王國輝， 張金剛， 耿勝男， 周廣銘

(北京宇航系統(tǒng)工程研究所，北京 100076)

0 引言

所謂運載火箭測量系統(tǒng)[1]，指完成運載火箭的遙測參數(shù)測量、傳輸、處理以及運載火箭飛行外彈道的測量和安控任務(wù)的運載火箭分系統(tǒng)，包括遙測子系統(tǒng)和外測安全子系統(tǒng)。測量系統(tǒng)的基本任務(wù)是獲取飛行試驗數(shù)據(jù)，為運載火箭的性能評定、故障分析和改進設(shè)計提供全面、可靠的依據(jù)[2]。測量系統(tǒng)在運載火箭中承擔的任務(wù)決定了測量系統(tǒng)的基本功能和特點：

1)為了獲取更精確的飛行數(shù)據(jù)，測量系統(tǒng)必須具備較高的可靠性。一方面，在運載火箭發(fā)生故障的最壞情況下，測量系統(tǒng)必須堅持工作到最后一刻，獲取故障時刻的寶貴關(guān)鍵數(shù)據(jù)；另一方面，若測量系統(tǒng)自身發(fā)生故障，必須有可靠的隔離措施，確保不影響其他系統(tǒng)的正常工作。

2)為了能更準確地獲取被測對象的飛行參數(shù)，測量系統(tǒng)需要更好地理解總體的應(yīng)用需求，掌握被測對象的狀態(tài)，這就不可避免與型號總體、電氣、環(huán)境、結(jié)構(gòu)等總體專業(yè)以及控制、動力、執(zhí)行等被測對象各專業(yè)之間存在較多的輸入輸出關(guān)系，系統(tǒng)設(shè)計和協(xié)調(diào)工作量大，是典型的系統(tǒng)工程。

3)為了能更全面地獲取相關(guān)飛行信息，測量系統(tǒng)設(shè)置的測量參數(shù)多、測點多，這使得測量系統(tǒng)產(chǎn)品數(shù)量多、種類多、參與研制的專業(yè)多、單位多，是涉及通信工程、信息技術(shù)、電路與系統(tǒng)、計算機技術(shù)、自動化、儀器科學與技術(shù)等專業(yè)的多學科、多領(lǐng)域交叉的復雜系統(tǒng)。

測量系統(tǒng)實現(xiàn)的功能和發(fā)揮的作用使其成為運載火箭的必備系統(tǒng)之一。當前，國內(nèi)外所有在役、在研運載火箭均裝配有測量系統(tǒng)或功能相當?shù)南到y(tǒng)/設(shè)備[3-9]。

1 運載火箭測量系統(tǒng)發(fā)展歷程

我國航天事業(yè)起步時，早期飛行試驗任務(wù)并未裝配遙測系統(tǒng)，雖然飛行成功，但因為缺乏數(shù)據(jù)，無法對后續(xù)的改進提供指導。因此，在之后的任務(wù)中，遙測系統(tǒng)成為飛行試驗的必備系統(tǒng)。

在歷史發(fā)展過程中，遙測系統(tǒng)和外測安全系統(tǒng)統(tǒng)稱為測量系統(tǒng)，在歷次的飛行任務(wù)中，不斷地改進、完善[10-11]，逐步形成了較為完備的測量系統(tǒng)設(shè)計要素，主要包括系統(tǒng)傳輸體制、系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)傳輸容量、系統(tǒng)測量精度、無線鏈路指標、數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議、系統(tǒng)供配電體制。

當上述幾個設(shè)計要素的技術(shù)指標有重大進展或突破時，可作為測量系統(tǒng)向下一代發(fā)展跨越的標志[12-13]。以此為依據(jù)，對我國運載火箭測量系統(tǒng)的發(fā)展進行劃代分析，可以劃分為三代：

第一代：以遙測PAM、PACM體制為代表，遙測容量在幾百kbit/s內(nèi)，外測采用連續(xù)波測量，安控采用PCM-BPSK-FM體制，以分立模擬電路為主，系統(tǒng)集成度較低，基本滿足型號測量需求，解決了“有無”的問題；

第二代：以遙測PCM-FM體制為代表，遙測容量達到2Mbit/s，在頻率與體制上與IRIG標準一致，外測采用連續(xù)波測量+脈沖測量，安控采用PCM-BPSK-FM體制，數(shù)字化集成電路大規(guī)模應(yīng)用，遠程測發(fā)控開始應(yīng)用，系統(tǒng)主要指標與國際接軌；

第三代：以我國新一代運載火箭CZ-5、CZ-7等型號上的應(yīng)用為代表，遙測采用PCM-FM體制，但在二次數(shù)據(jù)綜合的拓撲架構(gòu)下遙測碼率可達10Mbit/s，外測采用脈沖量測量+衛(wèi)星定位測量為主，安控采用高可靠主字母安控，實現(xiàn)了總線式自動化供配電測控，并且開始應(yīng)用了天基測控技術(shù)，在CZ-5/YZ-2 Y1任務(wù)中，首次使用遙控指令完成上面級彈道重規(guī)劃，確保了載荷準確入軌，系統(tǒng)整體達到國際先進水平。

2 運載火箭新一代測量系統(tǒng)

2.1 研制背景

2.1.1 高密度航天任務(wù)下高質(zhì)量、高效率、高效益的研制需求

隨著我國航天事業(yè)進入高密度任務(wù)時期，傳統(tǒng)測量系統(tǒng)越來越暴露出一些局限，主要體現(xiàn)在系統(tǒng)架構(gòu)靈活性不足，產(chǎn)品種類多，產(chǎn)品化水平難以提高，在研制過程中表現(xiàn)為“一型號一設(shè)計，一狀態(tài)一方案”，難以適應(yīng)高密度任務(wù)的快節(jié)奏需求。如何提高質(zhì)量、提高效率、提高效益，是擺在新一代測量系統(tǒng)面前的迫切問題。

2.1.2 運載火箭電氣系統(tǒng)綜合化發(fā)展趨勢的研制需求

隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代軍事電子裝備系統(tǒng)集成已經(jīng)進入了一個嶄新的時代——綜合化、模塊化系統(tǒng)集成時代。在該領(lǐng)域，尤其以航空綜合模塊化電子系統(tǒng)(IMA)集成發(fā)展最為迅速。采用可重構(gòu)的通用模塊構(gòu)建復雜的電子系統(tǒng)有助于提升系統(tǒng)的可用性，增加系統(tǒng)的成功率，大幅減小系統(tǒng)的體積、質(zhì)量、功耗及全壽命周期的成本。

隨著運載火箭的電氣系統(tǒng)功能愈加復雜，對全系統(tǒng)資源優(yōu)化設(shè)計的需求也變得愈發(fā)迫切。從國際航天來看，美國SLS重型火箭箭上電子設(shè)備充分借鑒航空IMA集成模塊化電子系統(tǒng)思想，采用模塊化、組合化、集成化設(shè)計，采用設(shè)備內(nèi)部的背板總線完成設(shè)備模塊間的通信[14]。歐洲在研制的下一代運載火箭航電系統(tǒng)-Avionic-X計劃中，針對模塊化數(shù)據(jù)處理(Modular Data Handling Block，MDHB-X)使用了遵循VITA46標準的VPX 3U架構(gòu)[15]?？梢钥闯觯瑖膺\載火箭已經(jīng)由設(shè)備獨立、接口專用、軟硬件緊耦合的聯(lián)邦式架構(gòu)逐步升級為體系架構(gòu)標準化、集成化程度高、軟硬件分離、接口通用的分布式綜合電子架構(gòu)，核心電氣設(shè)備均采用功能模塊集成/復用的綜合電子設(shè)備方式，設(shè)備種類顯著減少，核心產(chǎn)品具有較強的繼承和復用性。這種發(fā)展趨勢是運載火箭電氣系統(tǒng)多年發(fā)展的結(jié)果，有它的合理性、優(yōu)越性和必然性。因此，功能劃分更加合理、資源配置更加優(yōu)化的綜合電子系統(tǒng)將成為未來運載火箭電氣系統(tǒng)發(fā)展的方向。

在設(shè)備模塊化、系統(tǒng)綜合化的趨勢下，如何既保證運載火箭電氣功能的實現(xiàn)，又能確保在故障條件下測量數(shù)據(jù)獲取高可靠性，成為一個新的命題。為滿足即將到來的重型運載、載人登月、深空探測、可重復使用天地往返運輸?shù)热潞教烊蝿?wù)的需求[16-19]，在既有的基礎(chǔ)之上，充分借鑒國內(nèi)外電氣領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，新一代測量系統(tǒng)呼之欲出[20-28]。同時，以新一代測量系統(tǒng)的建設(shè)為契機，探索我國運載火箭電氣系統(tǒng)下一代的發(fā)展方向也是新一代測量系統(tǒng)更深刻的使命和內(nèi)涵。

2.1.3 運載火箭走向智能化的發(fā)展需求

當前，人工智能已經(jīng)成為國際競爭的新焦點，世界各大國高度重視人工智能的發(fā)展，紛紛出臺了相應(yīng)的政策和規(guī)劃。美國、歐盟等國家和組織紛紛加快在人工智能領(lǐng)域的籌劃布局，自2016年起先后發(fā)布了《國家人工智能研究與發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》(美國)、《歐洲人工智能》(歐盟)等人工智能發(fā)展規(guī)劃。我國也于2017 年8月發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》及《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018—2020 年)》，其中明確指出“以信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合為主線，以新一代人工智能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和集成應(yīng)用為重點，推進人工智能和制造業(yè)深度融合，加快我國的制造強國和網(wǎng)絡(luò)強國建設(shè)”。智能制造的最主要特點是引入信息系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)智能、人機混合增強智能、群體智能等，使系統(tǒng)具有強大的自我感知、計算分析與控制能力[29]。

當人工智能技術(shù)與運載火箭相結(jié)合，可以使運載火箭具備自我診斷、自主導航、故障預測、故障重構(gòu)等智能化的特性。從人工智能技術(shù)的發(fā)展來看，計算能力、算法以及海量數(shù)據(jù)對智能技術(shù)的實現(xiàn)至關(guān)重要，尤其是海量數(shù)據(jù)，可以稱得上“智能之源”。對于運載火箭來說，智能化之源在于數(shù)據(jù)，海量數(shù)據(jù)對智能算法進行訓練和優(yōu)化是關(guān)鍵性的因素，而測量系統(tǒng)就是運載火箭獲取海量數(shù)據(jù)的途徑。因此，運載火箭走向智能化的需求對測量系統(tǒng)提出了更高的要求，新一代測量系統(tǒng)必將成為智慧火箭的基礎(chǔ)。

2.2 總體方案設(shè)想

新一代測量系統(tǒng)以高質(zhì)量、高可靠為出發(fā)點，按照功能集中式規(guī)劃、信息集中式管理、設(shè)備分布式組合的“集中-分布式”原則，實現(xiàn)統(tǒng)一數(shù)據(jù)傳輸與管理、統(tǒng)一供配電，實現(xiàn)了系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)、傳輸體制、傳輸協(xié)議、容量、供配電體制等多項設(shè)計要素的重大變革。

新一代測量系統(tǒng)在功能上表現(xiàn)為以“信息流、能量流”為主線進行頂層一體化設(shè)計，具體表現(xiàn)為：

1)在信息流上采用有線骨干網(wǎng)+無線區(qū)域子網(wǎng)的異構(gòu)方式構(gòu)建智能彈性架構(gòu)，有線骨干網(wǎng)以基于實時以太網(wǎng)的高可靠信息互聯(lián)冗余與容錯技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)設(shè)備的彈性擴展，自由入網(wǎng)；無線區(qū)域子網(wǎng)采用一種基于分時分頻的動態(tài)接入技術(shù)和開放的無線通信協(xié)議體系，使得傳感器節(jié)點可以動態(tài)接入、自動組網(wǎng)，消除大量的末端電纜，解決運載火箭內(nèi)部成百上千只傳感器大規(guī)模測量帶來的電纜網(wǎng)復雜、質(zhì)量大、連接操作復雜、設(shè)計更改困難等問題；

2)在能量流上表現(xiàn)為采用統(tǒng)一的高低壓混合母線架構(gòu)，其中儀器母線為DC 28V規(guī)格低壓母線，為箭上電氣系統(tǒng)儀器設(shè)備提供一次供電；高壓母線為DC 270V規(guī)格高壓母線，為大功率動力負載進行一次供電；270V高壓母線通過電壓隔離變換輸出DC 28V動力母線，為箭上火工品、動力系統(tǒng)電磁閥等負載進行供電。高低壓混合架構(gòu)解決了常值功率和峰值功率的兼容問題，形成標準化的供電接口，滿足運載火箭常值、脈沖、感性負載種類越來越多的應(yīng)用需求。

新一代測量系統(tǒng)的功能拓撲包括了通信骨干電纜和供電主干電纜，電纜網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)簡單，枝干清晰，數(shù)量少，不再呈現(xiàn)傳統(tǒng)測量系統(tǒng)如蛛網(wǎng)般的系統(tǒng)電纜網(wǎng)，不僅可以大幅減小電纜網(wǎng)質(zhì)量，而且針對傳統(tǒng)需要人工操作或存在分離需求的界面采用了無纜化連接的技術(shù)，可以大幅減少人為操作，提高連接可靠性。

2.3 關(guān)鍵技術(shù)分析

新一代測量系統(tǒng)的突出特征表現(xiàn)為“集成化、網(wǎng)絡(luò)化、無纜化、高速化、智能化”，其中集成化表現(xiàn)為分布式綜合電子技術(shù)、綜合射頻技術(shù);網(wǎng)絡(luò)化表現(xiàn)為異構(gòu)融合的動態(tài)自組網(wǎng)技術(shù);無纜化表現(xiàn)為無線區(qū)域自組網(wǎng)、無線供電等新技術(shù);高速化表現(xiàn)采用Ka頻段天基、無線激光測控等高速數(shù)傳技術(shù);智能化表現(xiàn)為火箭大數(shù)據(jù)多源融合與挖掘技術(shù)。

此外，新一代測量系統(tǒng)還不斷推動著基于CCSDC規(guī)范的空間數(shù)據(jù)系統(tǒng)、高動態(tài)組網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈、多目標測控、態(tài)勢感知等前沿技術(shù)、新領(lǐng)域的研究和應(yīng)用。

2.3.1 分布式綜合電子技術(shù)

新一代測量系統(tǒng)采用分布式綜合電子技術(shù)，在功能上將數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)綜合、數(shù)據(jù)接口、通信、控制、供電等功能進行綜合設(shè)計，實現(xiàn)硬件資源的標準化和通用化、功能的軟件化和集成化。在硬件上采用通用VPX板卡+定制化背板的一體化方案，對傳統(tǒng)各個獨立單機進行通用化、模塊化、板卡化設(shè)計，模塊采用統(tǒng)一的標準化結(jié)構(gòu)和電氣接口，組合內(nèi)各模塊間通過高速背板總線進行連接；取消各獨立單機的電源模塊，由組合內(nèi)的電源控制模塊通過背板進行二次電源的統(tǒng)一供電和配電控制；功能模塊采用統(tǒng)一的I2C總線和自檢測協(xié)議實現(xiàn)加電自檢測功能，自檢測電路采用獨立的電源與總線，與主功能電路隔離，可以實現(xiàn)在主功能電路故障情況下的高可靠自檢測。

新一代測量系統(tǒng)通過分布式綜合電子技術(shù)顯著減少了設(shè)備數(shù)量、種類，實現(xiàn)資源的高效整合，如圖1所示，多臺單機通過模塊化的組合形成了智能檢測組合。

圖1 分布式綜合電子技術(shù)Fig.1 Distributed integrated module avionic

2.3.2 寬帶綜合射頻集成技術(shù)

隨著無線測控技術(shù)的快速發(fā)展，遙測、外測和安控的實現(xiàn)途徑不斷豐富和完善，在提升測控可靠性的同時也帶來了射頻設(shè)備數(shù)量增多、設(shè)備間電磁環(huán)境復雜、系統(tǒng)體積龐大、測試操作維護工作量大、人員需求多等困難。箭上射頻系統(tǒng)天線種類多、數(shù)量多，不僅帶來總裝、測試的不便，而且對箭體的結(jié)構(gòu)強度、熱防護、氣動特性帶來影響。

為解決上述問題，新一代測量系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)按功能劃分模塊的方式，采用基于綜合射頻按照信號處理流程劃分的方式，對完成相同或類似信號處理的電路進行整合優(yōu)化。綜合射頻設(shè)備劃分為電源模塊、綜合接口模塊和若干個信道模塊以及若干個信號處理模塊。除必要的電源模塊和綜合接口模塊外，可按需選擇。綜合射頻設(shè)備集成了原脈沖相參應(yīng)答機、安控指令接收機、導航接收機的功能，體積僅與原一臺應(yīng)答機相當，實現(xiàn)了射頻類設(shè)備的高度集成。

2.3.3 異構(gòu)融合的動態(tài)自組網(wǎng)架構(gòu)

新一代測量系統(tǒng)采用有線骨干網(wǎng)+無線區(qū)域子網(wǎng)的異構(gòu)方式實現(xiàn)箭上設(shè)備的互聯(lián)互通。

有線骨干網(wǎng)采用基于時間觸發(fā)的實時以太網(wǎng)，其協(xié)議層次結(jié)構(gòu)與標準以太網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)類似，物理層可支持多種不同傳輸介質(zhì)或方式(如雙絞線、光纖等)，數(shù)據(jù)鏈路層中的MAC層基于IEEE 802.3標準，增加了高精度時鐘同步、網(wǎng)絡(luò)通信調(diào)度管理及網(wǎng)絡(luò)可靠性設(shè)計，實現(xiàn)對標準以太網(wǎng)協(xié)議的兼容。有線骨干網(wǎng)既可以實現(xiàn)控制指令、動作時序等對時間敏感數(shù)據(jù)的實時精確傳輸，又可以兼容大容量數(shù)據(jù)的高帶寬傳輸需求，如高清圖像、場測量數(shù)據(jù)的采集傳輸。

無線區(qū)域子網(wǎng)采用基于分時分頻的動態(tài)接入技術(shù)，簡稱為TFD-MAC，支持頻段為915MHz或2.4GHz的多信道分頻傳輸。在火箭艙段內(nèi)實現(xiàn)箭上環(huán)境參數(shù)采集的全部無纜化，種類涵蓋沖擊、振動、過載、壓力、溫度、熱流等參數(shù)類型，實現(xiàn)大規(guī)模、大容量穩(wěn)定組網(wǎng)。

2.3.4 高速天基測控技術(shù)

為了滿足運載火箭全程高速天基測控的需求，新一代測量系統(tǒng)采用Ka頻段QPSK調(diào)制LDPC編碼的天基數(shù)傳技術(shù)，針對運載火箭返向天線通信速率高、波束窄、運載姿態(tài)變化快的難點，突破高精度的自跟蹤測角算法，采用自適應(yīng)跟蹤中繼衛(wèi)星技術(shù)，由程序跟蹤和自跟蹤配合實現(xiàn)高精度的跟蹤瞄準。

為了實現(xiàn)多彈道、故障彈道以及高動態(tài)、多姿態(tài)下的全程天基鏈路的建立與通信，采用多天線切換和多星切換策略，最終可以實現(xiàn)全程下行遙測速率50Mbit/s，上行遙控速率50kbit/s的天基測控系統(tǒng)，滿足后續(xù)運載火箭大容量數(shù)傳以及在線指令注入等測控需求。

2.3.5 高效無線供電技術(shù)

運載火箭普遍采用脫插、脫拔等機械電連接器作為電氣系統(tǒng)箭地接口，但傳統(tǒng)的脫插、脫拔等機械電連接器存在設(shè)計及操作使用約束多、操作復雜、消耗較多人員和時間、對輔助設(shè)備依賴程度高、無法自動對接等難點。

面對下一代運載火箭電氣技術(shù)發(fā)展和無人值守等要求，新一代測量系統(tǒng)提出了實現(xiàn)無纜化自動連接的無線供電/通信集成方案，突破高效諧振拓撲網(wǎng)絡(luò)、復雜金屬環(huán)境下的耦合線圈設(shè)計、電能與信號同距傳輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了供電功率1000W、傳輸距離30cm、傳輸效率92%、通信速率1Mbit/s的無線供電接口，能夠?qū)崿F(xiàn)對運載火箭的無線供電以及指令和信息的無線測發(fā)控。

2.3.6 智能數(shù)據(jù)挖掘與第三方評估

長期以來我國對于運載火箭遙測數(shù)據(jù)的挖掘和利用存在不足，主要體現(xiàn)在：一是對于已有豐富的飛行試驗歷史數(shù)據(jù)開發(fā)利用程度不高，對發(fā)次之間的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性和規(guī)律性挖掘不足；二是現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析手段仍停留在人工判讀、閾值判讀等低層級水平，尚不具備對大數(shù)據(jù)進行人工智能深度挖掘、建模與分析能力，對于參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)性研究不足，對于隱藏在表層數(shù)據(jù)背后的大量有用信息尚無法有效開發(fā)和利用。

新一代測量系統(tǒng)提出了基于火箭大數(shù)據(jù)的遙測信息融合與應(yīng)用平臺，著眼于提高全系統(tǒng)數(shù)據(jù)應(yīng)用及正確決策的能力。數(shù)據(jù)源來自現(xiàn)役在飛型號的成功數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)、異常數(shù)據(jù)等，具有復雜性、多源性、離散性等特點。新一代測量系統(tǒng)開發(fā)了基于深度學習、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、回歸分析等的人工智能遙測數(shù)據(jù)處理算法，進行算法優(yōu)化與數(shù)據(jù)訓練，建立了遙測參數(shù)評估模型，利用豐富的歷史飛行試驗數(shù)據(jù)開展遙測數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性分析，進行特征再提取和分類判別，完成了參數(shù)的關(guān)聯(lián)性分析，實現(xiàn)了火箭飛行狀態(tài)參數(shù)的實時預測。圖2是對某過載參數(shù)的預測結(jié)果(橙色是實際數(shù)據(jù)，藍色是預測結(jié)果)，可以看出，基于模型的預測值與實際飛行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)吻合較好，同時也準確挖掘出與過載參數(shù)關(guān)聯(lián)性較強的其他參數(shù)，揭示出利用傳統(tǒng)人工判讀方法無法發(fā)現(xiàn)的參數(shù)之間隱藏的相關(guān)關(guān)系，為進一步的數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用提供了依據(jù)。

新一代測量系統(tǒng)對數(shù)據(jù)預測與分析的工作將使測量系統(tǒng)的角色發(fā)生重要變革，由數(shù)據(jù)獲取變?yōu)閷π畔⒌牡谌皆u估，為我國運載火箭的智能化探明了方向。

3 結(jié)論

運載火箭測量系統(tǒng)誕生于中國航天事業(yè)起步之初，在近60年的發(fā)展歷程中，歷經(jīng)上千次飛行任務(wù)考核，在飛行結(jié)果評定、故障定位與分析、總體優(yōu)化設(shè)計中發(fā)揮了極其重要的作用，測量系統(tǒng)自身也在不同歷史階段完成了三代技術(shù)變革。當前，在重型運載、載人登月、深空探測、可重復使用天地往返運輸?shù)热潞教烊蝿?wù)的需求下，新一代測量系統(tǒng)以“集成化、網(wǎng)絡(luò)化、無纜化、高速化、智能化”為主要特征開啟了新一輪的技術(shù)變革，多項性能及技術(shù)指標達到了國際領(lǐng)先水平。新一代測量系統(tǒng)的總體功能架構(gòu)不僅是測量系統(tǒng)的新一代變革，同時也是在綜合電子的發(fā)展趨勢下，運載火箭下一代電氣系統(tǒng)的方案基礎(chǔ)，對我國運載火箭電氣系統(tǒng)的下一步發(fā)展具有重要的指導意義。

圖2 數(shù)據(jù)預測與參數(shù)關(guān)聯(lián)性Fig.2 Information prediction and parameter correlation analysis