陳光文

7 月26 日，國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600 在山東青島團(tuán)島附近海域成功完成海上首飛。這艘“會(huì)游泳的飛機(jī)”“會(huì)飛的船”實(shí)現(xiàn)人類自古以來“飛天入海”的夢(mèng)想。為什么“鯤龍”會(huì)有三次首飛？這次首飛是“鯤龍”繼2017年在廣東珠海金灣機(jī)場實(shí)現(xiàn)陸上首飛、2018年在湖北荊門漳河機(jī)場完成水上首飛之后的第三次，為下一步飛機(jī)進(jìn)行海上科研試飛及飛機(jī)相關(guān)性能驗(yàn)證奠定了基礎(chǔ)。

三次首飛差別在哪里

該機(jī)具有“水陸兩棲、一機(jī)多型”多用途的特殊性，決定了它與其他陸基飛機(jī)在首飛科目上的差異。后兩次首飛，雖然都是在水面上起飛，但海面與內(nèi)陸湖面的巨大差異，給試飛工作帶來巨大的挑戰(zhàn)。

第一，水的鹽度不同。水上首飛選擇在湖面進(jìn)行，湖泊中是淡水，鹽度相對(duì)較低，對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)的腐蝕防護(hù)考驗(yàn)較?。欢Ｉ鲜罪w在海上進(jìn)行，海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，腐蝕性更強(qiáng)，對(duì)于試驗(yàn)機(jī)的防腐蝕要求更高。

第二，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時(shí)需要克服水的“黏性”也會(huì)有差異。飛機(jī)在海面降落時(shí)，海水對(duì)飛機(jī)的反作用力相對(duì)湖水要大，這種差異會(huì)讓飛行員覺得海水水面比淡水水面“偏硬”。

第三，波浪不一樣。內(nèi)陸湖面一般是由風(fēng)形成的風(fēng)浪，是短碎波浪，浪高相對(duì)較小，且波浪傳播方向一般與風(fēng)向一致。而海面上波浪類型多，風(fēng)急浪高、能量大，海面還伴有洋流和風(fēng)等復(fù)雜因素，會(huì)使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。

海上首飛需克服更多難題

水陸兩棲飛機(jī)在水面加速滑行過程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生噴濺，若要在“波浪洶涌”的海面起降，噴濺會(huì)變得更加嚴(yán)重，可能造成飛機(jī)襟翼、螺旋槳等結(jié)構(gòu)部件發(fā)生變形甚至損壞。為此“鯤龍”采用V 型船體、加裝抑波槽和導(dǎo)流板等措施，有效地抑制噴濺，降低噴濺高度和減弱噴濺沖擊能量，保障了飛機(jī)在“波浪洶涌”的海面上的起降安全。

此外，飛機(jī)在水上起飛時(shí)要想加速到離水速度，必須盡可能降低阻力系數(shù)，要使飛機(jī)在通過阻力峰時(shí)仍具有足夠的加速度，以保證飛機(jī)短時(shí)間內(nèi)加速到離水速度起飛。飛行員只能基于對(duì)飛機(jī)飛行特性足夠了解具備豐富的經(jīng)驗(yàn)才能在復(fù)雜的海面環(huán)境下起降、飛行。

加大科研試飛機(jī)投入，“鯤龍”用武之地“天寬海闊”。

作為國家應(yīng)急體系的“空中利器”，水陸兩棲大飛機(jī)“鯤龍”，是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，國家首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)。

全球目前大型水陸兩棲飛機(jī)大約有300 架，各種水上飛機(jī)總計(jì)一萬架以上，主要分布在歐美等發(fā)達(dá)國家地區(qū)。世界重大自然災(zāi)害時(shí)有發(fā)生，1987 年大興安嶺火災(zāi)，1.7 萬平方公里的森林化為烏有，傷亡巨大，損失慘重；在同期的1988年，美國黃石公園發(fā)生火災(zāi)，過火面積只有三千多平方公里，沒有傷亡，就是因?yàn)樵谏只馂?zāi)暴發(fā)初期就投入了飛機(jī)航空滅火，其中包括水陸兩棲飛機(jī)，使火勢(shì)得到了有效控制。

而“鯤龍”滅火型水陸兩棲飛機(jī)是專門為森林滅火研制的，飛機(jī)配裝有快速汲水系統(tǒng)，在廣闊水面可在滑行時(shí)汲滿12 噸水，也可在基地加滿水后從陸地起飛。未來的“鯤龍”滅火機(jī)隊(duì)將極大地補(bǔ)強(qiáng)我國空中消防力量。

在中遠(yuǎn)海海上快速支援和搜救等特種任務(wù)方面，“鯤龍”更具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其海上搜索救援航程超過4000公里，一次可救援50 名遇險(xiǎn)人員或裝載相應(yīng)重量的空投物資。

目前，團(tuán)隊(duì)正全力以赴加快研制進(jìn)程，將于今年年底開展飛機(jī)加改裝滅火系統(tǒng)工作，明年開展“鯤龍”飛機(jī)滅火功能試驗(yàn)，預(yù)計(jì)2023年完成滅火型研制。