王慧端

摘要：ZYJ7型提速道岔應(yīng)用廣泛，技術(shù)已經(jīng)很成熟。在日常的使用和維護過程中，不免發(fā)生一些很罕見的故障，本文就一起特殊故障進行分析。

Abstract： ZYJ7 speed-increasing turnouts are widely used and the technology is very mature. In the daily use and maintenance process， some very rare faults inevitably occur. This article analyzes a special fault.

關(guān)鍵詞：ZYJ7;故障;分析

Key words： ZYJ7;failure;analysis

中圖分類號：U284.92? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）05-0260-02

1? 概述

烏魯木齊站，全站采用ZYJ7型全主機提速道岔，四條正線道岔為4機牽引，其他側(cè)線采用的為雙機牽引。19年9-10月份，烏魯木齊站進行了改造施工，新增四條到發(fā)線，并對東西兩端咽喉進行了改造。

2? 故障現(xiàn)象

10月30日改造工程完工，11月3日，烏魯木齊站49#道岔X2，90#道岔J1動作保險跳閘，49#道岔X2所在組合柜零層保險KF跳閘，90#道岔J1所在組合柜零層保險KZ跳閘，其中，49#道岔為13年已經(jīng)開通的正線四機道岔，90#道岔為此次新增道岔。室內(nèi)新增組合柜零層電源均由既有組合柜接引。故障發(fā)生后，電務(wù)人員隨即將保險合上，并在控制臺單獨操動這兩組道岔，道岔動作均正常，隨即銷記開通。

3? 故障分析

由于道岔線路已開通，不能對故障現(xiàn)象進行還原，我們首先在聯(lián)鎖維修機上進行了現(xiàn)象回放，發(fā)現(xiàn)49#道岔保險跳閘時正處在發(fā)車進路中，道岔正在轉(zhuǎn)動過程中，此時控制臺對90#道岔進行了單獨操動，此時全站只有這兩組道岔在動作，一段時間后控制臺道岔擠岔報警、熔絲報警。隨后我們查看了微機監(jiān)測道岔動作時的電流曲線如圖1、圖2所示。

圖1所示曲線為49號道岔X2電機由定位到反位電流曲線，圖2所示曲線為90號J1電機由反位到定位的電流曲線。

由圖2的電流曲線可以看出，道岔在啟動0.32秒的時候電流就歸零，說明道岔在剛啟動三相電就斷開了，三相電全部斷開最常見的可能性是斷相保護器DBQ特性不良，DBQ特性不良會導(dǎo)致保護繼電器落下，如圖3，保護繼電器落下會切斷1DQJ繼電器的自閉電路和1DQJF的勵磁電路，從而切斷三相電源，但此種情況不會導(dǎo)致380保險跳閘，另外此次故障中，繼電器電源在道岔停轉(zhuǎn)的瞬間也跳閘，繼電器電源的斷開同樣會切斷1DQJ繼電器的自閉電路和1DQJF的勵磁電路。

圖1中，49號道岔X2電機已基本到位，前四秒左右電流曲線均正常，四秒后B相（箭頭指向）電流突增至7A左右，持續(xù)0.2秒后歸零，由聯(lián)鎖操作時序可以推斷出，90號道岔是在49號道岔轉(zhuǎn)動后4秒左右時間開始動作，動作開始瞬間三相電斷開，A相電流5A左右，B相（箭頭指向）電流9A左右，由于組合側(cè)面三相保險均為交流5A保險，前述這兩組道岔的電流均會導(dǎo)致三相空開的跳閘。由此我們需要分析電流產(chǎn)生突變的原因。

由于49號道岔和90號道岔所在零層保險也發(fā)生了跳閘，49號組合柜為KF，90號組合柜為KZ，我們懷疑三相電和繼電器電源存在某種聯(lián)系。我們首先從電路原理上進行了分析，發(fā)現(xiàn)三相電源和繼電器電源在電路上不存在交叉情況，之后我們對組合側(cè)面的配線進行了核對，結(jié)果發(fā)現(xiàn)49號道岔X2所在組合側(cè)面06-4端子有一根配線接到了05-4端子上，90號道岔J1所在組合側(cè)面06-2端子有一根配線接到了05-2端子上，其中06-2為KZ電源，06-4端子為KF電源，05-1～5端子為道岔控制線。隨即我們對配線進行了恢復(fù)。

根據(jù)上述配線現(xiàn)象，繪制出圖4，圖4顯示了上述故障情況下繼電器電源和三相電源之間的關(guān)系，由圖5可以看出，X2、X4通過2DQJ繼電器的前后節(jié)點和1DQJF的吸起節(jié)點通向三相電源的B相，當(dāng)90號道岔由反位向定位轉(zhuǎn)動，X2接通B相;當(dāng)49號道岔由定位向反位轉(zhuǎn)動時，X4接通B相，當(dāng)兩組道岔同時動作時，49號道岔X4和90號道岔X2是相通的，由于配線的錯誤，導(dǎo)致KZ、KF電源通過三相電源的B相瞬間短路跳閘，在短路的瞬間產(chǎn)生了較大的短路電流，此電流合并至三相電源的B相中，導(dǎo)致B相電流突然增大，超過了組合側(cè)面保險的額定電流值，造成了380保險跳閘。

此故障出現(xiàn)的較為巧合，上述動作過程及配線條件缺一項，故障都不會出現(xiàn)。以49號道岔為例，雖然配線存在錯誤，道岔在轉(zhuǎn)動過程中也會導(dǎo)致繼電器電源和三相電源混接的情況，但是由于沒有形成回路，不會形成大電流，就電路而言，并不會對電路產(chǎn)生任何影響，此混電現(xiàn)象只有在道岔動作過程中才會出現(xiàn)。

4? 總結(jié)

此故障不大常見，只有在特定情況下才會發(fā)生，這就提醒我們，在處理問題時，考慮問題要全面，在故障處理后應(yīng)當(dāng)對故障產(chǎn)生的原因進行分析，避免再出現(xiàn)同類型的問題。通過對此故障的分析，希望對大家有所幫助。

參考文獻：

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