周偉謙

（邢臺路橋建設總公司，河北 邢臺054001）

1 道路橋梁過渡段的常見施工問題

1.1 橋頭軟土路基處理欠缺

在道路橋梁過渡段工程中，橋頭是極為關鍵的部分，它在行車過程中起到了非常關鍵的緩沖作用，對經(jīng)過道路橋梁的往來車輛的行車舒適度、穩(wěn)定性有直接的影響。當前許多道橋工程的橋頭位置存在嚴重跳車問題，往往是由于橋梁地基施工中，對軟土層的處理不夠科學，進而引起不均勻沉降。

1.2 路基施工不合理

在對道路橋梁工程進行正式施工時，施工人員應嚴格按照施工圖進行施工。但是因為各種自然、人為因素的影響以及技術人員的技術交底過程不夠詳細，常導致施工人員對圖紙的解讀存在嚴重錯誤，極易導致施工時出現(xiàn)橋頭路堤過高的問題，進而導致雨水順勢流向低洼地帶，加之排水系統(tǒng)的施工等存在隱患，很可能導致長期積水現(xiàn)象，這就為路面塌陷問題的發(fā)生埋下了嚴重隱患。

2 路橋施工過渡段施工技術處理策略

2.1 在過渡段的橋頭設置路橋搭板

在路橋工程的具體施工中，為確保過渡段得到科學處理，首先要做好橋頭搭板的設置工作，施工人員要進行精確的測量之后明確搭板鋪設范圍，并結合路橋建設區(qū)域的行車流量及其對路橋工程試駕的的行車荷載進行評估，確定過渡段必須達到的承載能力，并通過合理運用搭板規(guī)避過渡段跳車現(xiàn)象。

搭板施工施工時，搭板的近臺端應至于橋臺上，搭板與橋臺通過錨筋相連，并在搭板與橋臺接縫處填入瀝青瑪蹄脂，防止水分滲入。搭板的遠臺端擱置在路基上，路基沉降后搭板會產(chǎn)生縱向滑移，為此，必須在臺頂與搭板之端間設置錨栓。

2.2 嚴格控制橋背的軟基處理

對路橋過渡段跳車現(xiàn)象進行應對時，需要對橋背軟基進行科學的處理，降低地基土層的含水量，提高其壓實度，最終提升過渡段地基的整體負載水平，進而在確保橋臺及路面沉降差異得到弱化的同時減小跳車現(xiàn)象的發(fā)生概率。

2.3 強化路橋工程排水技術的設計與使用

在對路橋過渡段進行施工時，排水設計不科學也是常見問題。為了避免在過渡段發(fā)生積水現(xiàn)象、過渡段路基或橋臺受損或被腐蝕，在路橋排水施工中，可以設置橫向和縱向雙向排水通道，也可采用挖溝、水泵排水等方式。此外，在對過渡段進行土料回填和壓實施工前，施工人員要先施工排水孔，引導地表徑流通過排水孔順利排出。在過渡段地基的處理過程中，可以在橋臺的臺背鋪設隔水材料或性能較優(yōu)異的塑料水管，同時在水管周邊配置便于透水的砂石材料，可以在完成過渡段分層填筑工作前提下確保過渡段排水效果達到要求[1]。

2.4 保證路橋過渡段的壓實度

為確保道路橋梁工程過渡段的施工質(zhì)量，避免在后期發(fā)生不均勻沉降問題，需要嚴格控制過渡段的壓實質(zhì)量。在施工過程中，需要在填筑環(huán)節(jié)做好工序協(xié)調(diào)，安排路橋臺背、橋坡填筑兩道工序同時進行，確定土方量和填筑寬度后，采取分層填筑辦法進行施工。在填筑環(huán)節(jié)，要利用推土機對土層做平整處理，在路面達到平整度的前提下借助先進的壓路機設備對路面做壓實處理，但為達到既定的壓實度要求，應要求工作人員對壓實效果加以檢測，若發(fā)現(xiàn)問題，應立刻采取針對性解決措施。最后，要根據(jù)過渡段碾壓環(huán)節(jié)存在的隱患及壓實度對壓實設施進行必要的調(diào)整，對多種不同規(guī)模的大、小型振壓機器進行綜合利用[2]。

3 路橋過渡段施工技術

3.1 施工前測量放樣

總體來看，道路橋梁過渡段施工成本往往相對較高，為確保施工任務高效、優(yōu)質(zhì)地完成，同時合理控制經(jīng)濟成本，必須在前期做好測量和放樣工作。工作人員在完成基底面清掃工序后，要結合過渡段的填料高度、傾斜坡度等情況，準確估算路橋兩側(cè)護坡填筑施工的寬度，并設置標準樁明確填筑施工范圍。施工單位可以利用紅色油漆對橋臺背墻處層厚和填筑分界線進行清晰指定，用白灰劃線確定過渡段具體位置和護坡土的實際寬度。在施工質(zhì)量的控制方面，施工單位應安排專業(yè)技術人員完成位置測量和放樣，以此得到足夠真實、準確、全面的地理信息資料。

3.2 級配碎石填筑

對于填筑材料中使用的級配碎石，針片狀顆粒實際含量應控制在20%以內(nèi)；易碎和軟質(zhì)顆粒實際含量應控制10%以內(nèi)；有機物和黏土的實際含量應控制在2%以內(nèi)。填筑時，每20cm 為一層進行分層填筑；料堆應按照梅花形布置；在攤鋪過程中，應采用小型加工設備粗略整平，然后使用平地機進行精密整平。

3.3 混凝土的澆筑

道路橋梁的施工過程中，混凝土是最基礎的材料類型，因此，對路橋過渡段進行施工也必須確保所用混凝土的實際質(zhì)量。為防止材料方面的差錯，施工單位應嚴格對材料的選擇與采購過程進行監(jiān)管。此外，在更為關鍵的混凝土澆筑環(huán)節(jié)中，企業(yè)尤其要注意澆筑質(zhì)量的控制，可以組織專業(yè)的混凝土澆筑人員技能培訓，向工作人員講解專業(yè)的與澆筑相關的理論知識、操作技巧，以此保證澆筑過程的規(guī)范性，保證施工質(zhì)量。施工人員在對混凝土進行攪拌時，必須嚴格按照相關標準的要求進行，保證混凝土得到充分的攪拌，避免在后期發(fā)生離析問題。

3.4 碾壓

對過渡段進行碾壓施工時，工作人員需要結合工藝測試的結果選擇參與碾壓作業(yè)的特定設備。對于振動碾壓設備，需要盡可能地選擇大噸位震動壓路機。一些大型設備難以直接對施工空間有限的區(qū)域進行夯實，此時，應安排微型設備進行手動操作，起到輔助作用。正式碾壓施工時，一般按照從兩側(cè)到中間的順序進行碾壓，并且先靜壓再振壓，保證碾壓程度由輕及重緩慢增加，碾壓速率由慢及快逐漸加快。靜壓時，要將速度控制在約2km/h；強振壓時，要保證速度為5耀6km/h。

4 結語

綜上所述，加強對道路橋梁過渡段的施工技術應用的探討意義重大。相關工作人員需要明確當前道路橋梁過渡段常見的施工問題，并對其進行妥善處理，可以在過渡段的橋頭設置路橋搭板、做好橋背的軟基處理工作的嚴格控制、強化路橋工程排水技術的設計與使用、強化路橋過渡段壓實力度的使用，做好施工前測量放樣、級配碎石填筑、混凝土的澆筑和碾壓、全面管理等各項工作，最終提高過渡段的施工質(zhì)量，為人們的安全出行提供保障。