湯婷 姜曉紅

摘 要：隨著新零售、電商、O2O等各種線上購(gòu)物形式的出現(xiàn)與快速發(fā)展，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)。利用地鐵客運(yùn)服務(wù)的低谷期，承擔(dān)城市物流“最后一公里”的配送服務(wù)，在地鐵站內(nèi)設(shè)置快遞柜，既可以解決末端配送存在的延誤問(wèn)題，又符合綠色發(fā)展的理念。本文首先研究傳統(tǒng)配送存在的問(wèn)題，進(jìn)而提出基于地鐵配送的站內(nèi)快遞柜設(shè)計(jì)理念，然后解釋站內(nèi)快遞柜具體設(shè)計(jì)，最后分析新興模式存在的問(wèn)題及解決方案?；诘罔F配送的站內(nèi)快遞柜創(chuàng)新的點(diǎn)在于增加了人臉識(shí)別和傳送帶設(shè)計(jì)，可以大大提高用戶取快遞的效率。

關(guān)鍵詞：末端配送;綠色發(fā)展;地鐵配送;站內(nèi)快遞柜

0 引言

近年來(lái)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平和消費(fèi)水平日益提高。隨著電子商務(wù)和新零售等新型的銷售模式的興起，人們對(duì)物流行業(yè)的需求日益增加，物流的服務(wù)水平也受到了越來(lái)越多的重視，消費(fèi)者對(duì)物流的時(shí)效性、安全性等方面的要求也越來(lái)越高。傳統(tǒng)的末端配送不僅存在安全隱患，且易受城市道路擁擠的影響。

基于上述問(wèn)題，有人提出了公共交通配送。已有的研究論證了使用公交車、地鐵、有軌電車等進(jìn)行快遞的末端配送。日本和英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家從理論和實(shí)踐上論證了開展地鐵配送的可行性。2010年札幌市將地鐵配送付諸實(shí)踐。我國(guó)地下物流研究?jī)?nèi)容集中在對(duì)國(guó)外相關(guān)理論的研究與論證階段。國(guó)內(nèi)一些研究者只是在少數(shù)的城市中分析了地鐵物流的可行性，包括北京、上海、廣州等。張錦等學(xué)者提出了物流與城軌跨界融合趨勢(shì)凸顯，他認(rèn)為未來(lái)我國(guó)應(yīng)依托不斷發(fā)展的軌道交通，逐步發(fā)展物流業(yè)務(wù)。

地鐵具有輸送能力強(qiáng)、運(yùn)行速度快、運(yùn)輸成本低、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)。采用地鐵配送，站內(nèi)快遞柜自提模式，可以減少快遞配送的人工、設(shè)備成本，符合綠色發(fā)展的重要趨勢(shì)。因此，由城市地鐵完成物流配送“最后一公里”，不失為一種好方法。

地鐵站內(nèi)的快遞柜不同于小區(qū)或公司附近的快遞柜，由于地鐵站的人流量較大，容易造成快遞柜前的排隊(duì)現(xiàn)象，所以站內(nèi)快遞柜首先要解決的就是排隊(duì)問(wèn)題。

1 傳統(tǒng)末端配送存在的問(wèn)題

第一，城市道路擁擠，容易造成物流末端配送延誤的風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，由于私家車、貨運(yùn)車輛等數(shù)目的增多，城市道路和交通容易出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，對(duì)以公路運(yùn)輸為主的傳統(tǒng)物流業(yè)造成了許多不利的影響。末端配送的延誤導(dǎo)致配送效率低下、配送成本增加、配送信息追溯性差，最終影響用戶購(gòu)物體驗(yàn)。

第二，末端配送存在安全隱患。目前，末端配送絕大多數(shù)采用電動(dòng)車配送，而由于部分快遞員對(duì)交通規(guī)則的忽視，電動(dòng)車配送易造成交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年至2017年的5年間，全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)車事故5.62萬(wàn)起，造成死亡8431人、受傷6.35萬(wàn)人、直接財(cái)產(chǎn)損失1.11億元。這些電動(dòng)車成為了真正意義上的“馬路殺手”。快遞員騎電動(dòng)車闖紅燈、逆行、超速、橫穿馬路等交通違法行為，成為導(dǎo)致城市交通事故頻發(fā)的重要原因。

第三，電動(dòng)車對(duì)環(huán)境造成了污染。電動(dòng)車的電池中含有大量重金屬、電解液等。這些重金屬如果未經(jīng)處理，會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大的污染，而我國(guó)目前在電動(dòng)車電池回收方面做得并不好，大量的電池并沒有經(jīng)過(guò)回收再利用，直接被掩埋。這些廢棄電池內(nèi)的重金屬物質(zhì)會(huì)逐漸滲入水體和土壤，造成嚴(yán)重污染。與此同時(shí)，電動(dòng)車的喇叭也對(duì)城市造成了嚴(yán)重的噪聲污染。

第四，末端配送需要雇傭大量的勞動(dòng)力，造成了資源的浪費(fèi)?？爝f員派件一單的費(fèi)用平均在1至3元，增加了配送成本。

2 基于地鐵配送的站內(nèi)快遞柜設(shè)計(jì)理念

針對(duì)以上提出的傳統(tǒng)末端配送存在的問(wèn)題，本文提出了利用地鐵客運(yùn)服務(wù)的低谷期，承擔(dān)城市物流“最后一公里”的配送服務(wù)，在地鐵站內(nèi)設(shè)置快遞柜的構(gòu)想。

地鐵作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，是在城市地下運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)。地鐵的輸送能力相對(duì)于電動(dòng)車更強(qiáng)且運(yùn)行速度快，采用地鐵配送可以提高運(yùn)輸效率，有效避免延誤現(xiàn)象發(fā)生。使用地鐵配送代替電動(dòng)車配送，可以減少交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的壓力，有效緩解城市交通擁擠現(xiàn)象，地面交通事故的發(fā)生率也會(huì)隨之降低，從而促進(jìn)城市物流健康發(fā)展。

地鐵站內(nèi)設(shè)置智能快遞柜，減少了由快遞員送至小區(qū)自提柜或相應(yīng)的快遞站點(diǎn)這一環(huán)節(jié)。地鐵站內(nèi)快遞柜建立在現(xiàn)有成熟的地鐵網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上。城市地鐵以其快捷、便利的優(yōu)勢(shì)，吸引了大量的乘客，越來(lái)越多的人選擇乘坐地鐵上下班出行。從環(huán)境方面來(lái)看，本模式“最后一公里”的配送服務(wù)借助地鐵客運(yùn)服務(wù)的低谷期，充分利用了公共交通的載運(yùn)空間，可以減少污染物的排放和噪音的污染，減小貨損貨差，降低配送成本，產(chǎn)生規(guī)模性經(jīng)濟(jì)效益，是更加綠色環(huán)保的快遞配送方式，符合綠色發(fā)展的重要趨勢(shì)。

3 基于地鐵配送的站內(nèi)快遞柜具體設(shè)計(jì)

快遞柜設(shè)計(jì)的構(gòu)成包括柜體、設(shè)置在柜體上的多個(gè)柜格、柜格下方對(duì)應(yīng)的傳送帶、主屏幕及人臉識(shí)別攝像頭。快遞柜共3層，由上至下分別對(duì)應(yīng)小、中、大型快遞，每一層的下方都有一個(gè)傳送帶，每一個(gè)柜格的下方都有一個(gè)柜門。只要用戶通過(guò)人臉識(shí)別或取件碼的認(rèn)證，其快遞所在柜門便會(huì)開啟，快遞掉入傳送帶，由傳送帶傳送至末端的取貨口。

地鐵站內(nèi)快遞柜的操作流程如下：一是快遞公司在快遞站將快遞分成大中小的子箱，然后放進(jìn)一個(gè)大的母箱，一個(gè)站點(diǎn)對(duì)應(yīng)一至兩個(gè)母箱。二是快遞公司將需要運(yùn)輸?shù)哪赶渌偷綄?duì)應(yīng)的地鐵站，在地鐵工作人員的協(xié)助下將母箱放進(jìn)空余的地鐵車廂。三是母箱到達(dá)目的地站點(diǎn)后，工作人員將該站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的母箱拖出來(lái)，放在地鐵站空余的地方（需提前和地鐵公司協(xié)商，租借一塊專門放置母箱的地方）。四是快遞人員將子箱從母箱中取出，按大、中、小分類對(duì)應(yīng)放進(jìn)快遞柜，快遞入柜后，用戶會(huì)收到短信通知。五是用戶在接收到快遞入柜的短信后，即可前往對(duì)應(yīng)站點(diǎn)的快遞柜取出自己的快遞。如本人親自取件，用戶只需面向快遞柜的攝像頭，快遞柜即可人臉識(shí)別鎖定快遞，快遞所在的柜格下方會(huì)自動(dòng)彈開，快遞便會(huì)掉在柜格下方的傳送帶上，傳送帶啟動(dòng)，用戶在快遞柜下方的取貨口即可拿到自己的快遞。如非本人親自取件，用戶只需在顯示屏幕上輸入取件碼，便可以在取貨口拿到快遞。六是在夜晚人流量較小的時(shí)候，工作人員可以將空的子母箱通過(guò)地鐵運(yùn)輸送回快遞公司，重復(fù)使用。

城市地鐵早晚高峰時(shí)期的人流量較大，而乘坐地鐵的高峰期同樣是取快遞的高峰期。因此用戶需要快速準(zhǔn)確地取走自己的快遞，避免造成后方排隊(duì)的現(xiàn)象。相比普通的快遞柜，地鐵站內(nèi)快遞柜的創(chuàng)新點(diǎn)在于增加了人臉識(shí)別和傳送帶設(shè)計(jì)。使用普通的快遞柜，用戶需要先輸入驗(yàn)證碼或者掃描二維碼，等待柜門打開，最后找到指定的柜門取走自己的快遞。尋找柜門這個(gè)環(huán)節(jié)浪費(fèi)了大量的時(shí)間，用戶很難快速準(zhǔn)確地找到彈開的柜門，這就造成了后方的排隊(duì)現(xiàn)象。而站內(nèi)快遞柜采用人臉識(shí)別，一共分為3層，每一層的下方都有一個(gè)傳送帶。只要提前在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)錄入臉部數(shù)據(jù)的用戶走到攝像頭前，其快遞就會(huì)從所在柜格下方的傳送帶出來(lái)，用戶聽到提示音后即可在取貨口拿走自己的快遞。這樣的設(shè)計(jì)可以提高用戶取快遞的效率，避免排隊(duì)現(xiàn)象的發(fā)生。

4 新興模式存在的問(wèn)題及解決方案

在一份調(diào)查問(wèn)卷中顯示，用戶對(duì)地鐵站內(nèi)取快遞最大的擔(dān)憂是所購(gòu)快遞大小是否方便攜帶和快遞柜前排隊(duì)的問(wèn)題。其中有61.6%的用戶擔(dān)憂所購(gòu)快遞大小是否方便攜帶，有55.1%的用戶擔(dān)憂快遞柜前排隊(duì)，有46.5%的用戶擔(dān)憂快遞費(fèi)用上漲，有35.9%的用戶擔(dān)憂快遞到達(dá)時(shí)間。

針對(duì)攜帶問(wèn)題，地鐵站內(nèi)快遞柜的出現(xiàn)并不代表小區(qū)或公司附近快遞柜的消失。用戶在購(gòu)買快遞時(shí)即可選擇在何處拿走自己的快遞，如果快遞較大不方便攜帶，用戶可選擇配送至小區(qū)或公司附近的快遞柜;如果快遞大小方便攜帶，用戶可選擇配送至指定地鐵站，在乘坐地鐵時(shí)取走自己的快遞。針對(duì)排隊(duì)問(wèn)題，快遞柜采用人臉識(shí)別技術(shù)，用戶只需站在指定區(qū)域，在聽到提示音后前往取貨口領(lǐng)取自己的快遞即可，這樣大大提高了取快遞的效率。針對(duì)費(fèi)用問(wèn)題，地鐵配送會(huì)減少人工成本，而且站內(nèi)取快遞是一種綠色環(huán)保行為，會(huì)盡量降低費(fèi)用，呼吁更多的用戶使用地鐵站內(nèi)的快遞柜。針對(duì)時(shí)間問(wèn)題，地鐵的運(yùn)行速度較快且運(yùn)量大，這些優(yōu)勢(shì)大大提高了快遞的配送效率。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著快遞行業(yè)的迅速發(fā)展和人們環(huán)保理念的逐漸增強(qiáng)，綠色配送受到了越來(lái)越多人的關(guān)注。通過(guò)地鐵配送，用戶在站內(nèi)快遞柜取走快遞，能夠減少碳排放，減少對(duì)環(huán)境的污染，符合綠色發(fā)展的趨勢(shì)，我們每一個(gè)人都應(yīng)該支持并選擇這種配送方式，為可持續(xù)發(fā)展獻(xiàn)出一份力量。

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作者簡(jiǎn)介：湯婷（1999—），女，江蘇南京人，本科。

通訊作者：姜曉紅（1985—），女，江蘇常州人，博士，講師，研究方向：交通物流工程與管理。