文/孟曉梅

第四方物流（Fourth party logistics,4PL）通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源，依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的供應(yīng)鏈解決方案，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源。4PL具有六大核心功能：1.信息發(fā)布；2.交易匹配；3.合同簽訂；4.支付結(jié)算；5.信用評(píng)價(jià)；6.整體物流解決方案。

隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)，物流包裝企業(yè)積極適應(yīng)市場的新需求開展新業(yè)務(wù)。中國外運(yùn)物流包裝有限公司（以下簡稱“外運(yùn)包裝公司”）在承接煙臺(tái)一家制造工廠外遷國外的業(yè)務(wù)中，采用4PL的運(yùn)營模式，探索出了一條拆包運(yùn)一體化物流包裝整體優(yōu)化設(shè)計(jì)的服務(wù)流程，贏得了客戶的高度贊譽(yù)。

工廠委托項(xiàng)目的設(shè)備拆卸后，形成形狀和尺寸各異的零部件。要在一個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成此項(xiàng)目的拆包運(yùn)一體化物流包裝整合方案的設(shè)計(jì)，四個(gè)月內(nèi)完成拆包運(yùn)，任務(wù)艱巨

一、項(xiàng)目需求

煙臺(tái)這家工廠共有如表1所示的115臺(tái)設(shè)備，包含243個(gè)部件，工程計(jì)劃工期為4個(gè)月，要求1個(gè)月之內(nèi)給出整個(gè)工廠的這些設(shè)備能拆卸、包裝、運(yùn)輸?shù)接?、法國、加拿大、巴西、墨西哥?個(gè)國家的總體物流包裝方案和報(bào)價(jià)。

工廠委托項(xiàng)目的設(shè)備拆卸后，形成形狀和尺寸各異的零部件。拆包運(yùn)總體積有3561.78 m3，重量854.41 t，需要設(shè)計(jì)243個(gè)框架木箱。要在一個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成此項(xiàng)目的拆包運(yùn)一體化物流包裝整合方案的設(shè)計(jì)，4個(gè)月內(nèi)完成拆包運(yùn)。鑒于外運(yùn)包裝公司在4PL方面的強(qiáng)大實(shí)力，上述煙臺(tái)制造工廠決定委托外運(yùn)包裝公司來完成這一個(gè)時(shí)間緊迫的重要項(xiàng)目。

二、物流包裝解決方案

為了高速、高質(zhì)量地完成此項(xiàng)目，中國外運(yùn)物流包裝有限公司總經(jīng)理親自掛帥，組建了如圖1所示的組織結(jié)構(gòu)，與中外運(yùn)各地倉儲(chǔ)合作，建立包裝地域性輻射中心，致力于為客戶提供專業(yè)、環(huán)保、便捷、高效的4PL模式的物流包裝及整體解決方案。

表1 煙臺(tái)工廠的設(shè)備清單

外運(yùn)包裝公司組織了具有設(shè)備生產(chǎn)、安裝、拆卸經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對(duì)此工廠的各設(shè)備的拆卸任務(wù)進(jìn)行現(xiàn)場深入分析研究。該工廠拆卸后的零部件的大小、規(guī)格、形狀、重量各不相同。拆除和運(yùn)輸時(shí)要合理編排順序；數(shù)控機(jī)床和檢測儀器體積大，精度高，搬遷過程中要保證平穩(wěn)，不能有較大的震動(dòng)。需要制定拆遷設(shè)備的計(jì)劃，應(yīng)按工廠搬遷計(jì)劃逐次拆解、搬遷，確保生產(chǎn)工序影響為最小。

拆卸時(shí)工廠可提供專用拆裝工具；廠房內(nèi)有天車、叉車、滾杠等機(jī)具供使用。工廠設(shè)備現(xiàn)安裝方式有三種，第一種為減震墊，設(shè)備底座距地面30～50mm，第二種為鐵墊板，第三種為直接放置到地坪上。設(shè)備的安裝形式為兩種，一種為整體或獨(dú)立式，另一種為分體式。一部分設(shè)備精度高、體積大，拆除時(shí)需要采取保護(hù)措施，減少震動(dòng)和碰撞。精密元器件或脆弱的配件需拆除下來，裝箱保護(hù)。

圖1 煙臺(tái)項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸包裝的外包裝容器一般采用框架木箱。一個(gè)通曉框架木箱亞洲標(biāo)準(zhǔn)或中國標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)人員，設(shè)計(jì)一個(gè)框架木箱，完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、制造工藝設(shè)計(jì)和成本分析等工作，通常需要一周的時(shí)間。設(shè)計(jì)本項(xiàng)目243個(gè)框架木箱，則需要1701人日的工作量，沒有高水平的智能設(shè)計(jì)軟件的企業(yè)，是不可能在如此短的時(shí)間內(nèi)滿足該工廠的進(jìn)度要求的。外運(yùn)包裝公司因?yàn)榕渲昧藷o錫市正新和包裝技術(shù)研究院彭國勛物流包裝工作室與青島科力特信息技術(shù)有限公司的合作開發(fā)的《整體包裝設(shè)計(jì)系統(tǒng)》軟件，采用Solid edge及其有限元分析軟件作為二次開發(fā)平臺(tái)，開發(fā)成功22個(gè)模塊。

圖2 EP-1 Part1包裝用框架木箱軟件模塊部分輸出界面

表2 EP-1 Part1包裝用框架木箱的核價(jià)單

按照《JCK 包裝用框架木箱亞洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：2007》所有公式和圖表開發(fā)的框架木箱智能設(shè)計(jì)軟件模塊，可以在兩分鐘以內(nèi)完成一個(gè)內(nèi)裝物60t以下的框架木箱設(shè)計(jì)與報(bào)價(jià)。按該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的框架木箱能夠滿足正常叉取、起吊、和堆碼等物流環(huán)境條件的要求。包裝物頂部設(shè)置有吊孔，底部留有標(biāo)準(zhǔn)高度的叉孔，以適應(yīng)不同方式的裝卸作業(yè)。木箱、托盤的起吊位置及上部適當(dāng)位置則根據(jù)貨物的重量加裝相應(yīng)規(guī)格的護(hù)角鐵板，以增加強(qiáng)度。包裝箱側(cè)板表面印刷有重心點(diǎn)和各種標(biāo)識(shí)。圖2所示是采用該軟件模塊對(duì)EP-1 Part1設(shè)計(jì)的框架木箱時(shí)輸出的三維爆炸圖和核價(jià)單等信息輸出結(jié)果。完成本項(xiàng)目工廠要求的243個(gè)框架木箱設(shè)計(jì)與報(bào)價(jià)，一個(gè)掌握該智能軟件的技術(shù)人員不到兩天就準(zhǔn)確完成了預(yù)定任務(wù)，準(zhǔn)確高效。

框架木箱軟件模塊同時(shí)可以輸出常用信息，如表2所示的核價(jià)單等。

沖擊脆值較低的精密設(shè)備，需要在框架木箱枕木與滑木之間放置緩沖墊，以保證物流過程中按國際保證規(guī)定的跌落高度產(chǎn)生的沖擊加速度始終在產(chǎn)品的允許脆值之內(nèi)。彭國勛物流包裝工作室與青島科力特信息技術(shù)有限公司合作，按照《MIL-HDBK-304–Package Cushioning Design：1997》所有公式和圖表開發(fā)的緩沖包裝智能設(shè)計(jì)軟件模塊，可以在1分鐘以內(nèi)完成任意緩沖包裝的設(shè)計(jì)與報(bào)價(jià)。圖3所示是采用該軟件模塊對(duì)EP-1 Part1設(shè)計(jì)的緩沖墊厚度與緩沖面積設(shè)計(jì)的輸出界面的結(jié)果。

外運(yùn)包裝公司為了有效管理此項(xiàng)目，開發(fā)了專用的《拆包運(yùn)管理系統(tǒng)》，如圖4所示，大大方便了物流各個(gè)環(huán)節(jié)的管理。

圖3 EP-1 Part1緩沖墊軟件模塊設(shè)計(jì)的輸出界面

圖4 《拆包運(yùn)管理系統(tǒng)》的設(shè)備結(jié)構(gòu)樹

貨物必須在油漆干燥、檢驗(yàn)合格，并經(jīng)采取防銹、防霉等防護(hù)措施后，方可按照裝箱單進(jìn)行裝箱。裝箱時(shí)應(yīng)有人監(jiān)裝，以防漏裝、錯(cuò)裝。對(duì)裸裝貨物如減溫器，水處理設(shè)備等在包裝前應(yīng)清除其內(nèi)部水分、污垢和雜物并作好防護(hù)措施后方可進(jìn)行包裝。

包裝箱內(nèi)每一單位零部件均應(yīng)有中、英文書寫的標(biāo)簽，標(biāo)簽要求詳見供貨合同附件。標(biāo)簽內(nèi)容包括：設(shè)備名稱、零部件名稱、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、圖號(hào)、圖紙序號(hào)、裝箱單序號(hào)等。

包裝箱內(nèi)所裝實(shí)物的名稱、規(guī)格、數(shù)量應(yīng)與標(biāo)簽及裝箱單記載的內(nèi)容三者完全一致。

在不影響精度的情況下，貨物上能夠移動(dòng)的零部件應(yīng)移到使貨物具有最小外形尺寸的位置，并加以固定。貨物上突出的零部件應(yīng)盡可能拆下，標(biāo)上記號(hào)，根據(jù)其特點(diǎn)另行包裝，一般應(yīng)固定在同一箱底座上。貨物應(yīng)墊穩(wěn)，卡緊，固定于包裝箱內(nèi)，防止貨物在運(yùn)輸過程中竄動(dòng)或移動(dòng)。一般情況下，貨物與包裝箱壁應(yīng)留有一定的間隙。

分箱原則如下:

1.在—個(gè)包裝箱內(nèi)，只能裝有同一單項(xiàng)工程、同一訂貨序號(hào)的貨物。特殊情況例外，但需報(bào)需方認(rèn)可。

2.分箱(件)應(yīng)以滿足合同規(guī)定的設(shè)備交貨狀態(tài)為前提。在條件許可的情況下，盡可能整臺(tái)設(shè)備或整個(gè)部件包裝。如條件不允許，也可拆開包裝，但應(yīng)盡少拆散零部件的數(shù)量，特別是精密的和難以在現(xiàn)場再裝配的部件。

3.各供方應(yīng)對(duì)裝箱資料、圖紙的種類、份數(shù)和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)，承擔(dān)制作各種裝箱資料費(fèi)用，承擔(dān)因裝箱資料方面的問題影響工程安裝單位及業(yè)主的設(shè)備、資料順利交接，或由此導(dǎo)致影響安裝進(jìn)度的交接責(zé)任。

完成設(shè)備裝箱后，采用上述軟件中的《裝柜優(yōu)化》模塊，對(duì)243個(gè)框架木箱在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中的裝載方案進(jìn)行了優(yōu)化，力爭每個(gè)集裝箱的裝載體積利用率都在80%以上。對(duì)煙臺(tái)到青島的卡車運(yùn)輸、然后經(jīng)海運(yùn)到國外目的地的全程搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程的成本，進(jìn)行了32版本的報(bào)價(jià)優(yōu)化，使得物流成本降低了40%。

運(yùn)輸過程包括：

1.從煙臺(tái)工廠到煙臺(tái)港口的總距離約23.7公里，從煙臺(tái)工廠到青島港口的總距離約233.8公里。

2.出口采用集裝箱船定期班輪；同時(shí)，對(duì)于超尺寸的貨物，擬采用件雜貨船運(yùn)輸作為替代方案；該替代方案主要針對(duì)超尺寸框架箱比較多的巴西貨物。件雜貨船不定期班輪，需要在貨物備妥前提前與船東協(xié)商確定艙位，按慣例原則上是貨等船。

3.國外段由客戶負(fù)責(zé)。

煙臺(tái)項(xiàng)目的成功實(shí)施，為外運(yùn)包裝公司承接大型產(chǎn)能轉(zhuǎn)移工程項(xiàng)目的拆包運(yùn)一體化整體服務(wù)積累了經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了隊(duì)伍，為公司今后的創(chuàng)新發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。