王鵬飛

摘 要 在工程造價控制中，合同管理尤為關(guān)鍵，是一種行之有效的工程造價控制方法。為此，本文以實車碰撞試驗室工程造價控制分析為題，提出了幾點控制造價的意見，希望為相關(guān)行業(yè)提供借鑒。

關(guān)鍵詞 實車碰撞;試驗室;工程造價控制

引言

實車碰撞試驗室工程由多個工程組成，工程施工量較大，往往需要多個施工專業(yè)的配合，故加大了工程造價控制的難度。因此，對實車碰撞實驗工程造價控制進(jìn)行研究，其意義十分重大。

1在投標(biāo)階段控制工程造價

在獲得試驗室招標(biāo)文件之后，施工方應(yīng)立即著手投標(biāo)工作，包括：搜索招標(biāo)資料、編制投標(biāo)文件等等，但是在這一環(huán)節(jié)中，招標(biāo)單位所提供的資料往往不全面或不具體，甚至還存在一些錯誤，容易對投標(biāo)企業(yè)產(chǎn)生誤導(dǎo)，同時，加大了投標(biāo)報價的難度。在面對這種情況時，工作人員應(yīng)保持足夠的耐心，整理和匯總不詳細(xì)的問題，并以書面的方式向設(shè)計院提出答疑請求，以此來保證投標(biāo)文件的精度和質(zhì)量，避免遺項或丟項問題的出現(xiàn)。以某科技公司為例，該公司的工程項目就出現(xiàn)了丟項和漏項的問題，在投標(biāo)圖紙中有如下規(guī)定：需要采取水泥基剛性防水處理的方式，對牽引跑道和地面進(jìn)行加固處理，造價預(yù)算員在看到這項規(guī)定后，無法確定計算內(nèi)容，究其原因，主要是上述規(guī)定，并沒有明確要求總承包方是否需要對整個基礎(chǔ)底板進(jìn)行處理，這樣一來，預(yù)算人員只能選擇其中一部分工程進(jìn)行計算，故加大了工程造價控制的難度。在實際施工中，該科技公司發(fā)現(xiàn)，標(biāo)書與甲方實際要求存在一定的差距，導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)5萬元以上，但經(jīng)研究后發(fā)現(xiàn)，預(yù)算員并不需要承擔(dān)全部的責(zé)任，設(shè)計院方面應(yīng)承擔(dān)主要的責(zé)任。為了控制經(jīng)濟(jì)損失，科技公司積極與建設(shè)單位磋商，后經(jīng)過核實后，建設(shè)單位追加了費用，彌補(bǔ)了科技公司的損失[1]。

2在施工階段控制工程造價

2.1 加強(qiáng)合同管理

施工合同對于工程造價而言十分重要，在簽訂合同之后，總承包方需要依據(jù)合同控制工程造價，具體表現(xiàn)在以下方面：①一旦出現(xiàn)意外，總承包方需要將施工合同作為依據(jù)進(jìn)行索賠;②追加或?qū)徲嬙靸r時，需要將施工合同作為基礎(chǔ)。因此，總承包方在與建設(shè)方簽訂施工合同時，應(yīng)提前掌握工程的各項信息，并在此基礎(chǔ)上，做好發(fā)包方式和價款調(diào)整條件的選擇，究其原因，主要是工程造價控制質(zhì)量與上述兩項因素存在密切的關(guān)聯(lián)。施工合同自簽訂之日起就會生效，且具備法律效力，合同中不僅包含施工內(nèi)容、施工質(zhì)量和施工進(jìn)度等要求，還會對結(jié)算方式和合同價款進(jìn)行體現(xiàn)，據(jù)了解得知，工程設(shè)計變更和簽證問題會導(dǎo)致工程成本大幅度上升，從而影響造價控制質(zhì)量，此外，在施工過程中，其他因素同樣會產(chǎn)生同樣的結(jié)果，比如：安全事故、市場材料大幅度上漲等等，因此，總承包方需要加深對合同的了解，對每一項條款都進(jìn)行重復(fù)性的審核，與此同時，還要做好準(zhǔn)備工作，應(yīng)更好應(yīng)對合同糾紛，尤其是實車碰撞試驗室工程，與傳統(tǒng)工程相比，使用的先進(jìn)儀器較多，造價十分高昂，如果不注重索賠，總承包方的經(jīng)濟(jì)效益會因此而下降。索賠作為合同管理核心要素，總承包方應(yīng)予以高度關(guān)注。在索賠產(chǎn)生之前，合同雙方是合作關(guān)系，但在索賠發(fā)生后，雙方之間就會產(chǎn)生矛盾，其關(guān)系也會轉(zhuǎn)變成矛盾關(guān)系。通過查閱資料得知，幾乎全部的施工單位都會提出索賠請求，顯然，我們想要對工程造價加以控制，必須了解索賠。在選擇合同文本時，應(yīng)確保所選文本與國家標(biāo)準(zhǔn)相符，然后將工程特點、招標(biāo)文件以及承包商和發(fā)包人的談判結(jié)果作為依據(jù)，完成施工合同的起草。合同文本應(yīng)該清晰明確，能夠?qū)﹄p方的談判結(jié)果進(jìn)行反映，做到無遺漏、表達(dá)清晰、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)[2]。

2.2 協(xié)調(diào)合同間的關(guān)系

造價控制效果還會受到合同主體間關(guān)系的影響，究其原因，主要是實車碰撞試驗室由多個建筑構(gòu)成，故建筑結(jié)構(gòu)施工較多，正因如此，在施工中后期，設(shè)計變更在所難免，從而引發(fā)合同雙方的糾紛。為避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，我們應(yīng)該協(xié)調(diào)好合同主體間的關(guān)系，并通過制定規(guī)章制度的方式，合理劃分責(zé)任，以此來規(guī)范和約束合同主體的行為，使其合法經(jīng)濟(jì)利益得到滿足。比如：某科技公司作為項目投標(biāo)和總承包單位，與某安裝公司達(dá)成了合作，由安裝公司負(fù)責(zé)安裝施工，但是在一些需要配合安裝的地方，安裝公司需要支付一定的費用，而彩鋼公司屬于分包單位，會按照合同規(guī)定事項，向科技公司支付管理費用和其他費用。

3在竣工結(jié)算階段控制工程造價

竣工結(jié)算屬于工程造價控制的最后一項關(guān)鍵，也是非常重要的環(huán)節(jié)。但就當(dāng)前實際情況來看，竣工結(jié)算階段的工程造價控制難度較高，且很難取得良好的效果。以實車碰撞試驗室工程項目為例，合同中規(guī)定的人力費用為每人120元/日，但是在施工階段，政府對人力費用進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后變?yōu)榱?50元/日，為此，在竣工驗收階段，承包方向建設(shè)單位提出了索賠，但建設(shè)單位在剛開始的態(tài)度十分堅決，不予賠償，但通過查閱合同得知，承包方在簽訂合同時做了補(bǔ)充條款，這個條款的內(nèi)容如下所述：工程所在地的政府政策性調(diào)整，在看到這個條款后，建設(shè)單位同意賠償。由此可見，就實車碰撞試驗室這種規(guī)模較大的工程項目而言，合同雙方很容易在竣工結(jié)算階段產(chǎn)生矛盾，建議承包方選擇合理的調(diào)價公式，做好價差的調(diào)整，并實施價差定期調(diào)整制度，以有效化解矛盾。

4結(jié)束語

綜上所述，承包方應(yīng)該以招投標(biāo)階段、施工階段和竣工結(jié)算階段作為切入點，做好工程造價的有效控制，同時加大項目管理力度，通過各種規(guī)章制度的落實，協(xié)調(diào)各主體間的關(guān)系，以強(qiáng)化成本控制的效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 葉貝.重慶車檢院新基地實車碰撞試驗系統(tǒng)建成投用[J].客車技術(shù)與研究，2019，41（6）：51.

[2] 張國振，武永強(qiáng).基于動態(tài)內(nèi)凸滑臺碰撞試驗假人傷害研究[J].中國汽車，2019，（10）：44-48.