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（中交第三公路工程局有限公司，北京 101399）

地鐵工程建設(shè)關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市居民的生活福祉。由于地鐵工程建設(shè)投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、施工工藝技術(shù)復(fù)雜，給施工技術(shù)控制帶來不小難度，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。為減少地鐵施工技術(shù)控制問題出現(xiàn)的概率，需要對(duì)具體的問題類型及相應(yīng)安全措施進(jìn)行總結(jié)。

1 地鐵施工技術(shù)控制方法

1.1 淺埋暗挖法

淺埋暗挖法中土方挖掘與混凝土澆筑兩項(xiàng)工序同時(shí)進(jìn)行，常用于土質(zhì)為砂土、黏土等固結(jié)能力較高土層的施工。淺埋暗挖法利用開挖過程中土體本身具備的自穩(wěn)性，在未出現(xiàn)坍塌趨勢(shì)前完成結(jié)構(gòu)支護(hù)作業(yè)，保證土體及周圍巖體的穩(wěn)固，使支護(hù)結(jié)構(gòu)與周圍土體緊密結(jié)合。應(yīng)用該方法可明顯縮短地鐵工程施工時(shí)間，在國內(nèi)的地鐵項(xiàng)目中采用此工藝較多。淺埋暗挖法具備動(dòng)態(tài)化施工的特點(diǎn)，信息化監(jiān)控系統(tǒng)的融入給該方法的應(yīng)用帶來更明顯的成效，信息化監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)開挖過程中周圍土體及巖體的性能變動(dòng)進(jìn)行有效監(jiān)控。淺埋暗挖法結(jié)合劈裂注漿法，可提高隧道底層的加固效果。

1.2 盾構(gòu)法

盾構(gòu)法的核心設(shè)備是盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)根據(jù)其施工特點(diǎn)分為土壓式和泥水式，這類設(shè)備具有運(yùn)行效率高、作業(yè)過程穩(wěn)定、安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。在使用該方法時(shí)，需重點(diǎn)控制掘進(jìn)速度、壓力、盾構(gòu)設(shè)備角度等參數(shù)，避免出現(xiàn)超挖等問題。目前我國已實(shí)現(xiàn)大型盾構(gòu)設(shè)備的自主選型、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，與盾構(gòu)法相匹配的防水技術(shù)等都已發(fā)展成熟，盾構(gòu)法之前面臨的技術(shù)難題都被一一解決，在地鐵施工中已被廣泛應(yīng)用[1]。

1.3 新奧法

新奧法首先對(duì)巖體進(jìn)行一定程度的挖掘，然后依托于巖體本身的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用混凝土材料對(duì)隧道周圍巖體進(jìn)行加固處理。該方法在利用地質(zhì)結(jié)構(gòu)原有支撐能力的同時(shí)配合人工加固手段，可提高隧道結(jié)構(gòu)荷載能力及強(qiáng)度[2]。新奧法具備較高的經(jīng)濟(jì)性，在世界范圍內(nèi)的地鐵隧洞工程施工中都有著廣泛的應(yīng)用。除在穩(wěn)固性、經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)外，新奧法還能為地鐵隧道結(jié)構(gòu)美觀性提供更大的改造空間，節(jié)約施工成本并優(yōu)化地鐵工程的建設(shè)效果。

1.4 鉆爆法

地鐵施工可能遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，地下巖層的變化都會(huì)給掘進(jìn)工作帶來一定困難。此時(shí)一般會(huì)采用鉆爆法完成挖掘任務(wù)。鉆爆法適用于地下巖層堅(jiān)硬、無法通過人工或機(jī)械方式進(jìn)行快速挖掘的地鐵工程項(xiàng)目。鉆爆過程中會(huì)產(chǎn)生大量的碎石，需要及時(shí)清理和處置，因此該方法在使用時(shí)施工效率偏低。此外，由于爆破本身屬于高危作業(yè)，爆炸產(chǎn)生的威力很可能對(duì)人員安全及其他地下結(jié)構(gòu)物造成影響。在采用鉆爆法之前需要對(duì)施工地的地質(zhì)條件、地上、地下設(shè)施建設(shè)的情況等進(jìn)行全面調(diào)查，客觀正確地評(píng)價(jià)鉆爆法的可行性，找出最佳爆破點(diǎn)并計(jì)算炸藥的用量，在確保完成掘進(jìn)任務(wù)的同時(shí)，將爆炸的威力控制到最小范圍內(nèi)。鉆爆法容易損傷周圍地質(zhì)結(jié)構(gòu)，引發(fā)坍塌、滲水等現(xiàn)象，應(yīng)在施工前做好相應(yīng)的支護(hù)和預(yù)防工作，并設(shè)置安全防護(hù)措施[3]。

2 地鐵施工技術(shù)控制問題

2.1 滲漏及開裂控制問題

滲漏及開裂控制是地鐵工程施工的工作重點(diǎn)，受到自然條件、地質(zhì)條件、施工工藝等因素的影響，地鐵工程中預(yù)埋件位置常出現(xiàn)滲漏的問題。導(dǎo)致該現(xiàn)象的主要原因是，混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑、振搗過程中，因某些障礙物的存在使得內(nèi)部振搗不密實(shí)而產(chǎn)生混凝土結(jié)構(gòu)缺陷，進(jìn)而引發(fā)滲漏。在進(jìn)行預(yù)埋預(yù)設(shè)施工時(shí)，因預(yù)埋件除銹工作不到位，構(gòu)件表面存在的銹漬導(dǎo)致其與周圍混凝土的粘結(jié)力程度降低，因后期振搗或震動(dòng)，預(yù)埋件與混凝土結(jié)構(gòu)間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致混凝土開裂。

2.2 混凝土配合比控制問題

混凝土材料配合比與混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、性能直接相關(guān)，若配合比不當(dāng)，或選取的配合比方案與地鐵工程質(zhì)量指標(biāo)不匹配，在混凝土施工完畢后，其強(qiáng)度、荷載能力、防水性等無法達(dá)到地鐵工程質(zhì)量的要求時(shí)而引發(fā)質(zhì)量問題[4]?；炷僚浜媳确桨概c其性能間的關(guān)系比較復(fù)雜，在實(shí)際工作中通常需要經(jīng)過多次試驗(yàn)而找出最佳配合比方案。若配合比試驗(yàn)開展不規(guī)范或直接依照經(jīng)驗(yàn)選擇配合比參數(shù)，再加上混凝土質(zhì)量檢查工作不嚴(yán)格，就會(huì)給地鐵工程埋下嚴(yán)重的安全隱患。

2.3 預(yù)埋技術(shù)控制問題

預(yù)埋技術(shù)在地鐵工程中的應(yīng)用非常普遍，但該技術(shù)的被重視程度與其應(yīng)用普遍程度之間差異較大。實(shí)際在施工過程中對(duì)預(yù)埋技術(shù)控制重視不足，例如，在施工預(yù)埋件時(shí)，沒有仔細(xì)核實(shí)預(yù)埋件的位置，結(jié)果造成預(yù)埋件與設(shè)計(jì)方案不符，導(dǎo)致出現(xiàn)多余的預(yù)留孔洞且未得到及時(shí)的填補(bǔ)處理。后期被發(fā)現(xiàn)后，就需要對(duì)其進(jìn)行鉆孔切割，以保證孔洞位置準(zhǔn)確及結(jié)構(gòu)能夠滿足工程荷載的要求。而重復(fù)的孔洞處理必然會(huì)影響到地鐵工程整體結(jié)構(gòu)的完整性，導(dǎo)致其綜合效益降低。

3 地鐵施工技術(shù)控制安全措施

3.1 技術(shù)措施

（1）滲漏及開裂控制安全措施。若施工方案明確要求使用防水混凝土的材料，嚴(yán)禁使用一般混凝土作為替代。選擇防水混凝土材料時(shí)，優(yōu)選水化熱及含堿量較低的硅酸鹽水泥，控制水泥的強(qiáng)度在30～40MP。若施工方案中明確要求使用補(bǔ)償收縮型水泥，需詳細(xì)分析方案設(shè)計(jì)意圖，在混凝土原料添加適量的膨脹劑，以應(yīng)對(duì)混凝土內(nèi)部收縮張拉力，適當(dāng)延長(zhǎng)混凝土的收縮時(shí)長(zhǎng)，預(yù)防混凝土開裂。同時(shí)，在滲漏及開裂問題高發(fā)位置進(jìn)行提前加固處理。例如，重點(diǎn)觀察橫向及縱向施工縫處是否存在滲漏趨勢(shì)，提前設(shè)置止水鋼板，使用防銹能力優(yōu)良的鋼板并確保焊接穩(wěn)固，避免滲漏問題的發(fā)生。此外，設(shè)置專門的防水系統(tǒng)。例如，在工程施工縫位置預(yù)埋注漿管道，當(dāng)縫隙內(nèi)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象時(shí)，處于表面的注漿管道端口向管內(nèi)注入環(huán)氧樹脂，并通過注漿管將環(huán)氧樹脂傳輸至滲水位置，將縫隙封堵嚴(yán)密，避免滲漏問題再次出現(xiàn)。

（2）混凝土配合比控制安全措施。混凝土配合比控制問題的處理應(yīng)從原材料的質(zhì)量控制開始。對(duì)材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，并結(jié)合地鐵工程實(shí)際建設(shè)需求，明確混凝土各原材料的型號(hào)、質(zhì)量及性能要求，優(yōu)先選取規(guī)模較大、市場(chǎng)信譽(yù)度高的原材料供應(yīng)商，并結(jié)合實(shí)際需求開展原材料樣本質(zhì)量檢驗(yàn)。在材料配合比過程中，依照相關(guān)規(guī)定開展預(yù)實(shí)驗(yàn)工作，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果給出的參數(shù)嚴(yán)格控制各類原料的使用量及外加劑的添加方案，混凝土的坍落度、水灰比、水膠比等均為重點(diǎn)觀察參數(shù)。振搗階段，確保混凝土內(nèi)部振搗均勻，提高混凝土內(nèi)部的密實(shí)度[5]。

（3）預(yù)埋技術(shù)安全控制措施。預(yù)埋技術(shù)的頻繁應(yīng)用導(dǎo)致地鐵工程越來越高的預(yù)埋技術(shù)控制風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，建議采用全過程控制方式開展預(yù)埋技術(shù)管理活動(dòng)。例如，在施工前對(duì)預(yù)埋件的質(zhì)量、外觀及施工技術(shù)可行性進(jìn)行全面檢查，做好銹蝕工件除銹、防銹作業(yè)；進(jìn)行技術(shù)交底，確保選取的預(yù)埋施工方案與工程建設(shè)條件相適應(yīng)；嚴(yán)格依照?qǐng)D紙要求開展預(yù)埋作業(yè)，重點(diǎn)關(guān)注預(yù)埋件與孔洞接口處的質(zhì)量；施工完畢后進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)管件預(yù)埋質(zhì)量問題并做出相應(yīng)處理，確保預(yù)埋件在地鐵工程中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

3.2 管理措施

除應(yīng)對(duì)地鐵施工技術(shù)控制問題的技術(shù)措施外，高質(zhì)量的施工管理措施也能夠避免技術(shù)控制問題的發(fā)生。

（1）提高施工技術(shù)控制重視程度。施工過程中應(yīng)合理辨析施工技術(shù)控制與地鐵工程建設(shè)質(zhì)量和施工安全之間的關(guān)系，不斷積累施工技術(shù)控制經(jīng)驗(yàn)及解決在施工中出現(xiàn)的新問題。例如，開展施工前期技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化全體員工施工技術(shù)控制意識(shí)，保證施工技術(shù)方案要求被充分落實(shí)。同時(shí)，結(jié)合地鐵工程項(xiàng)目特點(diǎn)、建設(shè)要求、施工條件等，合理制定施工技術(shù)控制目標(biāo)，以目標(biāo)為引導(dǎo)，細(xì)化技術(shù)控制任務(wù)，保證任務(wù)落實(shí)到崗位，結(jié)合崗位責(zé)任制確保施工技術(shù)控制工作融入每一施工環(huán)節(jié)中。

（2）優(yōu)化地鐵施工工藝和技術(shù)。地鐵施工技術(shù)處于不斷變化和更新的狀態(tài)之下，隨著相關(guān)工程建設(shè)活動(dòng)的頻繁開展，越來越多有關(guān)施工技術(shù)控制的問題被發(fā)現(xiàn)。而地鐵施工新工藝技術(shù)的研發(fā)則建立在之前實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，用以解決施工過程中存在的各類問題和缺陷。想要強(qiáng)化地鐵施工技術(shù)控制質(zhì)量，積極開展地鐵施工工藝技術(shù)研發(fā)及新技術(shù)引入優(yōu)勢(shì)明顯。例如，組建企業(yè)內(nèi)部技術(shù)科研專項(xiàng)小組，給予充足的科研經(jīng)費(fèi)并配備專業(yè)人才，負(fù)責(zé)新工藝技術(shù)的自主研究；積極分析、學(xué)習(xí)來自國內(nèi)外的先進(jìn)施工技術(shù)，掌握其原理并進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化創(chuàng)造，將更多先進(jìn)技術(shù)融入地鐵施工建設(shè)中。在工藝、技術(shù)研發(fā)方面，應(yīng)與國內(nèi)各高校、專業(yè)科研機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，為具體的技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目提供一定理論基礎(chǔ)和技術(shù)實(shí)踐環(huán)境，并從科研項(xiàng)目中汲取更多先進(jìn)的地鐵施工技術(shù)和方法，同時(shí)做好技術(shù)人才儲(chǔ)備工作。

（3）提升施工團(tuán)隊(duì)技術(shù)水平。地鐵工程施工中多個(gè)專業(yè)相融合，施工工序復(fù)雜，施工人員數(shù)量眾多。不同專業(yè)間交叉作業(yè)，過程中人員相互溝通與配合非常重要。若能有效提高施工團(tuán)隊(duì)整體技術(shù)水平和施工現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)程度，就能從根源上改善施工技術(shù)控制問題。例如，項(xiàng)目施工之前，先組織相關(guān)技術(shù)人員和各施工班組代表進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)及技術(shù)交底工作，確保每個(gè)人員都能詳細(xì)掌握所負(fù)責(zé)施工工序的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作流程[6]；要求其在施工過程中，嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，約束自身行為以輔助整個(gè)地鐵工程施工技術(shù)控制目標(biāo)的達(dá)成。

4 結(jié)論

文章分析了地鐵施工控制技術(shù)及其安全措施，認(rèn)為主要施工技術(shù)控制問題集中在滲漏及開裂、混凝土配合比和預(yù)埋技術(shù)控制上。為此，需要提高對(duì)施工技術(shù)控制的重視程度，優(yōu)化地鐵施工工藝和技術(shù)，提升施工團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平和安全控制措施，并結(jié)合技術(shù)與管理措施，優(yōu)化地鐵施工技術(shù)控制效果，確保生產(chǎn)高質(zhì)量的地鐵工程產(chǎn)品。