國(guó)家發(fā)改委批復(fù)蘭州市軌道交通有限公司發(fā)行綠色債券 2020年 1 月15日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)蘭州市軌道交通有限公司發(fā)行綠色債券。同意蘭州市軌道交通有限公司發(fā)行綠色債券不超過(guò) 10 億元，所籌資金 6.5 億元用于蘭州市城市軌道交通 2 號(hào)線一期工程，3.5 億元用于補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。

（國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng) 2020-01-15）

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵快線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵快線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，編號(hào)為 CJJ/T 298-2019，自 2020 年 3 月1日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)在住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部門戶網(wǎng)站（www.mohurd.gov.cn）公開(kāi)，并由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國(guó)建筑出版?zhèn)髅接邢薰境霭姘l(fā)行。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于采用站站停追蹤運(yùn)行或快慢車組合運(yùn)行，列車最高運(yùn)行速度為 100～120km/h 的鋼輪鋼軌地鐵快線新建工程的設(shè)計(jì)。

（住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部官網(wǎng) 2020-01-08）

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)《城市軌道交通工程創(chuàng)新技術(shù)指南》 為促進(jìn)城市軌道交通行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)管司組織國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)百余位專家，征集、遴選了近 10 年來(lái)城市軌道交通行業(yè)的近百項(xiàng)新技術(shù)，編制了《城市軌道交通工程創(chuàng)新技術(shù)指南》（以下簡(jiǎn)稱“指南”）。

指南收錄的新技術(shù)分為 10 個(gè)類別，包括：1. 明挖法;2. 礦山法;3. 盾構(gòu)法;4. 防水;5. 地下水控制;6. 穿越工程;7. 設(shè)備安裝與聯(lián)調(diào)聯(lián)試;8. 勘測(cè)與監(jiān)測(cè)、檢測(cè);9. 綠色建造;10. 信息化施工與管理。

指南從 5 個(gè)方面介紹，分別為：1. 技術(shù)產(chǎn)生背景;2. 技術(shù)內(nèi)容;3. 主要技術(shù)性能和技術(shù)特點(diǎn);4. 適用范圍及應(yīng)用條件;5. 已應(yīng)用情況。

（住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部官網(wǎng) 2020-01-14）

河南省發(fā)改委批復(fù)鄭州市軌道交通 3 號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告 2020 年 1 月7日，河南省發(fā)改委批復(fù)鄭州市軌道交通 3 號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告。

該工程位于鄭州市經(jīng)開(kāi)區(qū)，起于 3 號(hào)線一期終點(diǎn)航海東路站，止于經(jīng)南十五路站，線路全長(zhǎng) 6.305km，全地下敷設(shè)。全線共設(shè)車站 4 座，分別為程莊站、司莊站（換乘站）、南曹站（換乘站）、經(jīng)南十五路站。車輛采用 A 型車 6 輛編組，DC 1500V接觸網(wǎng)供電，列車最高運(yùn)行速度為80km/h。該工程與 3 號(hào)線一期工程貫通運(yùn)營(yíng)，全線采用大、小交路套跑運(yùn)行方式。初、近、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)車對(duì)數(shù)分別為 18 對(duì)、28 對(duì)和30 對(duì)。

工程投資估算為 35.73 億元。其中，資本金占總投資的 40%，由鄭州市財(cái)政承擔(dān);資本金以外的資金通過(guò)申請(qǐng)銀行貸款解決。該工程建設(shè)工期為 3 年。

（河南省發(fā)改委官網(wǎng) 2020-01-07）

浙江省發(fā)改委批復(fù)杭州市軌道交通 5 號(hào)線二期西延段工程可行性研究報(bào)告 2020 年 1 月9日，浙江省發(fā)改委批復(fù)杭州市軌道交通 5 號(hào)線二期西延段（老余杭站—綠汀路站（不含））工程可行性研究報(bào)告。

5 號(hào)線呈東西走向，是杭州市的核心“中軸線”。一期首通段全長(zhǎng)約 17.76km，西起良睦路站，東至善賢站，共設(shè)車站 12 座，已于 2019 年 6 月 24 日正式投入運(yùn)營(yíng)。5 號(hào)線二期西延段工程起自老余杭站，終于綠汀路站（不含），線路全

長(zhǎng) 4.95km，全地下敷設(shè)，設(shè)車站2 座，分別為老余杭站、金星站。與既有 5 號(hào)線一期工程共享五常車輛基地（不新建）、姑娘橋停車場(chǎng)（不新建）、五常主變電所（不新建）和七堡控制中心（不新建）。車輛將采用 B2 型加寬車，初、近、遠(yuǎn)期均為 6 輛編組，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為 80km/h。

工程總投資估算為 30.38 億元，總用地規(guī)模為 17.28ha，建設(shè)工期為 30 個(gè)月。

（浙江省發(fā)改委官網(wǎng) 2020-01-09）

石家莊地鐵 3 號(hào)線一期工程北段開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 2020 年 1 月20日，石家莊地鐵 3 號(hào)線一期工程北段（市二中站—西三莊站）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

3 號(hào)線一期工程位于石家莊市中心城區(qū)，沿聯(lián)盟路、中華大街、新石家莊站、塔北路敷設(shè)，其中首開(kāi)段（市二中站—石家莊站）已于2017 年 6 月26日開(kāi)通載客試運(yùn)營(yíng)。本次開(kāi)通的 3 號(hào)線一期工程北段從市二中站向北，沿中華大街、聯(lián)盟路敷設(shè)，線路全長(zhǎng) 5.4km，共設(shè)車站 4 座，分別為市莊站、柏林莊站、高柱站、西三莊站。該段地鐵的通車，將有效緩解市區(qū)西北部交通壓力。

該線開(kāi)通后執(zhí)行既有線路票價(jià)政策，最高票價(jià)為 6 元，各車站均具備乘客主動(dòng)投幣、儲(chǔ)值卡刷卡、手機(jī)掃碼等多種過(guò)閘方式。

（河北新聞網(wǎng) 2020-01-20）

全國(guó)首個(gè)采用非開(kāi)挖頂管工藝建造的地鐵車站頂管隧道貫通 2020 年 1 月16日，在建的上海地鐵 14 號(hào)線靜安寺站地下 15m 處，全國(guó)首個(gè)采用非開(kāi)挖頂管工藝建造的地鐵車站頂管隧道貫通。

14 號(hào)線靜安寺站位于華山路和延安中路交叉口，沿華山路南北向布置，下穿延安高架，建成后可與 2 號(hào)、7 號(hào)線三線換乘。附近幾條主干道交通量均已飽和，且時(shí)常擁堵，車站若采用明挖施工，周邊交通將無(wú)法承受，工期將大大延長(zhǎng)。

結(jié)合上海軟土地層特點(diǎn)，施工方對(duì)車站實(shí)施“微創(chuàng)手術(shù)”——在車站兩端明挖，中段則用非開(kāi)挖頂管技術(shù)施工，不增加華山路與延安中路交叉口的交通壓力。兩臺(tái)頂管機(jī)均由施工方自主研制，這也是全國(guó)首次應(yīng)用大斷面矩形頂管工藝建造車站主體。

（中國(guó)軌道交通網(wǎng) 2020-01-17）

廣州地鐵首個(gè)“裝配式”停車場(chǎng)封頂 廣州地鐵 22 號(hào)線陳頭崗?fù)＼噲?chǎng)蓋板及綜合樓順利封頂，此為廣州地鐵車輛段（場(chǎng)）中首個(gè)實(shí)施“裝配式”施工的項(xiàng)目。

陳頭崗?fù)＼噲?chǎng)位于番禺區(qū)東新高速與南大干線交界處，停車場(chǎng)蓋板總面積超過(guò) 11 萬(wàn) m2，從南往北分別為庫(kù)房區(qū)、咽喉區(qū)、出入段線及 U 型槽，設(shè)20列位停車列檢，2 列位周月檢線，1 條臨修線，1 條鏇輪線，1 條試車線。陳頭崗?fù)＼噲?chǎng)咽喉區(qū)長(zhǎng) 191.4m，最寬處 130.3m，最窄處 88.5m，主體建筑高度 9.5m，采用“填芯鋼管柱+新型 U 型梁+疊合板”的裝配式結(jié)構(gòu)形式。咽喉區(qū)鋼結(jié)構(gòu)主要由 215 根鋼管柱、192 根U 型梁以及 683 根 H 型鋼梁組成。同時(shí)，應(yīng)用了 1448 塊、單塊重量達(dá)2.8t 的帶肋梳齒疊合板。

由于停車場(chǎng)施工體量大，且施工過(guò)程中，工序、專業(yè)之間存在交叉。為了化解交叉施工的難題，提升施工效率，陳頭崗?fù)＼噲?chǎng)在咽喉區(qū)施工中率先應(yīng)用了“裝配式”施工工藝。建筑物的各個(gè)主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件先在預(yù)制梁場(chǎng)或者加工廠里制作好后，運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)完成拼裝。在保證施工進(jìn)度同時(shí)，減少現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)力、節(jié)約施工場(chǎng)地，還極大提升了施工安全和質(zhì)量。

（廣州地鐵官網(wǎng) 2020-01-19）