魏君

繼完成了工商注冊資料變更并獲得中國民航局頒發(fā)的新經營許可證之后，湖南航空在2020年12月1日完成了補充運行合格審定，獲得主運營基地和航空承運人名稱變更后的運行合格證，這意味著曾經的紅土航空正式更名為湖南航空，而三湘大地也終于迎來了真正意義上的首家本土航空公司。

一周后，12月8日，一架涂裝為湖南航空的A319降落長沙黃花國際機場，意味著完成更名后的湖南航空正式投入長沙基地運營，也標志著湖南航空將以嶄新的面貌立足湖南、服務湖南，湖南的航空運輸業(yè)將開啟新的篇章。

“紅土”的前塵往事

作為繼瑞麗航空之后云南的第二家本土航空公司，紅土航空于2014年發(fā)起，2015年4月獲中國民航局籌建許可，2016年5月正式開航，基地設在昆明長水國際機場。公司成立之初可謂雄心勃勃，作為昆明長水國際機場第六家基地公司，紅土航空曾希望充分結合云南旅游市場和豐富的資源，建立蛛網式航線網絡。當時的公司管理層曾表示，未來紅土航空將分階段構建以昆明、廣州、深圳、西安、北京、哈爾濱等為基地的航線網絡，以昆明為主運行基地，輻射南亞、東南亞和省內支線區(qū)域樞紐，最終形成蛛網式網絡和區(qū)域樞紐相結合的新型網絡型航空公司，并擇機開通歐美、中東航線。

但最終事與愿違。從工商資料中可以發(fā)現(xiàn)，紅土航空是一家純民營資本投資的航空公司，最初由云南戶戶通網絡科技有限公司（占股10%）、自然人唐龍成（占股20%）、云南德豐物流有限公司（占股20%）、昆明長青融資擔保有限公司（占股30%）、云南明通物流有限公司（占股10%）、昆明東云航空票務代理有限公司（占股10%）和昆明德本商貿有限公司（占股20%）共同出資組建，注冊資本6億元。在之后的發(fā)展過程中，出現(xiàn)過幾次股權紛爭，嚴重影響了公司的發(fā)展。

同時，昆明長水機場時刻放量之后，收益水平卻明顯低于巫家壩機場，再加上還要面對來自東航云南分公司、川航、祥鵬、瑞麗等航空公司的激烈競爭，紅土航空的發(fā)展一直頗為不易。而從當時的股東構成也可以看出，除了自然人唐龍成曾就職于東航之外，其余幾乎都沒有航空公司的運營經驗。

2017年，同程旅游入股紅土航空，并一舉拿下了控股權，紅土航空由此成為全國首家由互聯(lián)網企業(yè)控股的航空公司。同程旅游是OTA巨頭，憑借其城市周邊景點門票、酒店客房及海外自由行業(yè)務持續(xù)鞏固市場地位，與紅土航空牽手可謂各取所需。在同程之前，“去哪兒”參與籌建了深圳前海航空，攜程也成功入股東航，可見“旅游+航空”已經成為了行業(yè)的一個大趨勢。

同程旅游入股紅土航空之后，一方面積極為公司引入專業(yè)的民航高管團隊，另一方面也在積極尋找新的投資方。2019年，湖南省新興產業(yè)股權投資引導基金入駐紅土航空，并以26%的持股成為紅土航空的第二大股東。這家2018年12月成立的基金最終控股人正是湖南省人民政府。至此，紅土航空與湖南省形成了強聯(lián)系，為之后的正式更名埋下了伏筆。

湖南航空正式亮相

在湖南省新興產業(yè)股權投資引導基金入駐紅土航空之后，為了保持控股地位，同程旅游進行了增資，占有公司51%的股權，但這并沒有影響雙方的合作。一直以來，湖南省政府對于紅土航空的態(tài)度是“但求所在，不求所有”。因此，從這個角度來看，紅土航空在進行混改的同時，依舊由市場化主體進行運營，這既保證了航空公司的組織活力和專業(yè)優(yōu)勢，同時也在一定程度上反映出同程旅游深耕航空運輸業(yè)的決心。

2020年7月，在進行多輪談判之后，雙方完成了簽約交割，紅土航空正式遷址湖南，并在長沙臨空經濟區(qū)掛牌。9月，紅土航空正式啟動更名。10月，紅土航空完成了工商注冊資料的變更，并先后獲得中國民航局頒發(fā)更名及遷址后新的經營許可證和《航空承運人運行合格證》，紅土航空正式變身成為“湖南航空”。12月8日，首架新涂裝的湖南航空航班完成首航。

目前，湖南航空的機隊為全空客A320系列飛機，共有12架，平均機齡2.5年。截至2019年年末，累計執(zhí)行航班9444班，累計運輸旅客182萬人次。未來，另外11架飛機也將在完成機身噴涂改裝后陸續(xù)投入航線運營。

從航線網絡布局來看，目前湖南航空已經開通了昆明、長沙、南京、成都、無錫、青島等全國31個城市的航線。為了更好地融入湖南省政府提出的“長沙四小時航空經濟圈”的構想，湖南航空積極圍繞長沙進行航線布局。2020年春夏航季，接連開通了長沙-昆明、長沙-滄源、長沙-煙臺、長沙-海拉爾等航線，冬春航季再次增加長沙過夜運力投放，進一步優(yōu)化運力布局和航線網絡結構，新開長沙-成都、長沙-滄源-麗江航線，優(yōu)化長沙-昆明直飛航線。

值得關注的是，今年9月國務院印發(fā)《中國（湖南）自由貿易試驗區(qū)總體方案》（下稱“《方案》”），標志著湖南自貿試驗區(qū)正式獲批，《方案》中還提到支持長沙黃花國際機場獲得包括第五航權在內的航權安排，開展經停第三國的航空客貨運業(yè)務，增加長沙黃花國際機場國際貨運航班，積極拓展至東盟、日韓等國家和地區(qū)接力航線。若想將長沙黃花國際機場打造成中部地區(qū)最大的區(qū)域性國際航空樞紐，本土航空的持續(xù)助力不可或缺。

中國民航局的統(tǒng)計數據顯示，2019年中部省份的機場中長沙黃花機場整體排名第三，前兩位分別為鄭州新鄭機場和武漢天河國際機場。但從旅客吞吐量上來看，長沙機場與排名前兩位的機場之間差距并不大，與排名第二的武漢天河機場相差20多萬人次，與排名第一名的鄭州新鄭機場相差200多萬人次。未來，如果擁有12架飛機的湖南航空將大量運力投放到湖南市場，相信能夠直接幫助黃花機場在旅客運輸量上實現(xiàn)明顯提升。

同程對湖南航空的影響

近年來，政府參與地方航空公司的混合所有制改革早已不是什么新鮮事，但迄今為止，湖南航空是國內唯一一家具有互聯(lián)網基因的航空公司。

事實上，“旅游+航空”的發(fā)展模式一直都是一個很好的故事腳本。因此，東航成立了專門的電商公司，希望由“傳統(tǒng)航空承運人”向“現(xiàn)代航空服務集成商”轉型。海航和吉祥航空更是通過入股或出資的形式進軍在線旅游業(yè)。在國外，這種模式已經發(fā)展得頗為成熟。達美航空、奧地利航空等航空公司早就在自己的官網上率先實現(xiàn)了機票、酒店、租車等全流程服務和產品推送。而加航、澳航、漢莎等航空公司也早已將積分部門剝離成立單獨的公司，并形成了新的利潤增長點。

目前來看，我國企業(yè)在這方面還未能真正地構建起全產業(yè)鏈，如何利用互聯(lián)網將航空公司、酒店、旅行社、景區(qū)等線下實體整合在一起，打通整個旅游產業(yè)鏈的上下游，是擺在行業(yè)面前的一道難題。但是，無論是同程、“去哪兒”，還是湖南航空、東航，誰先摸索出一條創(chuàng)新之路，將意味著在這條全產業(yè)鏈中占據核心位置。

從公開信息可以看出，湖南航空未來將借助同程的優(yōu)勢，整合湖南省“航空+旅游”出行產業(yè)鏈資源，推進全域旅游基地建設，將人工智能、大數據技術等更多科技手段用于民航運輸。目前，同程已經借助大數據和人工智能技術，為湖南航空研發(fā)航空安全與運行、銷售與服務等方面的應用系統(tǒng)。此外，基于人工智能的收益管理系統(tǒng)、航材管理系統(tǒng)已經投入使用。未來，相信互聯(lián)網+、AI等新技術的應用將有望革新湖南航空的產品體驗、服務品質和產業(yè)生態(tài)，真正將湖南航空打造成具有特色的“互聯(lián)網+精品”航空。

此外，《方案》中還明確，岳陽片區(qū)重點對接長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，突出臨港經濟，重點發(fā)展航運物流、電子商務、新一代信息技術等產業(yè)，打造長江中游綜合性航運物流中心、內陸臨港經濟示范區(qū)。因此，湖南航空也有意充分利用同程航旅大數據分析和產業(yè)鏈優(yōu)勢，推動航空客運、航空貨運和航空研發(fā)三大產業(yè)板塊落地，以客運帶動貨運，充分利用長沙機場的夜間航空通道資源，協(xié)同岳陽機場的地理優(yōu)勢，對接公路、鐵路，發(fā)展物流貨運產業(yè)，打造具有湖南本土特色的航空產業(yè)集群。

湖南省政府的厚望

在紅土航空正式更名為湖南航空之前，三湘大地一直沒有本土航空公司，湖南航空成立之后，湖南省政府對其寄予厚望。目前，湖南省政府已明確表示，未來湖南航空將以“扎根湖南、服務湖南”為宗旨，緊抓自貿試驗區(qū)發(fā)展臨空經濟、航運物流、暢通國際化發(fā)展通道，對接“一帶一路”建設、長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略、粵港澳大灣區(qū)建設等機遇，充分發(fā)揮航空業(yè)先行優(yōu)勢，積極布局航線網絡、航空物流、全域旅游等產業(yè)。

湖南省政府之所以對湖南航空寄予厚望與近年來湖南民航運輸業(yè)的發(fā)展滯后于其經濟發(fā)展有關。作為地處中部、人口總量近七千萬、GDP總量近4萬億元的大省，湖南省航空運輸業(yè)的發(fā)展顯然與其經濟總量不相匹配。2019年，湖南長沙黃花國際機場的旅客吞吐量2691萬人次，位列全國機場第15位。對于2016年成為中部地區(qū)第一個實現(xiàn)2000萬級國際機場的長沙黃花國際機場來說，重回中部第一想必是湖南省政府不可撼動的目標。

2019年，湖南機場集團通過制訂長沙四小時航空經濟圈三年航線發(fā)展計劃、出臺史上最大力度的優(yōu)惠措施、創(chuàng)新八項航旅融合舉措、大力宣傳長沙四小時航空經濟圈新開航線等方法，積極推進長沙四小時航空經濟圈構建，目前已通達圈內16個國家（地區(qū)）的34個城市，圈內國際（地區(qū)）旅客吞吐量達到256萬人次，同比增長12.9%。2020年，湖南航空已經圍繞長沙4小時航空經濟圈開通了一些新航線，目前公司在長沙投入的過夜飛機已經達到3架。但這顯然只是剛剛開始。對此，湖南航空董事長對媒體表示，未來公司在積極布局國內航線的同時，還將進一步爭取國際航線運行資質，逐步開辟和加密長沙至東南亞、東亞、東北亞等“一帶一路”沿線城市的航線航班，助力長沙機場成為中部省份的民航門戶，進一步拓展湖南對接全國、全世界的空中通道。

此外，另一個值得關注的是，未來湖南航空是否會加快對支線航線的布局。在2020年11月中國商飛與湖南省航空產業(yè)對接會上，雙方透露未來將共同探索從航空制造到航空運輸領域的新合作，這似乎也預示著未來湖南航空將有可能運營ARJ21飛機。

近年來，湖南一直在加大力量發(fā)展支線航空。2019年，湖南各支線機場共完成旅客吞吐量382.6萬人次、航班起降3.8萬架次，同比分別增長38%和30%。其中，張家界機場完成旅客吞吐量287萬人次、航班起降2.5萬架次，同比分別增長29.9%、24.3%。未來，如果ARJ21能夠加入湖南航空，將更有助于湖南省利用該機型的特點和優(yōu)勢，進一步開辟新的支線市場，從而助力湖南航空運輸業(yè)的干支結合發(fā)展。