楊 奇

（衡陽市衡通公路橋梁勘查設計有限公司，湖南 衡陽 421000）

我國在進行瀝青路施工設計之時，所設計的路面使用時間通常在10～15 年[1]。隨著時間的推移，早期完成施工的道路已經(jīng)迎來修復和改建，在這個過程中，不可避免地就會導致大批的瀝青路面材料要被回收，如果不及時妥善處理這些回收的瀝青路面材料，必定會對堆放材料周遭的環(huán)境造成巨大的污染，同時也是對資源的浪費，在這個過程中就地冷再生施工應運而生。這種施工方式在施工時需要在修復和改建的路面攤鋪新的集料，可以很好地將所需回收的舊瀝青路面材料利用起來，解決了環(huán)境污染和資源浪費的問題，因此人們對其展開了大量的研究。我國相關專家通過正交實驗的方法，成功建立針對舊瀝青路面的結果計算方案，并且通過計算分析軟件得出了不同結構組合的舊瀝青路面的具體結構受力。還有另一批專家對冷再生混合料的性能進行研究，發(fā)現(xiàn)混合料的路面性能十分優(yōu)越，完全符合瀝青路面的使用標準，基于此給出路面結構設計參數(shù)，為就地冷再生施工提供重要的施工依據(jù)。這些專家的研究成果，極大地推動了我國就地冷再生施工技術的發(fā)展。不過上述專家所進行的研究大多是采用室內(nèi)試驗模擬的方法，而就地冷再生施工的施工現(xiàn)場中也存在著非常多的問題，這些研究成果并不能很好地解決某些現(xiàn)場問題。基于此，文章對就地冷再生施工現(xiàn)場的問題進行了簡單總結，并且提出相應的解決措施，以期能為后續(xù)的道路改建工程提供參考依據(jù)。

1 就地冷再生施工現(xiàn)場存在的問題和解決措施

1.1 填料容易揚塵

在就地冷再生施工的過程中，需要在所回收的瀝青路面材料中再加入的填料，主要是水泥和礦粉，這兩種材料都屬于顆粒狀，在實際的瀝青路面修復和改建施工中，人們主要使用的施工工藝為將合理安排過的填料均勻撒布在新集料上[2]。這個過程中主要為干法施工，當有車輛經(jīng)過或者是起風的時候都會揚起水泥微塵，而水泥屬于一種重污染物，如果沒有得到較好的處理，所揚起的水泥會對周圍的環(huán)境造成嚴重的污染。如果當時風力較大，施工周遭的方圓幾公里內(nèi)都會受到污染。道路改建的目的是為了讓人們的交通出行和貨物運輸更加方便，可是一旦造成污染，盡管最終也能夠?qū)r青路面修復和改建完成，可是同時也對人們的生活造成極大的困擾，讓人們的生存環(huán)境遭到破壞，這就嚴重背離了道路改建的初衷。

為避免填料揚塵的發(fā)生，減少就地冷再生施工對于周遭環(huán)境的影響，在進行施工之前首先需要將修建路面封閉，禁止非施工車輛駛入修建路段，當施工車輛在駛入已經(jīng)撒布過填料的路段之時，也需要盡可能地降低車速，避免因為空氣流速帶動填料顆粒飛揚。其次是做好施工規(guī)劃，不能將填料水泥撒布過遠，其撒布的距離可以按照現(xiàn)場所使用的施工設備做出控制，如果施工當日有大風，則不宜進行水泥撒布，不然會造成嚴重污染[3]。

1.2 室內(nèi)級配難與現(xiàn)場級配相匹配

路面級配的質(zhì)量會直接影響著路面建設的質(zhì)量，所以對于冷料再生的混合料質(zhì)量有著高要求，級配需更加科學有效。根據(jù)實踐中所獲經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，造成室內(nèi)級配難與現(xiàn)場級配相匹配的主要原因下述幾個因素。

（1）原有的瀝青路面回收料受到的損壞程度有所不同。對于所需要進行修復或者改建的瀝青路面，每段路段所受到的破壞程度肯定都會有所不同，所以在被破壞路面銑刨得到的回收材料的損壞程度也會有所不同，其級配也就會存在差異。對于那種集料破損十分嚴重的瀝青路面修復路段，因為大部分的集料已經(jīng)脫落，所以對這路段進行就地冷再生施工的混合料級配就會偏粗，而對于那種因為車轍而被破壞的路段，冷再生施工的混合料級配就會偏細。為了減少原有的瀝青路面回收料所受到的損壞程度有所不同造成的室內(nèi)級配難與現(xiàn)場級配相匹配，在進行就地冷再生施工之前，需要對所進行施工的路段進行查看，按照損壞的程度進行大致分類，根據(jù)實際情況展開銑刨[4]。同時對于同種類型的損壞路段，不要一次進行較多取樣，因為過多取樣會導致室內(nèi)篩分級配出現(xiàn)輕微的離析情況，所以要分多次進行，并對取樣點做好顯眼的標記，然后對標記的區(qū)域進行銑刨，再送回室內(nèi)進行篩分級配，在篩分的過程中可以通過四分法，獲得更加接近施工現(xiàn)場含水率的結果。

（2）新集料存在破碎的情況。在當前人們所運用的就地冷再生施工工藝中，在進行新集料的添加過程中，主要是將新集料鋪設在所需修建的路段表面，然后使用施工設備實現(xiàn)再生的過程，可是在這個過程中，因為要保證再生路段的質(zhì)量，所用的施工設備再生機的轉速通常較大，這就會對鋪設在所需修建的路段表面的較粗的新集料造成破碎，這也是造成現(xiàn)場級配比室內(nèi)級配偏細的原因所在。對此，在室內(nèi)進行新集料摻量的過程中，在保證所增加的新集料能保證就地冷再生施工混合料質(zhì)量最優(yōu)的前提下，應盡可能地多加入粗集料，而且在進行新集料的選擇過程中，需要仔細進行選擇，保證集料的質(zhì)量，尤其是粗集料的質(zhì)量要好，壓碎值需要盡可能小。

（3）在施工過程中會出現(xiàn)集料離析的現(xiàn)象。①在進行就地冷再生施工的過程中，施工設備再生機的運用過程中，其刀頭會不停地在固定位置高速旋轉，這會使得銑刨得到的集料都有很高的均勻度，可是在再生機需要倒退施工的過程中，因為它的刀頭正在運轉，集料會因再生機的倒退而移動，使得粗細不同的集料出現(xiàn)分離的情況，進而出現(xiàn)橫向離析的情況。集料離析的防治是保證施工質(zhì)量的關鍵，根據(jù)離析性質(zhì)的不同，需要采用不同的方式進行防治。對于橫向離析預防，必須保證施工的質(zhì)量，有關的施工設備再生機必須符合規(guī)格，并且也要選用高水平的再生設備操作人員，保證再生設備的操作不出現(xiàn)失誤，同時控制施工的連續(xù)，如果沒有特殊情況，盡可能采用多臺再生機連續(xù)施工，這樣就可以有效減少因為再生機的倒退而導致的集料離析。在集料發(fā)生離析之后，需要采用補救措施，在粗細集料分離之處進行拌和或者再生，因為有二次拌和，所以不會導致出現(xiàn)對稱離析。②因為再生機刀頭寬度大約為2.46m，所以在實際的施工中都是采用多次單幅來進行，在進行施工之時，在外側向縱向施工合理的程度后，需要讓再生機倒回之前施工的起點，然后緊挨著第一次的施工邊緣進行下一次，就這樣一直到半幅路面完成施工[5]。對于雙車道路段而言，通常只需要進行兩次縱向刀頭銜接就可以完成，在銜接的位置基本上就是再生機輪胎的碾壓位置，所以這會導致該處有十分明顯的輪跡印痕，而在刮平機進行有關的刮平施工的過程中，粗集料就會滾落到印痕中，進而出現(xiàn)離析現(xiàn)象，形成縱向條帶狀偏粗離析。對此，當再生機完成施工后，需要緊接著進行碾壓，讓壓路機緊跟著再生機的施工進度壓平再生機施工所留下的輪跡印痕，在完成這部分的施工之后，方可使用刮平機根據(jù)實際情況進行有關的刮平施工，這樣就可以避免在進行刮平處理時粗集料滾落到輪跡印痕中。除此之外，還可以用銑刨機對舊路面進行銑刨，然后展開有序的攤鋪施工，也能對縱向條帶狀偏粗離析的情況進行處理，不過這種方式并不是非常好，因為這會導致就地冷再生施工的施工成本升高，施工也更加的麻煩。

1.3 現(xiàn)場用水量難以控制

在就地冷再生施工的過程中，所涉及的水資源主要是集料中的水、外加水和乳化瀝青中的水，因為級配存在差異，有點級配偏粗，有的級配偏細，這就導致集料的比表面積肯定不相同，較大的集料所需要的水較多，反之較小的集料所需要的水較少，而且因為所需修復和改建路段的被損壞度不同，所回收的瀝青路面材料級配不同，所以最佳的用水量也就不一樣，這就導致現(xiàn)場用水量多種多樣，難以進行控制。

新集料的添加是就地冷再生施工的關鍵部分，在進行集料的添加之前，需要做好施工現(xiàn)場最佳含水率的有效確認，在展開銑刨施工之前，需要做好各項準備工作。施工人員需要提前進入現(xiàn)場了解情況，對路段的破損情況做出合理的評估，并且按照破損程度的不同對其進行分類，在室內(nèi)確定好各路段的新集料添加，在正式施工之前，隨機選取幾個樣本點進行銑刨，然后就可以得到該路段的所回收的瀝青路面材料的含水率，這樣就可以合理確定外加水量。在施工過程中，施工人員需要時刻注意施工設備，查看施工的具體情況，評定所確定的外加水量是否符合實際情況，繼而適當進行外加水量的調(diào)整。

2 結束語

就地冷再生施工的出現(xiàn)，很好地解決了所回收的瀝青路面材料對周遭環(huán)境的污染問題，并有效地節(jié)約了資源，讓所需修復和改建的路段能夠在花費更少時間和投入更少成本的情況下恢復正常的使用，降低對交通運輸?shù)挠绊懀栽谶M行修復和改建路段的過程中，施工企業(yè)需要重視對就地冷再生施工的使用，讓就地冷再生施工取得理想的效果，為我國的交通道路設施建設做出更大的貢獻。