賀妮娜

中鐵北京工程局集團(tuán)第二工程有限公司

1 路橋過(guò)渡段的沉降病害機(jī)理

高等級(jí)公路的橋涵施工中，由于路基與橋梁接茬位置剛度的差異，使得在外界荷載的長(zhǎng)期作用下，橋臺(tái)與路基沉降不一致并在路橋過(guò)渡段出現(xiàn)一定的沉降差，以致橋面與路面間形成顯著的臺(tái)階或縱坡的變化，在有車輛通過(guò)的情況下就會(huì)出現(xiàn)跳躍或沖擊，即為常說(shuō)的“橋頭跳車”。這一現(xiàn)象不僅會(huì)影響車輛行駛的安全性與舒適性，而且還會(huì)加劇過(guò)渡段路面開裂、伸縮縫等的破壞而縮短橋梁的使用壽命。

造成過(guò)渡段出現(xiàn)這一病害的成因主要為：首先，路基與橋臺(tái)連接處所用材料剛度有所差異，其中，橋臺(tái)為剛性體且基礎(chǔ)處理相對(duì)較深，而路基為柔性體，在外界荷載的影響下會(huì)使路基出現(xiàn)較大的壓縮形變，而相對(duì)于路基的沉降，橋臺(tái)的沉降較小基本可忽略不計(jì)，此種情況下就出現(xiàn)了一定的沉降差；其次，前期設(shè)計(jì)不當(dāng)、考慮不周，或是施作過(guò)程中路堤壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)、排水防水不到位等，均會(huì)導(dǎo)致路基與橋臺(tái)的連接位置在外界車輛荷載以及結(jié)構(gòu)自然沉降的作用下出現(xiàn)塑性變形而造成沉降不一致，進(jìn)而導(dǎo)致“橋頭跳車”而威脅上行車輛的行車安全；此外，由于前期勘察不到位或設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致未準(zhǔn)確探測(cè)軟基的實(shí)際情況，使得后期處理所選參數(shù)與軟基實(shí)際情況存在較大差異，以致過(guò)渡段軟基處理不當(dāng)而出現(xiàn)不均勻沉降。

2 高等級(jí)公路路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量管控舉措

2.1 事前質(zhì)量控制

事前（即前期準(zhǔn)備階段）質(zhì)量管控是對(duì)影響工程施工質(zhì)量因素的主動(dòng)控制，是保障工程質(zhì)量的必要前提，對(duì)此，為有效提升高等級(jí)公路路橋過(guò)渡段施工作業(yè)質(zhì)量，務(wù)須全面把握并做好施工前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

（1）結(jié)合公路工程項(xiàng)目實(shí)際與既往類似工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建立切合本項(xiàng)目實(shí)際的質(zhì)量管控制度體系，并根據(jù)項(xiàng)目人員的實(shí)際配置情況，成立項(xiàng)目質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，從而形成有效的管理制度與約束機(jī)制。

（2）制定切實(shí)可行的質(zhì)量管控計(jì)劃，明確不同階段各作業(yè)人員及部門的職責(zé)，做到“誰(shuí)施工，誰(shuí)負(fù)責(zé)”，并結(jié)合路橋過(guò)渡段施工實(shí)際制定完善的工藝工法、作業(yè)指導(dǎo)書及質(zhì)量管控舉措。同時(shí)，針對(duì)路橋過(guò)渡段極易出現(xiàn)的不均勻沉降情況，務(wù)須編制周詳?shù)氖┕そM織設(shè)計(jì)，以有效減少與規(guī)避路橋間的沉降差，并對(duì)過(guò)渡段施工重點(diǎn)及難點(diǎn)，制定周詳?shù)牟僮骷百|(zhì)量檢驗(yàn)流程，進(jìn)而為過(guò)渡段質(zhì)量的有效確保提供保障。

（3）組織技術(shù)與管理人員結(jié)合公路路橋過(guò)渡段實(shí)際，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行細(xì)致解讀與審核，以便更好掌握工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以及重點(diǎn)部位的質(zhì)量控制要求，對(duì)于圖紙審查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的應(yīng)及時(shí)上報(bào)予以變更，避免問(wèn)題遺留而造成技術(shù)或質(zhì)量問(wèn)題。

（4）對(duì)施工所投入的材料、設(shè)備等，應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量審查關(guān)，對(duì)質(zhì)量檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的務(wù)須立即處理，從而確保材料、設(shè)備等的質(zhì)量能夠滿足施工所需。同時(shí)，對(duì)施工作業(yè)隊(duì)伍予以嚴(yán)格篩選把關(guān)，以有效確保全數(shù)作業(yè)人員整體技術(shù)水平滿足施工作業(yè)的相關(guān)要求。

（5）項(xiàng)目開工前，應(yīng)積極組織作業(yè)人員進(jìn)行試驗(yàn)段試鋪，進(jìn)一步明確施工機(jī)械規(guī)格與組合方式、松鋪厚度、最佳含水量、分層填筑、壓實(shí)參數(shù)及方案的選擇等，并為后期施作過(guò)程中相應(yīng)作業(yè)參數(shù)的優(yōu)化調(diào)整提供參考，以有效減小路橋間的沉降差。

（6）相應(yīng)技術(shù)人員應(yīng)于動(dòng)工前對(duì)施工作業(yè)隊(duì)伍的全數(shù)作業(yè)人員做好技術(shù)交底與班前教育，交底內(nèi)容包括具體詳細(xì)的作業(yè)方案、施工工藝、作業(yè)參數(shù)以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求等，從而為后續(xù)施工的順利開展提供根本保障。

2.2 事中質(zhì)量控制

（1）妥善處治軟弱地基。實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，軟基處理是影響過(guò)渡段施工質(zhì)量的關(guān)鍵性要素，一旦處理不當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致過(guò)渡段路基出現(xiàn)明顯沉降，因此，務(wù)須對(duì)其施作質(zhì)量予以嚴(yán)加把控，進(jìn)而有效減小過(guò)渡段沉降差，降低橋頭跳車的發(fā)生率。首先，合理選擇軟基處理方法，當(dāng)前軟基處理較為常見的方法有換填法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、強(qiáng)夯法、超載預(yù)壓法、水泥粉噴樁復(fù)合地基法等，而為保證軟基處理的質(zhì)量與效果，通常采取多種加固技術(shù)相結(jié)合的方式予以處治。同時(shí)，在實(shí)際軟基處理方法的選擇時(shí)，還應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際、土層性質(zhì)以及路堤填筑高度等實(shí)際情況予以綜合分析選擇適宜的加固處理方式，以有效改善軟弱地基性能，提高地基承載能力，減少軟基沉降現(xiàn)象，從而有效縮小橋臺(tái)與路基間的沉降差。其次，若需要在較厚的軟弱地基上修筑路堤時(shí)，在填筑材料的重力作用下或?qū)е萝浲料蛩闹軘D壓，從而使基樁承受較大的作用力，造成橋臺(tái)出現(xiàn)水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)而損壞橋梁支座、橋面等。對(duì)此，可采用輕質(zhì)填料、樁板法或支撐連續(xù)板等措施有效規(guī)避路基沉降的出現(xiàn)。

（2）合理選擇路基填料。路基填料質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)直接關(guān)系著路基填筑的作業(yè)質(zhì)量，對(duì)此，應(yīng)于回填作業(yè)時(shí)全面緊抓路基填料質(zhì)量管控。首先，路橋過(guò)渡段路基填料多選擇強(qiáng)度高、透水性良好的材料予以填筑，例如級(jí)配碎石、砂礫、水泥穩(wěn)定土以及A、B組土填料等，且禁止使用淤泥、強(qiáng)度低以及含有樹葉、草皮等雜物的土作為填料。其中，級(jí)配碎石主要是將粒徑大小不一的集料按照相應(yīng)比例摻合而成，填筑所用集料應(yīng)為材質(zhì)優(yōu)良，且片石、針狀石含量應(yīng)＜20%，黏土及有機(jī)質(zhì)含量應(yīng)＜2%，強(qiáng)度差易碎者應(yīng)＜10%，并按照壓實(shí)的相關(guān)要求進(jìn)行配比試驗(yàn)，以進(jìn)一步確定填料的配比，于后期拌和階段嚴(yán)格依照確定的配比予以拌制，并嚴(yán)格控制其含水量滿足填筑作業(yè)的相關(guān)要求；水泥穩(wěn)定土是指將水泥、土、砂、水等原材按照一定比例攪拌均勻，所有原材的規(guī)格、性能參數(shù)以及所占比例等務(wù)須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；A、B組土填料包括A組優(yōu)質(zhì)填料+B組良好集料。

（3）嚴(yán)控壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量。臺(tái)背填筑的壓實(shí)質(zhì)量是臺(tái)背路基沉降與跳車的重要影響因素，一旦處理不當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致不均勻沉降、橋頭跳車等情況，對(duì)此，務(wù)須嚴(yán)格依照壓實(shí)質(zhì)量要求實(shí)施壓實(shí)作業(yè)。首先，回填料運(yùn)至臺(tái)背位置后，按照分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)的流程進(jìn)行作業(yè)，每層填筑厚度按照壓路機(jī)的振壓作用程度予以確定。其次，碾壓作業(yè)的過(guò)程中，使用振壓機(jī)按照穩(wěn)壓→振壓→靜壓的順序依次實(shí)施碾壓，直至無(wú)明顯碾壓痕跡，碾壓時(shí)應(yīng)控制最佳含水量＜2%，壓實(shí)度≥96%。在實(shí)施碾壓作業(yè)時(shí)，不僅要確保壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，而且還要避免振壓機(jī)振動(dòng)對(duì)臺(tái)墻造成損壞，具體要求為：首先，在檢測(cè)填筑松鋪厚度、攤鋪平整度以及最佳含水量等各項(xiàng)參數(shù)均滿足要求后方可實(shí)施碾壓作業(yè)；其次，根據(jù)試驗(yàn)段所確定的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)等實(shí)施壓實(shí)作業(yè)；另外，碾壓作業(yè)時(shí)，臺(tái)背路堤填土與路基土方連接位置采用振壓機(jī)振動(dòng)碾壓，而為避免振動(dòng)力對(duì)臺(tái)墻造成損壞，對(duì)于橋臺(tái)附近位置可采取不振動(dòng)靜壓的方式予以壓實(shí)處理，直至壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。

（4）妥當(dāng)施作橋頭搭板。合理設(shè)置橋頭搭板能夠?qū)蝾^與路堤縱向坡度變化控制于允許范圍內(nèi)，從而有效減小橋臺(tái)與路基沉降差，避免橋頭跳車。其中，搭板的近臺(tái)端與橋臺(tái)通過(guò)錨筋連接，搭板遠(yuǎn)臺(tái)端與路基相連，而為避免路基沉降導(dǎo)致搭板出現(xiàn)滑移，還應(yīng)于搭板與臺(tái)頂間設(shè)置錨栓。其中，搭板長(zhǎng)度須依照路基預(yù)估沉降值予以綜合計(jì)算后確定，通常為3cm～15m，當(dāng)搭板長(zhǎng)度＞8m時(shí)，應(yīng)采取兩段或三段予以分段。

（5）做好臺(tái)背排水處理。如若過(guò)渡段排水處理不到位，極易導(dǎo)致水沿橋臺(tái)與路基的連接處下滲而降低路基穩(wěn)定性，從而加劇過(guò)渡段不均勻沉降的可能性。因此，務(wù)須結(jié)合臺(tái)背填料、降雨情況以及滲水量等多種因素予以綜合考量并選擇合理的排水方式。通常，可于臺(tái)背回填前先進(jìn)行泄水管或盲溝的設(shè)置，具體做法為先處理好基底，然后填筑橫坡為3%～4%的土拱，再于土拱上挖寬40cm～60cm、深30cm～50cm的雙向坡地溝，而后在臺(tái)背后鋪一層隔水材料，并在地溝周圍鋪設(shè)Φ＞10cm的塑管（塑管上設(shè)有梅花形布置的小孔），塑管出口延伸至路基外或橋頭錐坡外。塑管四周先填筑大粒徑、透水良好的砂石，然后依次分層填筑臺(tái)背透水填料。

2.3 事后質(zhì)量控制

事后即完工后的質(zhì)量控制主要為過(guò)渡段的質(zhì)量自檢及驗(yàn)收，對(duì)于回填完畢的橋臺(tái)，應(yīng)嚴(yán)格依照填筑材料的不同，選擇相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)方法。例如，采用灌砂法、灌水法等對(duì)其含水量、壓實(shí)度予以檢測(cè)，對(duì)于壓實(shí)度檢測(cè)不合格的，應(yīng)及時(shí)組織人員予以處理，防止后期因壓實(shí)度不足而出現(xiàn)不均勻沉降。

3 結(jié)語(yǔ)

高等級(jí)公路路橋過(guò)渡段的施作標(biāo)準(zhǔn)要求高、施作質(zhì)量把控難，任一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施作把控不當(dāng)均易誘發(fā)后期的“橋頭跳車”。對(duì)此，相應(yīng)一線技術(shù)、管理人員務(wù)須對(duì)其施作全程予以嚴(yán)抓管控，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，全面做好施作前、中、后各環(huán)節(jié)的相應(yīng)具體管控，多措共舉，力創(chuàng)優(yōu)質(zhì)公路造福人民大眾。