蒲銳

摘要：車輛段出入線接軌方案研究是軌道交通前期設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要課題，對(duì)線站位方案、運(yùn)營(yíng)組織、投資規(guī)模都將產(chǎn)生較大影響。本文以桂林市城市軌道交通1號(hào)線工程車輛段出入線接軌方案為例，從線路條件、運(yùn)營(yíng)組織、工程規(guī)模及征地拆遷等因素綜合分析，確定了更為合理的推薦方案。最后通過(guò)研究總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)為車輛段距離車站較遠(yuǎn)的類似工程提供參考借鑒。

Abstract： The study of the depot entry and exit line alignment scheme is an important issue in the early design of rail transit， and it will have a great impact on the line station plan， operation organization， and investment scale. This article takes the Guilin City Rail Transit Line 1 vehicle depot entry and exit alignment scheme as an example， and comprehensively analyzes factors such as route conditions， operating organization， project scale， land acquisition and demolition， and determines a more reasonable recommended scheme. Finally， the relevant experience is summarized through research to provide reference for similar projects where the depot is far from the station.

關(guān)鍵詞：出入線設(shè)計(jì);區(qū)間接軌;車輛段;跨坐式單軌

Key words： entry and exit line design;indirect rail;vehicle depot;straddle type monorail

中圖分類號(hào)：U232;U279.? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）05-0275-02

1? 概述

軌道交通車輛基地是軌道交通系統(tǒng)工程重要組成部分，承擔(dān)著配屬車輛的管理、運(yùn)用、維修保養(yǎng)和檢修任務(wù)。出入線作為車輛段與正線之間的紐帶，承擔(dān)列車進(jìn)入正線日常運(yùn)行及工程車輛夜間進(jìn)出正線，為沿線維修工作運(yùn)送所需材料和人員的任務(wù)，因此出入線的設(shè)計(jì)應(yīng)保證列車進(jìn)入正線或由正線回段時(shí)安全、可靠、迅速，且運(yùn)行合理、經(jīng)濟(jì)。

根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157 - 2013）第27.2.7條規(guī)定，車輛段出入線在車站接軌，不僅有利于正線列車的正常運(yùn)行，確保行車安全，也有利于相關(guān)車站的管理和作業(yè)。同時(shí)接軌站的選擇也應(yīng)本著方便運(yùn)營(yíng)、減少列車出入的空走時(shí)間、降低運(yùn)營(yíng)成本的原則。車輛基地與接軌站的距離過(guò)遠(yuǎn)會(huì)導(dǎo)致出入線長(zhǎng)，車輛走行距離長(zhǎng)以及工程規(guī)模大。

2? 項(xiàng)目概況

桂林市城市軌道交通1號(hào)線工程連接兩江機(jī)場(chǎng)和桂林站等重要交通樞紐，線路全長(zhǎng)29.39km，設(shè)站10座，包括地下站1座，其余為高架站。其中會(huì)展中心站作為臨桂新區(qū)旅游專線試驗(yàn)工程已先期施工，目前主體已完工，車站小里程端設(shè)置車檔，預(yù)留繼續(xù)延伸條件。

受可建設(shè)用地限制，車輛段選址位于僚田立交西南側(cè)。已建會(huì)展中心站與僚田車輛段最近，但距已經(jīng)達(dá)到3km。因此對(duì)出入線接軌方案深入研究。

3? 出入線方案影響因素分析

結(jié)合1號(hào)線僚田車輛段的工程實(shí)際，分析出入線接軌方案影響因素主要包括：

①會(huì)展中心站至車輛段有三處已規(guī)劃用地項(xiàng)目，另外現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)高速收費(fèi)站辦公區(qū)以及桂林高速公路管理處執(zhí)法大隊(duì)辦公區(qū)分別位于僚田立交東南側(cè)和西南側(cè)，線路需繞避;其余部分主要規(guī)劃為綠地，周邊現(xiàn)狀為山體、村莊、農(nóng)田和空地，線路涉及征地拆遷問(wèn)題。

②規(guī)劃萬(wàn)平路立交于會(huì)展中心站西南側(cè)上跨機(jī)場(chǎng)高速，但還沒(méi)有詳細(xì)設(shè)計(jì)方案。線路上跨規(guī)劃萬(wàn)平路立交匝道，按照匝道距離地面6m考慮。

③僚田互通立交橋位于桂柳高速和桂林機(jī)場(chǎng)路高速交接處，立交最高點(diǎn)距離地面約7m。

4? 出入線方案說(shuō)明及分析

基于線路線型條件、工程規(guī)模及投資、行車能力、道岔使用條件等因素，出入線接軌研究了以下三個(gè)方案。

4.1 方案一：區(qū)間接出入線

出入線出車輛段后向東上跨僚田立交匝道，后出入線左線上跨正線，并于機(jī)場(chǎng)高速收費(fèi)站辦公區(qū)西側(cè)綠地接入正線。方案示意如圖1所示。

方案優(yōu)點(diǎn)：①出入線長(zhǎng)度約1.1km，工程規(guī)模及征地面積大較小。②道岔處相關(guān)信號(hào)設(shè)備方便納入車輛段聯(lián)鎖進(jìn)行集中控制，而且便于納入車輛段范圍進(jìn)行維護(hù)。

方案缺點(diǎn)：①道岔遠(yuǎn)離車站，養(yǎng)護(hù)維修不便。②車站工作人員無(wú)法看到道岔的工作狀態(tài)，故應(yīng)在每組道岔區(qū)域附近上方設(shè)置視頻監(jiān)控裝置。③如在運(yùn)行時(shí)間道岔發(fā)生故障，維修人員到達(dá)道岔區(qū)域需一定的時(shí)間。④車輛出段后運(yùn)行至最近車站時(shí)間較長(zhǎng)，且從車站駛出準(zhǔn)備入段的車輛也要運(yùn)行較遠(yuǎn)距離，不利于運(yùn)營(yíng)管理。

4.2 方案二：會(huì)展中心站接出入線

出入線出車輛段后向東上跨僚田立交匝道，并沿正線南側(cè)敷設(shè)，出入線左線于高速收費(fèi)站辦公區(qū)南側(cè)上跨正線。后出入線沿正線兩側(cè)并行，上跨規(guī)劃萬(wàn)平路立交后于會(huì)展中心站小里程端接入正線。方案示意如圖2所示。

方案優(yōu)點(diǎn)：①道岔靠近車站，養(yǎng)護(hù)維修方便。②便于車站工作人員對(duì)接軌道岔的監(jiān)視。③道岔處相關(guān)信號(hào)設(shè)備方便納入會(huì)展中心站，以便集中控制及維修管理。

方案缺點(diǎn)：①出入線長(zhǎng)度約2.9km，工程規(guī)模及征地面積大。②正線與出入線長(zhǎng)距離并行，景觀效果較差。③正線及出入線并行上跨規(guī)劃萬(wàn)平路立交匝道，上跨點(diǎn)標(biāo)高對(duì)本方案影響較大。由于現(xiàn)階段萬(wàn)平路立交尚無(wú)詳細(xì)規(guī)劃，本線在考慮預(yù)留標(biāo)高條件下還需與立交設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)。④出入線局部占用規(guī)劃公交車停車場(chǎng)用地，需要與規(guī)劃協(xié)調(diào)。⑤區(qū)間較方案一增加10棟1-4層建筑拆遷，拆遷面積約1818m2。

4.3 方案三：增設(shè)秧塘站接出入線

出入線出車輛段向東上跨僚田立交匝道后，出入線左線上跨正線。后出入線沿正線兩側(cè)并行，于高速收費(fèi)站辦公區(qū)東側(cè)秧塘站小里程端接入正線。方案示意如圖3所示。

方案優(yōu)點(diǎn)：①道岔靠近車站，養(yǎng)護(hù)維修方便。②便于車站工作人員對(duì)接軌道岔的監(jiān)視。③兼顧了上面兩個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)，既提高了出入段能力，又方便維修和集中控制。

方案缺點(diǎn)：①出入線長(zhǎng)度約1.7km，工程規(guī)模及征地面積稍大。②增設(shè)秧塘站，土建及裝修部分投資增加。③區(qū)間增加7棟1-4層建筑拆遷，拆遷面積約1085m2。④根據(jù)車站站址周邊規(guī)劃情況，車站客流吸引情況不佳，需后期通過(guò)規(guī)劃調(diào)整以帶動(dòng)周邊客流量。

4.4 方案綜合對(duì)比分析

經(jīng)對(duì)比分析，出入線接軌方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表1。

4.5 推薦意見(jiàn)

經(jīng)綜合比較，方案一雖然出入線較短，沿線無(wú)拆遷，工程投資小，但道岔距離車站及車輛段較遠(yuǎn)，養(yǎng)護(hù)維修不便，且不利于運(yùn)營(yíng)管理;方案二出入線過(guò)長(zhǎng)，總投資為三個(gè)方案中最大，同時(shí)車輛段至?xí)怪行恼拘旭偩嚯x較長(zhǎng)，對(duì)行車能力有影響;方案三道岔養(yǎng)護(hù)維修方便，車輛出入段能力較高，雖然增設(shè)秧塘站周邊客流吸引能力較差且工程投資稍大，但考慮到將來(lái)可調(diào)整秧塘站周邊用地規(guī)劃以增加客流，因此推薦增設(shè)秧塘站接出入線方案。

5? 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)1號(hào)線車輛段出入線接軌方案研究，經(jīng)歸納總結(jié)，提出以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，供未來(lái)車輛段距離車站較遠(yuǎn)的類似單軌工程提供參考。

①出入線接軌方案需平衡工程規(guī)模及投資、行車能力、道岔養(yǎng)護(hù)維修及監(jiān)視等因素之間的關(guān)系，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，根據(jù)項(xiàng)目情況選擇最優(yōu)方案。②單軌需要進(jìn)一步考慮較長(zhǎng)出入線所產(chǎn)生的景觀、道路導(dǎo)改、與沿線現(xiàn)有及規(guī)劃建（構(gòu)）筑物關(guān)系、與正線立交關(guān)系等方面影響。③加站接出入線需考慮車站的功能定位，盡量結(jié)合周邊規(guī)劃增加車站客流吸引，同時(shí)根據(jù)車站功能定位及客流情況控制車站規(guī)模，以降低投資。

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