蔡偉紅

（天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津300000）

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，如何利用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的公路交通量對(duì)當(dāng)前的運(yùn)輸情況進(jìn)行分析，并采取正確的控制方法是當(dāng)前的一項(xiàng)重要工作。本文針對(duì)目前影響綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路交通量的因素進(jìn)行研究，并根據(jù)相應(yīng)的預(yù)測(cè)提出公路交通量的控制措施。

2 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的公路交通量預(yù)測(cè)

隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，公路交通車(chē)流量隨之增多，使公路管理工作的難度逐漸加大，并且目前我國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)與管理還存在著很多問(wèn)題，如何加強(qiáng)交通網(wǎng)中交通量的預(yù)測(cè)，并解決實(shí)際交通運(yùn)輸量問(wèn)題是當(dāng)前的一大難題。

公路交通調(diào)查是公路交通量分析和預(yù)測(cè)的重要基礎(chǔ)工作,目的是全面了解影響區(qū)域內(nèi)車(chē)流量、流向等方面的因素。公路交通調(diào)查的結(jié)果可以作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為現(xiàn)狀交通量分析、遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)、公路服務(wù)水平分析以及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等提供依據(jù)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高,科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展中,公路建設(shè)項(xiàng)目常采用四階段交通量預(yù)測(cè)模式,因考慮到誘增、轉(zhuǎn)移以及旅游交通量預(yù)測(cè)對(duì)公路交通量預(yù)測(cè)產(chǎn)生的影響,相關(guān)部門(mén)制定了相關(guān)的策略,如《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》（交規(guī)劃發(fā)〔2010〕178 號(hào)）等,以此減少不必要的影響。新建公路工程未來(lái)的交通量構(gòu)成包括了隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量、項(xiàng)目建成帶來(lái)的誘增交通量以及其他運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)移交通量。其中，趨勢(shì)型交通量是交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)；誘增交通量是本項(xiàng)目建成后而新產(chǎn)生的交通量，主要是在項(xiàng)目建成，道路條件改善后而引發(fā)的交通出行以及由于道路條件改善后,導(dǎo)致沿線(xiàn)地區(qū)產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)而產(chǎn)生的交通量[1]。

3 公路交通量預(yù)測(cè)容易忽略的問(wèn)題

目前, 國(guó)內(nèi)對(duì)交通量分析與預(yù)測(cè)的研究基本依托于四階段預(yù)測(cè)法。不同的前期研究單位按照編制辦法的要求, 采用該方法對(duì)道路未來(lái)年交通量水平進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。然而, 由于交通工程學(xué)涵蓋的預(yù)測(cè)研究范圍廣, 內(nèi)容多, 且針對(duì)我國(guó)國(guó)情和不同建設(shè)項(xiàng)目而言, 每個(gè)項(xiàng)目都有其自身的特點(diǎn), 而編制辦法只能對(duì)具有一般性的研究?jī)?nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一要求，導(dǎo)致在前期研究過(guò)程中, 容易忽視影響公路交通量分析和預(yù)測(cè)的一些因素。

3.1 對(duì)于季節(jié)性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的疏忽

旅游業(yè)會(huì)對(duì)交通造成重要影響，旅游業(yè)的發(fā)展不僅與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有聯(lián)系，還會(huì)受到季節(jié)的影響。在旅游產(chǎn)業(yè)旺季時(shí)，交通量會(huì)增多，在旅游產(chǎn)業(yè)淡季時(shí)，交通量會(huì)大幅度減少。然而這些問(wèn)題均是公路交通量預(yù)測(cè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)忽略的問(wèn)題。

3.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡導(dǎo)致預(yù)測(cè)模型出現(xiàn)批漏

我國(guó)地域比較遼闊，不同地區(qū)有不同的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，并且通過(guò)某種或某些產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，主要體現(xiàn)在東部西部發(fā)展差異比較大，南部與北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異比較大，然而不同地區(qū)通常會(huì)顯示出區(qū)域的特異性。目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)在交通量預(yù)測(cè)過(guò)程中，對(duì)道路誘增交通量均有提及。然而由于誘增交通量具有滯后性、有限性、潛在性、區(qū)域性等特點(diǎn), 致使不同研究機(jī)構(gòu)對(duì)該問(wèn)題的研究方法具有不明確性。很多機(jī)構(gòu)為了簡(jiǎn)化工作量, 直接在原有趨勢(shì)交通量分布表中進(jìn)行乘系數(shù)運(yùn)算, 這種做法違背了求真務(wù)實(shí)的基本研究原則。另外，選擇交通量預(yù)測(cè)模型時(shí)，常忽略我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀(guān)規(guī)律，使所選擇的模型參數(shù)過(guò)于籠統(tǒng)，缺乏對(duì)不同地區(qū)預(yù)測(cè)的針對(duì)性。如在誘增交通量的快速增長(zhǎng)階段, 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好從開(kāi)始開(kāi)發(fā)到開(kāi)發(fā)完成所用時(shí)間較短, 因此，誘增交通量快速增長(zhǎng)的時(shí)間較短,而經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)則相反。

4 提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路交通量精確度的對(duì)策

4.1 采用智能化預(yù)測(cè)

近年來(lái)，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System,ITS）在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的熟練應(yīng)用下發(fā)展得越來(lái)越為完善。短時(shí)交通量預(yù)測(cè)作為ITS 重要組成部分,其研究受到了國(guó)內(nèi)外領(lǐng)域?qū)W者的廣泛關(guān)注。近年來(lái)，相關(guān)工作主要是圍繞如何提高交通量預(yù)測(cè)精度展開(kāi),預(yù)測(cè)方法主要分為3 類(lèi)：（1）以傳統(tǒng)數(shù)學(xué)原理為基礎(chǔ)確定數(shù)學(xué)模型的方法,如歷史平均模型（HA）、卡爾曼濾波、時(shí)間序列模型等；（2）以非線(xiàn)性理論為基礎(chǔ)的預(yù)測(cè)方法，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、支持向量機(jī)、小波分析等；（3）以單項(xiàng)預(yù)測(cè)模型為基礎(chǔ)的多模型組合方法。高速公路交通量具有高度復(fù)雜的非線(xiàn)性特征，單一預(yù)測(cè)模型適用條件有限，通常只在某一個(gè)時(shí)期或某種特定條件下有很好的預(yù)測(cè)表現(xiàn)，如歷史平均模型訓(xùn)練簡(jiǎn)單，效率高，但不能應(yīng)付突發(fā)事件；卡爾曼濾波模型預(yù)測(cè)精度高，但算法復(fù)雜、實(shí)時(shí)性差；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型適合復(fù)雜、非線(xiàn)性條件,但訓(xùn)練過(guò)程復(fù)雜、收斂速度慢等。而組合模型能夠綜合各模型的特點(diǎn),進(jìn)一步提高交通量預(yù)測(cè)的精確度和可靠度。

4.2 四階段法預(yù)測(cè)

交通量預(yù)測(cè)采用城市交通規(guī)劃中通用的“四階段”方法，借助計(jì)算機(jī)軟硬件手段，通過(guò)對(duì)研究范圍內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)的整體模擬進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。具體預(yù)測(cè)步驟如下：（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)：根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃預(yù)測(cè)未來(lái)年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率；（2）交通生成預(yù)測(cè)：通過(guò)道路交通與經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性分析，預(yù)測(cè)未來(lái)年交通增長(zhǎng)率；（3）交通分布預(yù)測(cè)：以某市交通調(diào)查的機(jī)動(dòng)車(chē)OD 交通量調(diào)查（交通起止點(diǎn)調(diào)查）數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，獲得境內(nèi)小區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)OD 數(shù)據(jù)，提取基準(zhǔn)年OD 表，利用增長(zhǎng)系數(shù)法，得到未來(lái)年出行OD；（4）交通分配：將上述得到的各個(gè)交通小區(qū)的分方式的交通分布量分配到相應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)上成為交通分配，交通分配采用平衡分配法。通過(guò)對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用，能夠全面的掌握各類(lèi)交通量數(shù)據(jù)，從而對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的公路交通量的預(yù)測(cè)提供可靠的數(shù)據(jù)資料[2]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，目前綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體的發(fā)展和實(shí)際控制的預(yù)測(cè)依舊存在一些問(wèn)題，需要整合當(dāng)前發(fā)展階段的各種觀(guān)念合理應(yīng)用先進(jìn)的交通預(yù)測(cè)方法，加強(qiáng)人員技術(shù)能力培訓(xùn)，從多方面進(jìn)行體系維護(hù)，相信在不久的將來(lái)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展會(huì)越來(lái)越好。