單 坤

連云港市公路管理處

1 引言

在我國交通事業(yè)不斷發(fā)展過程中，公路交通量在不斷增長，路面病害層出不窮，嚴(yán)重的影響到公路使用的安全性，為了能夠更好的保證公路的使用性能，就應(yīng)該定期對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，及時(shí)對(duì)其中所出現(xiàn)的病害進(jìn)行維修處治，保證公路的安全通行，并在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

2 公路維修養(yǎng)護(hù)中新材料、新技術(shù)的選擇原則

對(duì)于公路維修養(yǎng)護(hù)中的新材料和新技術(shù)來說，是指在公路維修養(yǎng)護(hù)中最為適合的技術(shù)，對(duì)于新材料和新技術(shù)來說，都是因?yàn)橛兴枨笏圆艜?huì)發(fā)展出現(xiàn)，對(duì)于不同的對(duì)象有著不同的條件，這也就是為何新技術(shù)和新材料能夠共同發(fā)展的原因。

2.1 技術(shù)上先進(jìn)可靠

在公路維修養(yǎng)護(hù)中可以借鑒的新材料和新技術(shù)中，必須要選擇先進(jìn)、可靠的新技術(shù)，其主要表現(xiàn)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等多個(gè)方面，能夠很好的提高公路質(zhì)量，保證人們的安全，減少施工人員的施工內(nèi)容，更好的保護(hù)環(huán)境等等，只有保證這一原則，才能夠?yàn)榭s短與先進(jìn)國家距離提供幫助。

2.2 成本投入合理

在選擇新技術(shù)和新材料過程中，必須要考慮到成本使用情況，從質(zhì)量、工期等多個(gè)方面來選擇合理的方案。在正常情況下，幾個(gè)方面之間都是一致，但是可能在這過程中受到某些方面的影響，就會(huì)出現(xiàn)矛盾的情況，進(jìn)而就需要考慮多個(gè)方面的得失情況。在正常情況下，是在保證工程、質(zhì)量不違反環(huán)境保護(hù)原則的基礎(chǔ)上，合適的成本是選擇新材料、新技術(shù)的關(guān)鍵。

3 公路維修養(yǎng)護(hù)中的新材料

3.1 復(fù)合改性纖維瀝青改性劑

為了能夠更好的保證公路的使用時(shí)間，延長公路的使用壽命，減少在這過程中所花費(fèi)的成本，就應(yīng)該保證瀝青路面中的瀝青能夠具備很好的性質(zhì)，進(jìn)而不受到外界因素的影響。在一般情況下，會(huì)有橡膠改性、塑料改性等等，人們常使用的是橡膠改性瀝青，因?yàn)樗婕暗降乃芰细男跃哂泻艽蟮木窒扌?，在使用過程中會(huì)受到很多因素的影響。而對(duì)于纖維改性這種新型材料來說，最早出現(xiàn)于德國，我國通過對(duì)其纖維改性劑的研究、改革，進(jìn)而研制出復(fù)合改性纖維，這對(duì)于瀝青有著較大的影響，能夠很好的提升瀝青的性能。根據(jù)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，在復(fù)合改性纖維瀝青改性劑中，利用12%的硅藻土加上5%的抗車轍劑，將復(fù)合改性纖維的瀝青改性劑與原來的瀝青相比，軟化程度明顯提升，能夠達(dá)到67%以上，并且很好的保證瀝青的穩(wěn)定性。

3.2 擴(kuò)張網(wǎng)的應(yīng)用

在建筑材料中，擴(kuò)張網(wǎng)作為新出現(xiàn)的一種材料，就是在鋼板上按照相應(yīng)的計(jì)算，保證空隙、承載力的合理，進(jìn)而來對(duì)其進(jìn)行切割處理，然后進(jìn)行擴(kuò)張。這種技術(shù)分為冷軋和熱軋兩種形式，能夠用于水泥混凝土、混凝土基層補(bǔ)強(qiáng)等等地方，主要的特點(diǎn)就是能夠很好的和水泥混凝土進(jìn)行結(jié)合，更好的起到防震的作用。對(duì)于擴(kuò)張網(wǎng)來說，能夠?qū)⑵溆糜谒嗦访?，幫助水泥路面改善裂縫問題，而如果用于橋面，就能夠減少橋體自身重量，更好的節(jié)省材料的使用，使得橋體的性能較好，更好的保證使用時(shí)間。

3.3 聚合物面層

聚合物面層主要是為修復(fù)混凝土橋面所出現(xiàn)的一種新型材料，因?yàn)榛炷脸霈F(xiàn)損壞的原因，大多都是因?yàn)槌鶆┑挠∠?，?dǎo)致鋼筋混凝土被腐蝕，而在這其中使用聚合物面層，就能夠更好的避免受到除冰劑的影響。因?yàn)閷?duì)于聚合物面層這種材料來說，其上有固體環(huán)氧物質(zhì)，能夠?yàn)槠涮峁┳銐虻恼尺B度，自身有著非常高的耐久性。這也就在一定程度上直接決定著聚合物面層想要保證自身發(fā)揮作用，自身就必須具備足夠的環(huán)氧基，新型的聚合物面層能夠很好的提高公路的性能，更好的發(fā)揮公路的作用。

3.4 鋼纖維增強(qiáng)混凝土材料

鋼纖維混凝土顧名思義，就是在混凝土中加入適當(dāng)?shù)匿摾w維，進(jìn)而所形成的一種新型的材料。對(duì)于已經(jīng)損壞的路面來說，通常會(huì)使用罩面來對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。對(duì)于公路來說，在施工過程中通常就是普通混凝土和瀝青這兩種類型，其中瀝青混凝土所存在的問題就是受到外界因素的影響較大，如果外界溫度過高，可能就會(huì)熔化，而外界溫度過低，可能就會(huì)出現(xiàn)開裂的問題，無法保證使用壽命。而普通混凝土所存在的問題就是具有很大的脆性，而且容易出現(xiàn)開裂。受到這些原因的影響，在進(jìn)行公路施工過程中就需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的接縫，并且在這其中保證其厚度符合標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于鋼纖維混凝土來說，因?yàn)樵谶@其中加入適當(dāng)?shù)匿摾w維，所以自身具備很好的性能，相比于傳統(tǒng)混凝土來說，能夠提高20%的抗壓強(qiáng)度、50%以上的抗彎強(qiáng)度，40%以上的抗拉強(qiáng)度，天宮45%以上的耐磨性能。。利用這種新型材料，能夠很好的拉近之間的距離，更好的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命，減少成本的投入，保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工。

3.5 玻纖土工格柵

這種材料是在公路瀝青路面施工和養(yǎng)護(hù)階段進(jìn)行使用，在這其中加入玻纖土工格柵，能夠更好的提高公路建設(shè)質(zhì)量，利用這種材料來對(duì)瀝青路面的裂縫進(jìn)行處理，有著非常好的作用，可以很好的替代土工織物材料，更好的符合瀝青路面的施工要求。在對(duì)路面路勁進(jìn)行施工時(shí)，可以加入玻纖土工格柵來提高公路的強(qiáng)度，更好的起到加固的作用，讓公路的應(yīng)力有效降低，更好的提高剪應(yīng)力，防止公路出現(xiàn)不均勻沉降的問題。

4 公路維修養(yǎng)護(hù)中的新技術(shù)

對(duì)于在公路維修養(yǎng)護(hù)中的技術(shù)主要有幾個(gè)方面，比如熱拌瀝青混凝土罩面、應(yīng)力吸收薄層、采取乳化瀝青來對(duì)已經(jīng)破壞的公路路面進(jìn)行處理等等。

4.1 夾心式石屑封層

這種技術(shù)就是利用兩層石屑，并且保證兩層實(shí)現(xiàn)已經(jīng)做好封層處理，在這其中加入一層結(jié)合料，這種技術(shù)和傳統(tǒng)的封層技術(shù)施工方法并沒有任何區(qū)別，只不過是在施工過程中，先鋪一層直徑為8mm 左右的石屑，然后利用鋼輪壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓處理，進(jìn)而保證其密封程度符合標(biāo)準(zhǔn)。在完成后在噴灑瀝青結(jié)合料，這種技術(shù)下的用料量要比常規(guī)下的用料量多50%然后在接著撒鋪第二層石屑，這時(shí)候的石屑直徑就要小于第一層，直徑在4mm 左右，然后利用相應(yīng)的施工設(shè)備對(duì)其進(jìn)行碾壓。通過這樣的方法對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，能夠更好的提高公路的防滑能力。

4.2 Cape封層

這種技術(shù)是在上一種技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的一種處理方法，主要分為單層和多層這兩種方法。這種技術(shù)主要是結(jié)合當(dāng)前所常見的封層技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，最先出現(xiàn)于國外的Cape省，以此來用于公路的建設(shè)，并且在發(fā)展過程中逐漸用于公路的養(yǎng)護(hù)。主要是在石屑面罩上鋪設(shè)相應(yīng)的瀝青稀漿，利用這種方法來對(duì)其進(jìn)行封層處理，這樣就能夠更好的提高路面的抗磨損能力，進(jìn)而保證人們的行駛安全。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)就在于，第一利用這種技術(shù)能夠讓公路具有很好的抗磨損能力，延長公路的使用壽命。第二，這種技術(shù)還能夠很好的減少噪音，并不需要投入過多的成本。第三，提升公路的防滑能力，讓車輛行駛更加安全。

4.3 就地?zé)嵩偕奔夹g(shù)

這種技術(shù)對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)來說，是一種預(yù)防性技術(shù)，用于防治公路路面的損壞。主要的技術(shù)原理就是先對(duì)瀝青路面進(jìn)行加熱，然后在這其中再添入適當(dāng)?shù)男聻r青、混合材料和再生劑等等，經(jīng)過相應(yīng)的處理，對(duì)其進(jìn)行加工，然后讓舊公路路面達(dá)到再生的目的。這種技術(shù)主要分為加鋪再生和復(fù)拌再生這兩部分，對(duì)于公路來說有著一定的限制。比如，這種技術(shù)只能夠用于等級(jí)較低的瀝青公路中，或者是損害程度不高的公路，而且在施工過程中還需要保證施工環(huán)境在合適的范圍內(nèi)，能夠再生的深度最高也只有6cm。這種技術(shù)所處在的優(yōu)點(diǎn)就是能夠讓原來的公路達(dá)到很好的修復(fù)，對(duì)于路面上所存在的一些損壞及時(shí)的調(diào)整。減少施工時(shí)對(duì)于交通的影響。因?yàn)檫@種技術(shù)主要是利用原來瀝青的再生，所以并不需要投入大量的成本。對(duì)于路面的路拱、橫坡等有著很好的幫助作用。

4.4 噴射式路面修補(bǔ)技術(shù)

這種技術(shù)是修補(bǔ)路面裂縫的新型技術(shù)，主要是利用噴射的方法，將乳化瀝青經(jīng)過加熱后，利用壓力的作用，將瀝青和石料進(jìn)行混合，噴灑在公路路面的裂縫中，達(dá)到很好的維修效果,因?yàn)榱芽p對(duì)于公路的使用和安全有著一定的影響，這種方法就能夠很好的幫助公路建設(shè)解決所出現(xiàn)的裂縫問題。利用這種技術(shù)還不需要耗費(fèi)大量的人力，施工較為簡(jiǎn)單，不會(huì)對(duì)交通造成過多的影響，具有較好的修補(bǔ)效果，受到人們的歡迎。

5 結(jié)束語

總而言之，隨著公路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在這其中迫切需要加入新技術(shù)和新材料，那么就需要在這過程中樹立正確的創(chuàng)新意識(shí)，更好的提高公路建設(shè)水平，保證公路建設(shè)質(zhì)量，延長公路的使用壽命，推動(dòng)公路建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展。