楊松

今年的中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出，要做好碳達(dá)峰、碳中和工作，利好新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。年初，充電樁與5G、大數(shù)據(jù)一起被納入新基建范疇。國務(wù)院辦公廳指出，到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。多重政策利好下，企業(yè)加速建樁，搶占市場。

頭部企業(yè)加大投入力度。據(jù)國元證券統(tǒng)計(jì)，2020年，南方電網(wǎng)直接投資12億元，特來電投資近10億元，與星星充電投入金額相當(dāng)。

隨著近兩年充電樁產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步、價格和成本的降低，以及企業(yè)的精細(xì)化管理，充電樁運(yùn)營企業(yè)已實(shí)現(xiàn)降本增效，降低了盈虧風(fēng)險，但盈利還有較大難度。

企業(yè)彌補(bǔ)運(yùn)營虧損的主要方法是通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游的延伸，包括產(chǎn)品制造銷售增值服務(wù)等，目前全國充電運(yùn)營企業(yè)在營充電樁數(shù)量超過1萬臺的一共9家，占總量的 90.9%。但截至目前宣稱盈利的僅有特來電和星星充電，且均是“整體盈利”， 而非單靠充電運(yùn)營。

中小企業(yè)一窩蜂擠進(jìn)來，想分一塊蛋糕。天眼查數(shù)據(jù)顯示，與“充電樁”相關(guān)的企業(yè)超過10萬家，其中年內(nèi)成立的企業(yè)高達(dá)2.3萬家。就是說，今年，超2萬家企業(yè)涌進(jìn)充電樁賽道。

“相比起5G、高鐵、大數(shù)據(jù)等高門檻項(xiàng)目，充電樁是一個全民都可參與的項(xiàng)目?！卑俣瘸潆姌顿N吧再度活躍起來，有用戶高喊，“一個能賺錢的副業(yè)來了，充電樁的春天到了！”

紅火的背后，充電樁是一門怎樣的生意？這兩萬多家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)盈利嗎？

模式復(fù)雜

投資人李哲在深圳花了一個月時間，調(diào)研充電樁生意。他發(fā)現(xiàn)這個領(lǐng)域很難掙到錢。

根據(jù)用戶不同，充電樁可分為公共充電樁、私人充電樁和專業(yè)充電樁。公共充電樁一般由運(yùn)營商主導(dǎo)建設(shè)，國內(nèi)排名前列的企業(yè)有特銳德旗下的特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、依威能源等。私人充電樁由車主在自家停車位安裝，可在電力峰谷充電，約3毛錢一度，使用成本低，不涉及盈利問題。專業(yè)充電樁一般供內(nèi)部車輛使用，諸如電動公共汽車、清潔車等，規(guī)模有限。

李哲之所以選擇深圳，是因?yàn)樗菄鴥?nèi)新能源車保有量最大的城市。調(diào)研結(jié)果讓李哲失望。在他接觸到的新能源車主里，超六成在自家停車位設(shè)有私人充電樁，在跑長途或高速時，才會使用公用充電樁，頻率很低，一年只有2—3次。此外，這部分有車位的家庭，大多有燃油車，長途優(yōu)先選擇油車出行。

央視新聞曾做過一個問卷調(diào)查，使用公用充電樁最煩人的內(nèi)容包括：不同公司要下載不同App；分布位置較偏僻或比較難找；位置被不充電的車占據(jù)……

電商平臺的銷售數(shù)據(jù)，也反映了電動車主自建私人充電樁的旺盛需求。天貓數(shù)據(jù)顯示，近幾年“雙十一”期間，新能源汽車充電設(shè)備/充電樁增長率高達(dá)608%。

盡管充電樁利用率低，充電樁運(yùn)營企業(yè)盈利難，但在國家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，充電樁仍是被看好的“朝陽產(chǎn)業(yè)”。根據(jù)艾瑞咨詢研究院的保守測算，以60kW直流樁和7kW交流樁為主，2025年我國公共充電樁市場投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)187.6億元。

李哲稱，投資公共充電樁，虧損概率大。“要么有優(yōu)質(zhì)物業(yè)場地，要么旗下有需要充電的車隊(duì)?！眱烧邼M足其一，公司才可能實(shí)現(xiàn)盈利。

李哲發(fā)現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)場地基本被物業(yè)公司持有。他的團(tuán)隊(duì)和一些物業(yè)公司打過交道，對方拿到調(diào)研數(shù)據(jù)后，往往忽略其合作請求，選擇自建充電樁。

針對新能源車隊(duì)，則意味著要與出租車等公司建立合作關(guān)系，小公司的實(shí)力遠(yuǎn)不如滴滴出行旗下的小桔充電等企業(yè)，難以拿到B端資源。就是說，建設(shè)公共充電樁需要獲得大型物業(yè)停車場同意，由于快速充電樁電壓可超750V，還需要與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T打交道。過程復(fù)雜，且需承擔(dān)較高成本。

重重掣肘之下，小公司很難打通這些門道。

盈利困難

企業(yè)即便建好了充電樁，想要盈利也困難重重。

一位電動車用戶算了一筆賬。車主在公共充電樁上每充一度電，需要支付電價0.675元（公共充電樁基礎(chǔ)電價執(zhí)行工業(yè)電價）+服務(wù)費(fèi)1.7元，共2.375元，駕駛百公里耗電近15度，成本約30元。 “這還沒算停車的費(fèi)用，如果以廣州商場平均每小時6元來計(jì)算，成本和燃油車有得一拼。”這位車主抱怨道。在他的充電成本里，停車費(fèi)用由商場物業(yè)收取，電費(fèi)要繳納給電力部門，只有服務(wù)費(fèi)才可納入充電樁企業(yè)囊中，如果是加盟某些共享充電平臺，平臺方還要再抽走一部分費(fèi)用。

行業(yè)巨頭也難盈利。充電樁龍頭特來電剛進(jìn)入盈虧平衡期。特來電母公司特銳德的公告顯示，截至2018年12月31日特來電的營業(yè)收入為3.89億元，凈利潤為-1.36億元；截至2019年7月31日的營業(yè)收入為5.85億元，凈利潤為-0.56億元。2019年4月底，特銳德董事長于德翔在致股東信中提及，特來電運(yùn)行5年，累計(jì)投資50億元。前4年，特來電累計(jì)虧損6億元，終于在2018年勉強(qiáng)進(jìn)入盈虧平衡期?！疤潛p的主要原因是需要等待車來，充電設(shè)備利用率低?！?/p>

汽車分析師張翔稱，充電樁企業(yè)面臨的主要是問題“利用率低，很難盈利”，一個樁每天至少使用 6次，才有可能收回成本?！案咚俾放?，很多車主反映充電樁壞了，為什么？使用頻率太低了，充電樁不賺錢，企業(yè)沒有維護(hù)動力，越維護(hù)就越虧本。”

據(jù)東興證券研報測算，充電樁盈虧平衡利用率約為 8%—9%。特來電在2018年達(dá)到盈虧平衡時，平均利用率約8%，2019年平均利用率約 9%，已邁過盈虧平衡點(diǎn)。

頭部企業(yè)手上擁有更多資源，計(jì)劃融資擴(kuò)張。市場進(jìn)一步集中后，新玩家機(jī)會更少。2020年3月，特來電宣布完成13.5億元融資；5個月后，排名第二的星星充電，也完成了8.55億元融資。12月初，特銳德發(fā)公告稱，將分拆子公司特來電至境內(nèi)證券交易所上市。張翔稱，特來電分拆是為了方便融資。充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月，運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬臺的企業(yè)共有9家，其中特來電、星星充電、國家電網(wǎng)占據(jù)前三名，排名前9的運(yùn)營商占總量的90.6%，其余運(yùn)營商僅占總量的9.4%。

“頭部企業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，新進(jìn)入者難分一杯羹?！睆埾璺治龇Q。

亂象頻出

靠正規(guī)充電生意賺錢困難，一些小公司把手伸向了個人投資者。

他們把充電樁當(dāng)做“金融產(chǎn)品”來賣，通過成立一只基金，號召個人投資者養(yǎng)“樁”，這根樁上產(chǎn)生的收益，可以跟公司分成。用戶購買一根充電樁的花費(fèi)僅需千元，投資門檻非常低。這些企業(yè)只想把充電樁產(chǎn)品高價賣給個人投資者，賺筆快錢，后續(xù)的服務(wù)費(fèi)分成，并不在意。李哲告訴記者， 10年時間，充電樁技術(shù)會經(jīng)歷數(shù)次迭代，很難用那么久。

還有的充電樁企業(yè)意圖渾水摸魚，忽悠地方政府部門的補(bǔ)貼。

張翔舉了個例子，“投資人只要注冊一家公司，不需要有生產(chǎn)能力，找代工廠生產(chǎn)一批便宜充電樁，就可以和當(dāng)?shù)卣块T去談，建樁以后申請補(bǔ)貼。”一些投資人拿到補(bǔ)貼后，沒有能力也沒有意愿繼續(xù)運(yùn)營，留下一地廢舊充電樁。事實(shí)上，即便企業(yè)享受補(bǔ)貼，持續(xù)用心經(jīng)營，這個行業(yè)也尚未到收獲的季節(jié)，仍要等待路上跑更多新能源汽車。

行業(yè)雖火，對普通人而言，花錢“養(yǎng)樁”或進(jìn)場創(chuàng)業(yè)，都算不上好的投資選項(xiàng)。風(fēng)口上，少數(shù)頭部企業(yè)能御風(fēng)翱翔，蜂擁而進(jìn)的容易血本無歸。