殷超杰

摘 要：隨著社會(huì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)的日益發(fā)達(dá)，地鐵成為了人們生活中不可缺少的交通工具，為保證地鐵的正常運(yùn)行，使用地鐵信號(hào)系統(tǒng)是其中的一項(xiàng)重要措施。但是就目前的技術(shù)而言，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的故障率相對(duì)較大，怎樣保證地鐵信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)就是本文要探究的課題。

關(guān)鍵詞：地鐵;信號(hào)系統(tǒng);車(chē)載故障

前言：地鐵信號(hào)系統(tǒng)在目前的地鐵運(yùn)行過(guò)程中使用十分廣泛，為實(shí)現(xiàn)地鐵的智能化和數(shù)字化管理，在地鐵的運(yùn)行過(guò)程中提升安全系數(shù)和保證運(yùn)營(yíng)效率，解決地鐵信號(hào)系統(tǒng)時(shí)出現(xiàn)的故障就是一個(gè)至關(guān)重要的難點(diǎn)。本文就地鐵信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于車(chē)載故障的影響進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析。

地鐵信號(hào)系統(tǒng)通信技術(shù)被人們簡(jiǎn)稱(chēng)為CBTC技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的能更有效的幫助地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)建立控制臺(tái)和列車(chē)之間的雙向、高速的通訊，實(shí)現(xiàn)地鐵操作人員與列車(chē)之間的交互和溝通，實(shí)現(xiàn)地鐵部門(mén)控制臺(tái)能夠?qū)α熊?chē)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，全面提升地鐵的運(yùn)行管理水平，從而讓乘坐地鐵出行的人提供方便。

一、對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)的功能分析

對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛輔助控制和運(yùn)行閉塞是其中的關(guān)鍵所在，是列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的重要組成部分。不僅僅能夠提升車(chē)輛的運(yùn)行效率和實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)控制，還能最大程度的保證列車(chē)的安全運(yùn)行。相對(duì)于傳統(tǒng)的軌道電路地-車(chē)通信，目前使用車(chē)-地雙向?qū)崟r(shí)通信的移動(dòng)閉塞原理能夠有效的保證列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)和高效的運(yùn)行。

這種技術(shù)中有很多優(yōu)點(diǎn)，例如：使用靈活，地鐵信號(hào)系統(tǒng)支持列車(chē)的雙向運(yùn)行，還支持不同性能的不同數(shù)量的列車(chē)同時(shí)運(yùn)行。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的核心技術(shù)就是控制技術(shù)，在整體的框架中，其他多數(shù)設(shè)備多為輔助設(shè)備，例如車(chē)輛的通信設(shè)備、車(chē)站的通訊設(shè)備這些設(shè)備都是一些輔助地鐵信號(hào)系統(tǒng)的輔助設(shè)備。效率高，地鐵信號(hào)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)的移動(dòng)閉塞，縮短列車(chē)的運(yùn)行間隔，這對(duì)一些大城市的高峰期來(lái)說(shuō)是一個(gè)十分重要的作用。能夠幫助列車(chē)的運(yùn)行效率和提升列車(chē)的運(yùn)營(yíng)能力，這都是地鐵信號(hào)系統(tǒng)的主要功能。

1.1車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)組成和功能

車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)其中包括速度傳感器、應(yīng)答器、查詢(xún)器等設(shè)備，系統(tǒng)通過(guò)這些設(shè)備來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)在軌道上的位置和運(yùn)行方向，并且通過(guò)天線(xiàn)將這些信息實(shí)時(shí)傳送到軌旁列車(chē)的自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)就會(huì)按照列車(chē)的當(dāng)前位置和方向，計(jì)算出該輛列車(chē)的車(chē)的移動(dòng)授權(quán)，根據(jù)當(dāng)前列車(chē)的速度和移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)從而計(jì)算出這輛列車(chē)能夠運(yùn)行的最大速度。

1.2列車(chē)的自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)

列車(chē)的自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)通過(guò)列車(chē)之間的距離和速度進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，保證列車(chē)在移動(dòng)授權(quán)的范圍內(nèi)進(jìn)行安全的運(yùn)營(yíng)，列車(chē)的自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)會(huì)把列車(chē)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)搅熊?chē)司機(jī)的人機(jī)界面，達(dá)到指導(dǎo)列車(chē)司機(jī)進(jìn)行相關(guān)操作。列車(chē)的自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)能夠計(jì)算出最危險(xiǎn)的停車(chē)距離，一旦停車(chē)距離超過(guò)了移動(dòng)授權(quán)的停車(chē)距離，自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行緊急剎車(chē)，以保障運(yùn)行車(chē)輛的人員安全。

1.3自動(dòng)駕駛功能

車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛功能是車(chē)輛的牽引制動(dòng)接口輸出了相應(yīng)的牽引和制動(dòng)控制力，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)的自動(dòng)駕駛功能，保障了列車(chē)到了指定站臺(tái)后能夠精準(zhǔn)停車(chē)。一旦出現(xiàn)了列車(chē)延誤的情況時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)讓列車(chē)以最大效率運(yùn)行，從而減少延誤時(shí)間。在高峰時(shí)間過(guò)后，系統(tǒng)通過(guò)速度的曲線(xiàn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)電力的節(jié)省，讓能源有最高效的使用率，減少能源損失，降低運(yùn)行成本。

二、地鐵信號(hào)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障

雖然車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)智能化系統(tǒng)，也是避免不了設(shè)備老化，接口匹配不當(dāng)和一些人為因素的影響，在運(yùn)行中也是會(huì)產(chǎn)生一些常見(jiàn)的故障，比如說(shuō)：無(wú)線(xiàn)通訊包丟失、自動(dòng)駕駛功能對(duì)標(biāo)等問(wèn)題。以下就這些常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

2.1自動(dòng)駕駛功能的對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)確

在地鐵到達(dá)目標(biāo)站臺(tái)進(jìn)行停車(chē)時(shí)，要求的停車(chē)精度必須在±50cm范圍內(nèi)，一旦超出范圍，就會(huì)造成列車(chē)的車(chē)門(mén)打不開(kāi)的現(xiàn)象，這極大影響運(yùn)行效率。此類(lèi)故障產(chǎn)生的原因主要就是在設(shè)備進(jìn)行維護(hù)時(shí)，相關(guān)工作人員沒(méi)有認(rèn)真檢查相關(guān)設(shè)備參數(shù)，影響這種故障的產(chǎn)生有很多因素，原因就是因?yàn)檐?chē)輛在停站時(shí)的精度與列車(chē)的實(shí)時(shí)速度和距離、車(chē)輛性能、軌道條件等，這里面的任何一個(gè)參數(shù)都是會(huì)影響這種故障的出現(xiàn)。因此，在設(shè)備維護(hù)階段的參數(shù)檢查就極其重要。

2.2通信丟失故障

車(chē)載信號(hào)和軌旁一般都是采用AP天線(xiàn)進(jìn)行信息交互，在此過(guò)程中極易出現(xiàn)數(shù)據(jù)包丟失的情況，一旦數(shù)據(jù)包丟失就會(huì)影響到通信的實(shí)時(shí)性，按照故障的安全原則，一旦出現(xiàn)此類(lèi)故障就是降低運(yùn)行效率。此類(lèi)故障產(chǎn)生的原因一般都是設(shè)備硬件接口不牢固導(dǎo)致的，在進(jìn)行設(shè)備維修的過(guò)程中，相關(guān)工作人員一定要保證硬件接口的牢固性、保證功率的正常。一旦出現(xiàn)功率不穩(wěn)定情況，要及時(shí)進(jìn)行重啟設(shè)備的方式或者是更新設(shè)備軟件來(lái)降低此類(lèi)故障的產(chǎn)生幾率。

2.3故障出現(xiàn)后的解決措施

地鐵的車(chē)載信號(hào)一旦發(fā)生故障，會(huì)極大影響設(shè)備和列車(chē)的運(yùn)行效率，在出現(xiàn)故障之后，微信人員一定要使用先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，查出故障的產(chǎn)生位置，如果是硬件故障，要進(jìn)行及時(shí)維修或者是更換，如果是軟件的問(wèn)題要及時(shí)把問(wèn)題反饋給相關(guān)技術(shù)人員，從而使系統(tǒng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。在信號(hào)丟失

三、地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性的預(yù)防

就目前情況來(lái)說(shuō)，地鐵最為發(fā)達(dá)城市最重要的交通出行方式來(lái)說(shuō)，其安全性能是關(guān)系到整個(gè)城市的人，其快捷性和便利行是公交系統(tǒng)完全無(wú)法與之相提并論的。在地鐵的安全性中，地鐵信號(hào)系統(tǒng)起到了至關(guān)重要的的作用，因此我們必須加強(qiáng)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。作為整個(gè)地鐵的運(yùn)行核心，在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)之初就要為安全做全面考慮，尤其是在研發(fā)階段，要充分考慮實(shí)際的環(huán)境因素所帶來(lái)的影響，還要對(duì)理論依據(jù)進(jìn)行充分的驗(yàn)證，從而保證地鐵能夠安全運(yùn)行。其次就是要對(duì)地鐵的安全性能進(jìn)行一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，評(píng)估其中包括了信號(hào)系統(tǒng)中設(shè)備的安裝及調(diào)試過(guò)程，在最后的驗(yàn)收環(huán)節(jié)還要進(jìn)行最后的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，將這個(gè)能夠人為控制的環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)降低到最小范圍內(nèi)。提升地鐵運(yùn)營(yíng)的可靠性。

在地鐵的建設(shè)階段，施工時(shí)一定要做好相關(guān)的監(jiān)管工作，建設(shè)之初的監(jiān)督是為提高地鐵環(huán)境下的設(shè)備使用壽命，另一方面就是保證地鐵信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行安全性。在施工之初，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就可以及時(shí)解決，嚴(yán)重的可能要更換設(shè)備或者是改進(jìn)系統(tǒng)。

結(jié)束語(yǔ)：隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，科技的不斷發(fā)展，人們的出行方式變得多種多樣，但是地鐵作為城市人們主要的出行方式，其控制系統(tǒng)的發(fā)展方向也變得越來(lái)越復(fù)雜，其中使用的通信方式也越來(lái)越高級(jí)，輔助設(shè)備也變得越來(lái)越多，硬件設(shè)備的增多所帶了不可避免的結(jié)果就是故障的發(fā)生率就會(huì)變大，因此本文就這些易出現(xiàn)的故障進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，提出了一些建議。

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