史成陽
摘 要 隨著工程技術(shù)的不斷完善,促進(jìn)了我國農(nóng)村的發(fā)展,因此需要強(qiáng)化農(nóng)村公路建設(shè)及優(yōu)化公路,通過必要的提檔升級(jí)技術(shù)改善道路環(huán)境,全面提升路面質(zhì)量和等級(jí)。本文針對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)管理的特點(diǎn),根據(jù)最新研究理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),分析研究可采取的技術(shù)措施,充分發(fā)揮舊路基礎(chǔ)價(jià)值,節(jié)約改造建設(shè)成本,確保工程施工質(zhì)量,提高項(xiàng)目投資效益,為后續(xù)公路改造提供了參考。
關(guān)鍵詞 農(nóng)村公路 改造項(xiàng)目 技術(shù)研究
中圖分類號(hào):U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1007-0745(2020)03-0054-02
1 農(nóng)村公路建設(shè)管理方面存在問題
1.1 施工前設(shè)計(jì)調(diào)查不充分
農(nóng)村公路施工中,很多不良情況出現(xiàn)的主要原因就是缺乏對(duì)工程實(shí)地進(jìn)行系統(tǒng)勘測(cè)。導(dǎo)致施工中遇到很多情況問題,缺乏有效的應(yīng)對(duì)策略,設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況不符,引發(fā)公路工程質(zhì)量缺陷問題[1]。
1.2 未遵循工程建設(shè)與管理程序
在農(nóng)村公路建設(shè)中,施工人員需遵循規(guī)范操作,同時(shí)加強(qiáng)管理以及依據(jù)監(jiān)管程序展開施工管理。但一些施工單位存在不遵循正常程序的問題,缺少施工人員的情況下,就采取臨時(shí)招聘、調(diào)用其他人員的方式,而這些人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況了解不足,在實(shí)際施工中難以保證工程質(zhì)量,容易引發(fā)質(zhì)量問題。常見的農(nóng)路工程建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo),主要表現(xiàn)就是路面起砂、開裂,路肩土寬度不足,甚至?xí)l(fā)道路塌陷問題,嚴(yán)重威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
1.3 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理方面不足
首先是缺乏對(duì)農(nóng)村公路工程養(yǎng)護(hù)工作的重視,一些公路建設(shè)單位不重視對(duì)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)、管理,認(rèn)為工程完工、交付使用就完成自身任務(wù),而忽視了后期養(yǎng)護(hù)常態(tài)管理工作。公路在運(yùn)營使用中,由于基層地區(qū)缺乏專業(yè)維護(hù)人員,無法科學(xué)掌握和處理可能出現(xiàn)的問題和隱患,導(dǎo)致農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理不到位。其次還存在養(yǎng)護(hù)管理制度缺失的問題,一些養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)缺乏基本的制度建設(shè),管理人員責(zé)任不明確,在日常工作中不能夠積極履行養(yǎng)護(hù)管理工作。導(dǎo)致一些存在隱患和問題的路段被長(zhǎng)期擱置,問題長(zhǎng)久得不到處理的情況下引發(fā)嚴(yán)重后果。
1.4 資金配置不合理
在當(dāng)前我國新農(nóng)村建設(shè)背景下,國家出臺(tái)了一系列建設(shè)發(fā)展方面的規(guī)章制度,同時(shí)加大了對(duì)交通線路建設(shè)的重視。上級(jí)主管部門每年都在下?lián)軐?duì)應(yīng)的策應(yīng)扶持引導(dǎo)資金,用于激勵(lì)地方啟動(dòng)工程項(xiàng)目的建設(shè)。但是由于近年來材料價(jià)格和人工成本的快速增長(zhǎng),項(xiàng)目建設(shè)資金的缺口仍然較大,地方財(cái)政短時(shí)間內(nèi)無法及時(shí)配套到位,以至于許多的工程項(xiàng)目未能按照原定建設(shè)任務(wù)進(jìn)行推進(jìn)實(shí)施。
2 設(shè)計(jì)階段要點(diǎn)
(1)考慮經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,工程設(shè)計(jì)方案不僅著眼當(dāng)前,還要兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,應(yīng)根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和當(dāng)前方案分期實(shí)施、分步完善,充分考慮分期實(shí)施的工程技術(shù)銜接問題。如在當(dāng)前投資規(guī)模限制下,在地形、地質(zhì)、環(huán)境條件允許下,路線方案大部分可按遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)計(jì),局部受限路段暫按當(dāng)前規(guī)劃實(shí)施。遠(yuǎn)期建設(shè)可大部分利用現(xiàn)有路線,從而節(jié)約大量資金。
(2)設(shè)計(jì)理念與建設(shè)要求相結(jié)合,注重工程設(shè)計(jì)的針對(duì)性與實(shí)用性,力求全局布置合理、整體效益提高。要結(jié)合具體情況,采用合理技術(shù)處理措施,充分發(fā)揮舊路基礎(chǔ)價(jià)值,節(jié)約改造施工成本,提高改造項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。
(3)路線規(guī)劃利用地形要趨利避害,不片面追求線性優(yōu)、成本高的路線方案。路線設(shè)計(jì)方案要把地形地質(zhì)條件作為首要因素考慮并貫穿設(shè)計(jì)全過程,盡量避讓滑坡、泥石流、長(zhǎng)深軟基等不良地質(zhì)路段。路線規(guī)劃盡最大可能減少占用耕地,還要盡量避免深挖路塹和高填路堤對(duì)沿線自然環(huán)境的碎壞,宜填挖平衡。要高度重視路線設(shè)計(jì)因素(如視距、視覺、平面線性、平縱組合)對(duì)道路交通安全的影響,合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),靈活采用技術(shù)指標(biāo)。路線設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)注意道路沿線視野與視距,要保證滿足路況允許發(fā)生超速情況下行車的視距和凈空的要求。平面線性要與實(shí)際行駛車速和地形相適應(yīng),平縱組合力求做到各種線形要素的合理組合,盡量避免或減輕不利組合。局部受限路段可考慮采用規(guī)范允許的較低指標(biāo),設(shè)置交通標(biāo)志預(yù)告警示,采用交安設(shè)施控制車速,保證行車安全[2]。
(4)路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件,選擇適當(dāng)?shù)臋M斷面形式、邊坡坡度、防護(hù)和排水工程結(jié)構(gòu)及形式,路基填料宜就地取材,盡量填挖平衡,加強(qiáng)取棄土場(chǎng)的綜合規(guī)劃,做好恢復(fù)利用工作。路面結(jié)構(gòu)根據(jù)道路規(guī)劃要求、周邊路面運(yùn)營狀況及當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、土質(zhì)等自然條件,參考結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)用經(jīng)驗(yàn),遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則,進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。做好有關(guān)交通方面資料的收集工作,調(diào)查分析地區(qū)已建道路路面的設(shè)計(jì)、施工和使用情況資料;做好各種路用材料的調(diào)查和取樣試驗(yàn),選定材料設(shè)計(jì)參數(shù);擬定不同的路面結(jié)構(gòu)組合方案,擇優(yōu)選定技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、便于機(jī)械化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。
3 建設(shè)階段要點(diǎn)
3.1 舊路結(jié)構(gòu)處理和利用
(1)舊路路面為砼面板。當(dāng)舊水泥砼路面整體性承載能力較好,僅邊角局部破損,先用切割機(jī)切除損壞部分,然后澆筑同強(qiáng)度等級(jí)砼。當(dāng)舊水泥砼路面整體性承載能力較好,板塊錯(cuò)臺(tái)、網(wǎng)狀開裂、脫空或沉陷小于30%,可對(duì)損壞板塊鑿除重澆或壓漿填隙。板塊錯(cuò)臺(tái)或網(wǎng)狀開裂,將整個(gè)板塊全部鑿除,重新夯實(shí)路基或基層,重澆砼路面板;板塊脫空、路面沉陷、橋頭沉降較大部位,取芯機(jī)鉆孔,用高壓水泥注漿機(jī)灌滿空隙。修復(fù)板塊后,先清理板塊縫內(nèi)填充物和雜物,再用便攜式電動(dòng)灌縫槍進(jìn)行瀝青灌縫,然后用改性瀝青油氈等材料貼縫,也可加鋪一層玻纖格柵,吸收或抵抗縱橫縫向上擴(kuò)展的能量,防止產(chǎn)生反射裂縫。當(dāng)舊水泥砼路面因大面積損壞沉陷而喪失承載能力,采用局部挖除重澆、壓漿填隙等方式已不能恢復(fù)其使用功能,或不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求時(shí)(彎沉值大于300mm),如果采用直接加鋪方式改造后路面會(huì)出現(xiàn)大量反射裂縫等問題,可采用碎石化改造技術(shù)[3]。其施工步驟如下:①碎石化前的準(zhǔn)備工作。清理干凈砼路面上的瀝青修補(bǔ)材料或雜物,設(shè)置臨時(shí)或永久的排水系統(tǒng)。對(duì)嚴(yán)重軟弱路段鑿除砼路面并開挖至穩(wěn)定層,換填合格材料壓實(shí)。對(duì)路面下構(gòu)筑物等,根據(jù)其不同埋深和強(qiáng)度及易壞性能,分別采取不同標(biāo)識(shí)標(biāo)注清楚,以區(qū)別破碎、保證安全。②碎石化施工。正式開始碎石化施工之前,選擇長(zhǎng)約200m且有代表性的路段做試驗(yàn),獲取施工參數(shù)(行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等)。正常施工中,根據(jù)環(huán)境條件可對(duì)施工參數(shù)作靈活適度調(diào)整。碎石化施工,宜先破碎路側(cè)兩邊的板塊,然后破碎中部的板塊。兩幅板塊應(yīng)設(shè)大于10cm的搭接破碎寬度。機(jī)械施工應(yīng)靈活調(diào)整施工參數(shù),破碎后粒徑均勻宜為5~20cm。破碎后應(yīng)清除暴露出的鋼筋、脹縫板或填料、其他雜物。表面凹處在100mm×100mm以內(nèi),用密級(jí)配碎石回填并壓實(shí);在100mm×100mm以上的,回填瀝青混合料并壓實(shí)。③破碎后的壓實(shí)。碎石化分段施工后,進(jìn)行粒徑和均勻性檢驗(yàn),檢驗(yàn)合格后應(yīng)及時(shí)分段碾壓。采用Z型鋼輪壓路機(jī)振壓2~3遍,填級(jí)配碎石調(diào)平并測(cè)量控制高程,雙鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓3~4遍,平整度不大于20mm。碾壓速度不大于5km/h。④灑布乳化瀝青透層。如碎石化后直接加鋪瀝青面層,在壓實(shí)后的表面按2.5~3kg/m2撒布慢裂乳化瀝青透層,然后人工灑布一層粒徑為3~5mm的石屑,雙鋼輪壓路機(jī)靜壓3遍。灑布石屑時(shí)應(yīng)盡量薄一點(diǎn),以剛好覆蓋住乳化瀝青透層為宜。
(2)舊路路面為瀝青砼。當(dāng)舊瀝青砼路面整體承載能力滿足設(shè)計(jì)要求,僅局部有明顯的損壞,應(yīng)對(duì)損壞部分進(jìn)行洗刨清理,可作基層或下面層使用。采用瀝青砼填補(bǔ)舊瀝青路面凹坑,應(yīng)按高程控制、分層攤鋪壓實(shí),每層最大厚度不宜超過100mm。當(dāng)舊瀝青砼路面整體承載能力不能滿足設(shè)計(jì)要求(彎沉值大于300mm),瀝青砼面層大面積損壞嚴(yán)重,但基層強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求,對(duì)舊瀝青砼面層進(jìn)行洗刨后,再新鋪瀝青砼面層。如基層強(qiáng)度也不能滿足設(shè)計(jì)要求可作為底基層或墊層使用,新鋪基層和瀝青砼面層。
3.2 新舊道路結(jié)構(gòu)銜接
新建道路寬于舊道路需加寬部分是薄弱環(huán)節(jié),舊道路部分強(qiáng)度大于新建道路部分[4],強(qiáng)度不均勻;位于填方邊坡側(cè)加寬部分如不特殊處理,加寬部分路基穩(wěn)定性較難保證,存在嚴(yán)重質(zhì)量安全隱患。加寬部分路面基底增加30cm厚4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫墊層。(1)填方邊坡側(cè)路基加寬。加寬部分基底清表30cm,如清表后原地面地基承載力不大于150kPa,采取挖除軟土換填砂礫(或碎石)或原土改良(或補(bǔ)強(qiáng))措施進(jìn)行處理,原邊坡側(cè)開挖臺(tái)階(臺(tái)階寬度不小于2m或更寬,便于壓實(shí))。填料采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料,如石碴、碎石土、砂礫等,直接快剪內(nèi)摩擦角小于20°的填料不能直接用于加寬路堤填筑,控制每層填厚不大于30cm,應(yīng)加強(qiáng)碾壓,壓實(shí)度應(yīng)提高2%,具備條件路段宜采用強(qiáng)夯或沖擊式壓路機(jī)增強(qiáng)碾壓。加寬路基上、下路床處各鋪設(shè)一層TGSG5050型雙向土工格柵加固路基。(2)挖方路塹側(cè)路基加寬。挖方路塹側(cè)或舊道路填方寬度滿足設(shè)計(jì)路段,加寬部分開挖至路面結(jié)構(gòu)底以下30cm,碾壓密實(shí),增加30cm厚4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫墊層。
3.3 其他道路
提檔升級(jí)項(xiàng)目有其獨(dú)有特點(diǎn),更受投資規(guī)??刂?,施工管理更復(fù)雜,風(fēng)險(xiǎn)性較大。工程施工前做好相關(guān)的精細(xì)化管理規(guī)劃,施工過程中嚴(yán)格管控,能夠按照精細(xì)化管理規(guī)劃進(jìn)行管理,提高各級(jí)管理和作業(yè)人員素質(zhì),選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料,選用先進(jìn)合理的機(jī)械,完善項(xiàng)目管理制度,從而提高工程質(zhì)量管理水平,確保道路提檔升級(jí)項(xiàng)目實(shí)體工程質(zhì)量。
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