鄒代靈

（深圳中鐵二局工程有限公司深圳518054）

0 引言

隨著城市地鐵建設(shè)的大力發(fā)展，大型地鐵車輛段是地鐵線路運行列車的編組、停放、列檢、維修的場所，又分為檢修車輛段和停放車輛段，涉及車務(wù)、機務(wù)、公務(wù)、車輛、電力、通信、信號、房建、水電及各種綜合配套的大型綜合群體工程，具有場地面積大，土方量大，建構(gòu)筑物散而多，施工技術(shù)難度不是很大，但施工組織難度相對較大。因此采取何種施工組織對該類項目工程成本有著十分巨大的影響。若采取了不恰當(dāng)?shù)氖┕そM織，將導(dǎo)致大大增加成本；而只有采取合理有效的施工組織，方可達到高效施工，又能節(jié)約成本，提高項目盈利水平?，F(xiàn)結(jié)合國內(nèi)常見大型地鐵車輛段的施工情況，分析研究施工組織對項目成本的影響因素及相應(yīng)的對策措施。

1 有效控制成本的施工組織總體措施

1.1 施工組織的階段管理

根據(jù)不同類型車輛段的施工特點，車輛段一般均可分成4個階段進行相應(yīng)的施工組織管理。各個施工階段應(yīng)采取相應(yīng)的施工組織措施，才能既滿足工期目標(biāo)，又有效控制成本［1］。

⑴ 第1 階段為進場前階段。該階段主要是解決進場問題，一般受三通一平、征地拆遷等各種問題的干擾，可能導(dǎo)致遲遲不能進場開工。此階段一方面要及時與周邊各方進行溝通協(xié)商解決，完成三通一平、管線建構(gòu)筑的拆遷等，另一方面要重點對施工圖紙進行分析研究，結(jié)合現(xiàn)場施工調(diào)查情況，規(guī)劃合理的施工總平面布置，嚴(yán)格避免施工設(shè)施反復(fù)進退調(diào)轉(zhuǎn)搬遷、地下管溝工程反復(fù)開挖、土方場內(nèi)外多次重復(fù)倒運等浪費成本的現(xiàn)象；適當(dāng)減少在工地紅線內(nèi)臨時性建筑物的修建，從而達到降低大小臨的成本［2］。

⑵ 第2 階段為土方施工階段。由于車輛段的土方量一般非常巨大，此階段的關(guān)鍵是要根據(jù)施工圖事前進行反復(fù)研究確定土方開挖順序、土方調(diào)配方案，特別是要有效利用土方開挖與土方回填存在的施工時間差，研究在條件許可或者創(chuàng)造條件的情況下在場內(nèi)堆放盡可能多的土方供回填使用，減少外運量，大幅節(jié)約土方外運成本和回填費用，實現(xiàn)土方調(diào)配與施工進度的雙贏［3］。

⑶ 第3 階段是結(jié)構(gòu)施工階段。該階段重點要組織好各區(qū)域各工序的施工時間，形成各區(qū)域內(nèi)流水，緊湊施工，減小施工間隙。

⑷第4 階段是管線和裝修施工階段。首先是管線施工要綜合考慮，優(yōu)先施工埋深深、管線大的主管線，再施工交叉分散零星小管線。裝修要考慮建筑物的使用順序，不同建筑物可以同時進行，也可以流水作用，同時要考慮成品保護的影響［4］。

1.2 施工組織的分區(qū)管理

由于不同施工階段其施工內(nèi)容及現(xiàn)場狀況不同，其施工區(qū)域劃分及人員管理也相應(yīng)不同。

⑴ 施工區(qū)域劃分：土方及樁基一般按咽喉區(qū)、辦公樓、運用庫分為3～4 個工作區(qū)；主體結(jié)構(gòu)施工一般根據(jù)建筑物分布情況，分成咽喉區(qū)上蓋和運用庫區(qū)兩個大的區(qū)組織施工，各建筑物內(nèi)部又根據(jù)其后澆帶細分施工小區(qū)域進行流水作業(yè)。

⑵ 勞動力和管理人管的分區(qū)組織安排：由于車輛段分布面積相當(dāng)大，單體建筑物又多，因此在勞動力也要根據(jù)不同施工區(qū)域和不同建筑物進行安排組織，每個施工區(qū)域內(nèi)的施工隊伍要單獨設(shè)置相應(yīng)的臨設(shè)和加工設(shè)備等，各區(qū)域相對獨立，同時統(tǒng)一協(xié)調(diào)組織施工，保證各區(qū)域的進度滿足總體調(diào)度安排；施工管理人員也要根據(jù)工區(qū)分工組織，形成小項目總部，側(cè)重現(xiàn)場工長制，實現(xiàn)扁平化管理，以加強各區(qū)域的有效控制［5］。

1.3 施工組織的順序管理

施工組織的順序管理主要從大型車輛段各個建構(gòu)筑物單體的使用功能及使用單位使用先后順序等方面進行綜合考慮。建議可以從以下幾個方面來考慮：土石方及場平工程是段內(nèi)其它工序施工的前提，應(yīng)盡早安排相應(yīng)的專業(yè)隊伍進場施工，盡可能早地創(chuàng)造個能夠從“三通一平”入手的現(xiàn)場施工條件；運用庫車輛段主要功能區(qū)建筑大庫，是建筑面積最大，施工工期長，在施工組織上要安排適量的勞務(wù)人員加強作用，形成分塊平行流水作業(yè)；管理用房等建筑面積小的單體，可以考慮穿插施工，不需要與主要建筑大庫同步施工；試車線和軌基要提前安排［6］。

2 有效控制成本的施工組織具體技術(shù)措施

2.1 土方工程施工組織措施

車輛段土方工程是大項，土方開挖與土方回填存在一個施工時間差，即土方開挖完成形成工作面，實體工程施工完成后才能進行土方回填。成本管理需在實現(xiàn)工程進度的基礎(chǔ)上開展，實現(xiàn)土方調(diào)配與施工進度的雙贏，是項目管理的目標(biāo)。

⑴ 土方施工的時間要考慮季節(jié)性的影響，避免在臺風(fēng)、高溫、雨季等季度施工。

⑵ 土方施工要綜合考慮開挖與回填時間差、回填不能一步到位等問題，充分利用場內(nèi)土方調(diào)配，實現(xiàn)挖運高效平衡。

⑶ 基礎(chǔ)、管線、溝槽等土方開挖暫存土方要選擇合適地點，盡量減少土方二次倒運，才能節(jié)約成本，提高項目經(jīng)濟效益［7］。

2.2 大臨設(shè)施施工組織措施

正因為車輛段占地面積特別大，建構(gòu)筑又特別多，因此項目進場后立即做好現(xiàn)場總平面臨設(shè)施的布置，有效并統(tǒng)籌安排臨時道路、臨時排水管網(wǎng)尤其重要。

⑴ 臨時道路。臨時道路的設(shè)置非常重要，要認真研究，一般可分兩個階段進行修建：土方開挖階段，臨時路主要依據(jù)現(xiàn)場原有的道路適當(dāng)改造，場地內(nèi)一般宜設(shè)置繞場道路為土方工程施工出土主要交通線路［8］?？紤]到土方工程量較大，土方車輛機械較多，最大限度滿足交通運輸要求，場內(nèi)道路一般設(shè)置寬度為8～10 m，采用碎石道路路面，長800 m，寬10 m，隨著土方進度，臨時道路抬升適時調(diào)整高度，以降低費用；主體結(jié)構(gòu)及后續(xù)施工時臨時道路使用時間較長，須硬化。

⑵ 臨時給排水。在各種管路中，排水管路為控制管路，它是因受排水梯度要求而致，必須放在首位。施工場地內(nèi)于繞場道路及場內(nèi)施工便道兩側(cè)布置截排水溝，經(jīng)沉淀后將水就近排入泄洪渠或市政排水管內(nèi)，截水溝由場地中部向就近匯水處進行溝底找坡。臨時給水設(shè)置應(yīng)從第2 階段臨時路設(shè)置同步進行，可沿臨時路邊設(shè)置，一般采用塑料管，過路跨溝地方要采用鋼管進行保護和加強，現(xiàn)場臨時消火栓的布置要滿足規(guī)范要求。

⑶ 臨時用電。由于車輛段占地面積大，單體多，而且比較分散，箱變至少需要設(shè)置兩個及以上才能滿足現(xiàn)場要求，位置要考慮各個單體的獨立使用，又要盡量減少臨時電纜的長度和數(shù)量；要考慮各專業(yè)設(shè)備進場時同時用電的電負荷需求；須配備發(fā)電機組備用［9］。

2.3 蓋體結(jié)構(gòu)施工組織措施

由于蓋體結(jié)構(gòu)非常大，且是高大支模。因此為有效管理，必須進行合理分區(qū)，充分開展平行和流水作業(yè)，宜采用切塊、分段、多工作面小節(jié)拍均衡流水方法。一般根據(jù)地域就近和專業(yè)集中的原則將蓋體結(jié)構(gòu)工程劃分為至少4 個作業(yè)區(qū)域，各區(qū)域平行開展施工［10］。針對于工程規(guī)模大，工程量集中的大平臺蓋體施工按照約2 000 m2面積劃分為板塊?，F(xiàn)澆蓋板一般采用滿堂碗扣式支撐架施工，根據(jù)不同的梁板結(jié)構(gòu)類型，選用不同的搭設(shè)間距，運輸采用群塔作業(yè)，合理安排施工區(qū)域。

3 結(jié)束語

總之，影響項目施工成本的因素很多，不同施工組織方案的選擇對項目施工成本的影響尤為顯著。通過此次針對大型地鐵車輛段施工組織對項目成本影響的研究，我們深刻認識到在大型地鐵車輛段施工項目成本管理中存在的不足與問題，在管理過程中必須加強施工組織重視和管理，采取科學(xué)合理的施工組織管理和技術(shù)措施，才能有效降低項目建設(shè)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。