響，可以得出以下結論：（1）海運比空運更適合我國與東南亞的農產品貿易（2）運輸條件的改善會使交易效率提高并且使專業(yè)化分工水平提高，從而更有利于兩國貿易?；谛屡d古典經濟學原理和實證結果提出以下建議：

（一）要重視農業(yè)基礎設施的發(fā)展，提高農業(yè)專業(yè)化經濟

就是農業(yè)基礎設施很重要的一個方面，基礎設施對于我國農產品貿易的影響是很重要的，尤其是農業(yè)基礎設施，它是農產品質量的保證，只有質量提高了，我國的農產品貿易情況才會提高。只有提升了農產品生產的專業(yè)化，高度分工。

（二）大力投資發(fā)展與東南亞沿線國家的海運航線

東南亞地處亞洲與大洋洲、太平洋與印度洋的十字路口，還有其馬六甲海峽，所以根據其地理位置，發(fā)展與東南亞的海上運輸無疑會對我國的農產品出口帶來積極的影響。

參考文獻：

[1].何敏、張寧寧、黃澤群.中國與“一帶一路”國家農產品貿易競爭性和互補性分析[J].農業(yè)經濟問題，2016（11）：51-60

[2].陳林、彭婷婷、呂亞楠、張亮.中國對一帶一路沿線國家農產品出口—基于二元邊際視角[J].農業(yè)技術經濟，2018（6）