史成陽

摘 要 隨著工程技術(shù)的不斷完善，促進(jìn)了我國農(nóng)村的發(fā)展，因此需要強(qiáng)化農(nóng)村公路建設(shè)及優(yōu)化公路，通過必要的提檔升級(jí)技術(shù)改善道路環(huán)境，全面提升路面質(zhì)量和等級(jí)。本文針對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)管理的特點(diǎn)，根據(jù)最新研究理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析研究可采取的技術(shù)措施，充分發(fā)揮舊路基礎(chǔ)價(jià)值，節(jié)約改造建設(shè)成本，確保工程施工質(zhì)量，提高項(xiàng)目投資效益，為后續(xù)公路改造提供了參考。

關(guān)鍵詞 農(nóng)村公路 改造項(xiàng)目 技術(shù)研究

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2020）03-0054-02

1 農(nóng)村公路建設(shè)管理方面存在問題

1.1 施工前設(shè)計(jì)調(diào)查不充分

農(nóng)村公路施工中，很多不良情況出現(xiàn)的主要原因就是缺乏對(duì)工程實(shí)地進(jìn)行系統(tǒng)勘測(cè)。導(dǎo)致施工中遇到很多情況問題，缺乏有效的應(yīng)對(duì)策略，設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況不符，引發(fā)公路工程質(zhì)量缺陷問題[1]。

1.2 未遵循工程建設(shè)與管理程序

在農(nóng)村公路建設(shè)中，施工人員需遵循規(guī)范操作，同時(shí)加強(qiáng)管理以及依據(jù)監(jiān)管程序展開施工管理。但一些施工單位存在不遵循正常程序的問題，缺少施工人員的情況下，就采取臨時(shí)招聘、調(diào)用其他人員的方式，而這些人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況了解不足，在實(shí)際施工中難以保證工程質(zhì)量，容易引發(fā)質(zhì)量問題。常見的農(nóng)路工程建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，主要表現(xiàn)就是路面起砂、開裂，路肩土寬度不足，甚至?xí)l(fā)道路塌陷問題，嚴(yán)重威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1.3 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理方面不足

首先是缺乏對(duì)農(nóng)村公路工程養(yǎng)護(hù)工作的重視，一些公路建設(shè)單位不重視對(duì)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)、管理，認(rèn)為工程完工、交付使用就完成自身任務(wù)，而忽視了后期養(yǎng)護(hù)常態(tài)管理工作。公路在運(yùn)營使用中，由于基層地區(qū)缺乏專業(yè)維護(hù)人員，無法科學(xué)掌握和處理可能出現(xiàn)的問題和隱患，導(dǎo)致農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理不到位。其次還存在養(yǎng)護(hù)管理制度缺失的問題，一些養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)缺乏基本的制度建設(shè)，管理人員責(zé)任不明確，在日常工作中不能夠積極履行養(yǎng)護(hù)管理工作。導(dǎo)致一些存在隱患和問題的路段被長(zhǎng)期擱置，問題長(zhǎng)久得不到處理的情況下引發(fā)嚴(yán)重后果。

1.4 資金配置不合理

在當(dāng)前我國新農(nóng)村建設(shè)背景下，國家出臺(tái)了一系列建設(shè)發(fā)展方面的規(guī)章制度，同時(shí)加大了對(duì)交通線路建設(shè)的重視。上級(jí)主管部門每年都在下?lián)軐?duì)應(yīng)的策應(yīng)扶持引導(dǎo)資金，用于激勵(lì)地方啟動(dòng)工程項(xiàng)目的建設(shè)。但是由于近年來材料價(jià)格和人工成本的快速增長(zhǎng)，項(xiàng)目建設(shè)資金的缺口仍然較大，地方財(cái)政短時(shí)間內(nèi)無法及時(shí)配套到位，以至于許多的工程項(xiàng)目未能按照原定建設(shè)任務(wù)進(jìn)行推進(jìn)實(shí)施。

2 設(shè)計(jì)階段要點(diǎn)

（1）考慮經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，工程設(shè)計(jì)方案不僅著眼當(dāng)前，還要兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和當(dāng)前方案分期實(shí)施、分步完善，充分考慮分期實(shí)施的工程技術(shù)銜接問題。如在當(dāng)前投資規(guī)模限制下，在地形、地質(zhì)、環(huán)境條件允許下，路線方案大部分可按遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)計(jì)，局部受限路段暫按當(dāng)前規(guī)劃實(shí)施。遠(yuǎn)期建設(shè)可大部分利用現(xiàn)有路線，從而節(jié)約大量資金。

（2）設(shè)計(jì)理念與建設(shè)要求相結(jié)合，注重工程設(shè)計(jì)的針對(duì)性與實(shí)用性，力求全局布置合理、整體效益提高。要結(jié)合具體情況，采用合理技術(shù)處理措施，充分發(fā)揮舊路基礎(chǔ)價(jià)值，節(jié)約改造施工成本，提高改造項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。

（3）路線規(guī)劃利用地形要趨利避害，不片面追求線性優(yōu)、成本高的路線方案。路線設(shè)計(jì)方案要把地形地質(zhì)條件作為首要因素考慮并貫穿設(shè)計(jì)全過程，盡量避讓滑坡、泥石流、長(zhǎng)深軟基等不良地質(zhì)路段。路線規(guī)劃盡最大可能減少占用耕地，還要盡量避免深挖路塹和高填路堤對(duì)沿線自然環(huán)境的碎壞，宜填挖平衡。要高度重視路線設(shè)計(jì)因素（如視距、視覺、平面線性、平縱組合）對(duì)道路交通安全的影響，合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活采用技術(shù)指標(biāo)。路線設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)注意道路沿線視野與視距，要保證滿足路況允許發(fā)生超速情況下行車的視距和凈空的要求。平面線性要與實(shí)際行駛車速和地形相適應(yīng)，平縱組合力求做到各種線形要素的合理組合，盡量避免或減輕不利組合。局部受限路段可考慮采用規(guī)范允許的較低指標(biāo)，設(shè)置交通標(biāo)志預(yù)告警示，采用交安設(shè)施控制車速，保證行車安全[2]。

（4）路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)臋M斷面形式、邊坡坡度、防護(hù)和排水工程結(jié)構(gòu)及形式，路基填料宜就地取材，盡量填挖平衡，加強(qiáng)取棄土場(chǎng)的綜合規(guī)劃，做好恢復(fù)利用工作。路面結(jié)構(gòu)根據(jù)道路規(guī)劃要求、周邊路面運(yùn)營狀況及當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、土質(zhì)等自然條件，參考結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)用經(jīng)驗(yàn)，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。做好有關(guān)交通方面資料的收集工作，調(diào)查分析地區(qū)已建道路路面的設(shè)計(jì)、施工和使用情況資料;做好各種路用材料的調(diào)查和取樣試驗(yàn)，選定材料設(shè)計(jì)參數(shù);擬定不同的路面結(jié)構(gòu)組合方案，擇優(yōu)選定技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、便于機(jī)械化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。

3 建設(shè)階段要點(diǎn)

3.1 舊路結(jié)構(gòu)處理和利用

（1）舊路路面為砼面板。當(dāng)舊水泥砼路面整體性承載能力較好，僅邊角局部破損，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆筑同強(qiáng)度等級(jí)砼。當(dāng)舊水泥砼路面整體性承載能力較好，板塊錯(cuò)臺(tái)、網(wǎng)狀開裂、脫空或沉陷小于30%，可對(duì)損壞板塊鑿除重澆或壓漿填隙。板塊錯(cuò)臺(tái)或網(wǎng)狀開裂，將整個(gè)板塊全部鑿除，重新夯實(shí)路基或基層，重澆砼路面板;板塊脫空、路面沉陷、橋頭沉降較大部位，取芯機(jī)鉆孔，用高壓水泥注漿機(jī)灌滿空隙。修復(fù)板塊后，先清理板塊縫內(nèi)填充物和雜物，再用便攜式電動(dòng)灌縫槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，也可加鋪一層玻纖格柵，吸收或抵抗縱橫縫向上擴(kuò)展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。當(dāng)舊水泥砼路面因大面積損壞沉陷而喪失承載能力，采用局部挖除重澆、壓漿填隙等方式已不能恢復(fù)其使用功能，或不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求時(shí)（彎沉值大于300mm），如果采用直接加鋪方式改造后路面會(huì)出現(xiàn)大量反射裂縫等問題，可采用碎石化改造技術(shù)[3]。其施工步驟如下：①碎石化前的準(zhǔn)備工作。清理干凈砼路面上的瀝青修補(bǔ)材料或雜物，設(shè)置臨時(shí)或永久的排水系統(tǒng)。對(duì)嚴(yán)重軟弱路段鑿除砼路面并開挖至穩(wěn)定層，換填合格材料壓實(shí)。對(duì)路面下構(gòu)筑物等，根據(jù)其不同埋深和強(qiáng)度及易壞性能，分別采取不同標(biāo)識(shí)標(biāo)注清楚，以區(qū)別破碎、保證安全。②碎石化施工。正式開始碎石化施工之前，選擇長(zhǎng)約200m且有代表性的路段做試驗(yàn)，獲取施工參數(shù)（行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等）。正常施工中，根據(jù)環(huán)境條件可對(duì)施工參數(shù)作靈活適度調(diào)整。碎石化施工，宜先破碎路側(cè)兩邊的板塊，然后破碎中部的板塊。兩幅板塊應(yīng)設(shè)大于10cm的搭接破碎寬度。機(jī)械施工應(yīng)靈活調(diào)整施工參數(shù)，破碎后粒徑均勻宜為5～20cm。破碎后應(yīng)清除暴露出的鋼筋、脹縫板或填料、其他雜物。表面凹處在100mm×100mm以內(nèi)，用密級(jí)配碎石回填并壓實(shí);在100mm×100mm以上的，回填瀝青混合料并壓實(shí)。③破碎后的壓實(shí)。碎石化分段施工后，進(jìn)行粒徑和均勻性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后應(yīng)及時(shí)分段碾壓。采用Z型鋼輪壓路機(jī)振壓2～3遍，填級(jí)配碎石調(diào)平并測(cè)量控制高程，雙鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓3～4遍，平整度不大于20mm。碾壓速度不大于5km/h。④灑布乳化瀝青透層。如碎石化后直接加鋪瀝青面層，在壓實(shí)后的表面按2.5～3kg/m2撒布慢裂乳化瀝青透層，然后人工灑布一層粒徑為3～5mm的石屑，雙鋼輪壓路機(jī)靜壓3遍。灑布石屑時(shí)應(yīng)盡量薄一點(diǎn)，以剛好覆蓋住乳化瀝青透層為宜。

（2）舊路路面為瀝青砼。當(dāng)舊瀝青砼路面整體承載能力滿足設(shè)計(jì)要求，僅局部有明顯的損壞，應(yīng)對(duì)損壞部分進(jìn)行洗刨清理，可作基層或下面層使用。采用瀝青砼填補(bǔ)舊瀝青路面凹坑，應(yīng)按高程控制、分層攤鋪壓實(shí)，每層最大厚度不宜超過100mm。當(dāng)舊瀝青砼路面整體承載能力不能滿足設(shè)計(jì)要求（彎沉值大于300mm），瀝青砼面層大面積損壞嚴(yán)重，但基層強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)舊瀝青砼面層進(jìn)行洗刨后，再新鋪瀝青砼面層。如基層強(qiáng)度也不能滿足設(shè)計(jì)要求可作為底基層或墊層使用，新鋪基層和瀝青砼面層。

3.2 新舊道路結(jié)構(gòu)銜接

新建道路寬于舊道路需加寬部分是薄弱環(huán)節(jié)，舊道路部分強(qiáng)度大于新建道路部分[4]，強(qiáng)度不均勻;位于填方邊坡側(cè)加寬部分如不特殊處理，加寬部分路基穩(wěn)定性較難保證，存在嚴(yán)重質(zhì)量安全隱患。加寬部分路面基底增加30cm厚4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫墊層。（1）填方邊坡側(cè)路基加寬。加寬部分基底清表30cm，如清表后原地面地基承載力不大于150kPa，采取挖除軟土換填砂礫（或碎石）或原土改良（或補(bǔ)強(qiáng)）措施進(jìn)行處理，原邊坡側(cè)開挖臺(tái)階（臺(tái)階寬度不小于2m或更寬，便于壓實(shí)）。填料采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料，如石碴、碎石土、砂礫等，直接快剪內(nèi)摩擦角小于20°的填料不能直接用于加寬路堤填筑，控制每層填厚不大于30cm，應(yīng)加強(qiáng)碾壓，壓實(shí)度應(yīng)提高2%，具備條件路段宜采用強(qiáng)夯或沖擊式壓路機(jī)增強(qiáng)碾壓。加寬路基上、下路床處各鋪設(shè)一層TGSG5050型雙向土工格柵加固路基。（2）挖方路塹側(cè)路基加寬。挖方路塹側(cè)或舊道路填方寬度滿足設(shè)計(jì)路段，加寬部分開挖至路面結(jié)構(gòu)底以下30cm，碾壓密實(shí)，增加30cm厚4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫墊層。

3.3 其他道路

提檔升級(jí)項(xiàng)目有其獨(dú)有特點(diǎn)，更受投資規(guī)?？刂?，施工管理更復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)性較大。工程施工前做好相關(guān)的精細(xì)化管理規(guī)劃，施工過程中嚴(yán)格管控，能夠按照精細(xì)化管理規(guī)劃進(jìn)行管理，提高各級(jí)管理和作業(yè)人員素質(zhì)，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料，選用先進(jìn)合理的機(jī)械，完善項(xiàng)目管理制度，從而提高工程質(zhì)量管理水平，確保道路提檔升級(jí)項(xiàng)目實(shí)體工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張雨化.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2011.

[2] 粟振鋒，李素梅，文德云.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2005.

[3] 李輔元.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，2005.

[4] 吳飛，余松.改擴(kuò)建公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究[J].工程技術(shù)研究，2020，05（09）：216-217.

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