青島海洋地質(zhì)研究所 田中法

南海的6月熱浪滾滾，科考船拖帶12根萬米水下電纜正在南海北部海域進行科考作業(yè)，6月19日晚，BUOYWEATHER預(yù)報6月20日晚黃巖島西南方將生成一個低壓，此時中央氣象臺和日本臺都還沒有發(fā)出預(yù)報，該低壓讓我們繃緊了神經(jīng)。

6月20日，中央氣象臺6時和日本臺8時的預(yù)報里，直接預(yù)報熱帶低壓TD已經(jīng)在南海黃巖島附近生成，按照預(yù)報的移動路徑，21日上午該土臺風(fēng)開始影響工區(qū)海域，如果現(xiàn)在收纜避風(fēng)，12根纜收完至少需要60個小時，在土臺風(fēng)到達前，我們只能回收4根電纜，并且收攬時的船舶速度只有2.5節(jié)左右，大家各抒己見，最終一致同意按照船長提出的方案，提前拖纜避風(fēng)。

按照當(dāng)下各預(yù)報臺預(yù)報的運動方向和登陸位置，如果往東、東北或西北方向拖航我們將進入到土臺風(fēng)的危險右半圓，往西或西南方向拖航，我們將處在左半圓，并且最近相遇距離在80海里以上，綜合考慮各方面情況后，決定往西南方向拖航避離，方案上報給總部海務(wù)后，海務(wù)也同意我們西南方向拖航方案。

6月20日1210時，我輪開始往西南方拖航， 14時中央臺預(yù)報方向變?yōu)镹NW，登陸位置為深圳，按照此預(yù)報路徑土臺風(fēng)中心經(jīng)過工區(qū)，日本臺和香港臺預(yù)報移動方向繼續(xù)為NNE；我們時刻關(guān)注著TD的位置和預(yù)報路徑；船長和大副開始進行壓載配載，以便讓船舶穩(wěn)性、剪力、彎矩、扭矩都處在一個最好的狀態(tài)，同時各部門按照抗臺設(shè)備檢查表檢查船上應(yīng)急設(shè)備和機器，確保所有設(shè)備運轉(zhuǎn)良好；下午船長帶領(lǐng)各部門長檢查防臺準(zhǔn)備工作，并且在電纜拉力能承受的情況下以最大速度（5節(jié)）航行。6月20日17時各預(yù)報臺預(yù)報的路徑又都一致為NNE。

6月20日2330，我們收到中央臺23時發(fā)布的TD位置為16.9N/115.6E，中國香港臺和日本臺23時報的位置為17N/118E，由于土臺風(fēng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，預(yù)報機構(gòu)給出的TD中心位置相差將近120海里，如果按中央臺的預(yù)報我們很快將和TD正面相遇，一下子讓船上和總部都緊張起來，總部領(lǐng)導(dǎo)連夜在應(yīng)急辦公室給船上提供岸基支持和指導(dǎo)。到底相信哪個位置是準(zhǔn)確的，如果按中央氣象臺的預(yù)報，我們要馬上轉(zhuǎn)向東或東偏南航行，如果按日本臺和香港臺的預(yù)報，現(xiàn)在的航向235是最好的避離方案。最后船上和總部應(yīng)急辦公室商定，先按現(xiàn)在235航行，如果等到21日02時報的TD位置是靠近中央氣象臺預(yù)報的偏西位置，我們就立即轉(zhuǎn)向090，如果報的位置靠近日本臺前期預(yù)報的位置，就繼續(xù)按235航行。另外船長通過網(wǎng)絡(luò)和其他手段搜尋其他更多預(yù)報臺的信息，安排值班駕駛員每一個小時做一次氣壓、風(fēng)向、溫度記錄。

船上和總部應(yīng)急辦公室都在焦急地等待最新土臺風(fēng)的位置發(fā)布，船長不斷刷新氣象預(yù)報信息，總部應(yīng)急辦公室也不斷地和船上聯(lián)系溝通，都想著盡快看到發(fā)布的最新土臺風(fēng)位置。6月21日0440，中央氣象臺又把3個小時前發(fā)布的位置往東修正120多海里，移動方向NNW，我們決定繼續(xù)按航向235航行。

6月21日，中央氣象臺05時報的中心位置為17.8N/117.1E，船上觀測風(fēng)向為046，風(fēng)力4級，氣壓998HPA；上午08時中心位置為18.2N/116.8E，船上觀測風(fēng)向為050，風(fēng)力5級，氣壓996HPA；日本臺、香港臺和中央氣象臺報的中心位置基本一致，按照預(yù)報，下午02時我輪處在TD左后半圓，最近距離為60海里。

11時，中央氣象臺發(fā)的10時位置又大幅度西調(diào)近70海里，并把強度調(diào)整為熱帶風(fēng)暴TS級，該土臺風(fēng)正式成為第四號臺風(fēng)“貝碧嘉”。此時船上觀測風(fēng)向為042，風(fēng)力6-7級，氣壓995HPA。從風(fēng)向來判斷，中心位置大概已經(jīng)在我輪的正南方，并且香港臺和日本臺在隨后的預(yù)報中也大幅往西修正到中央氣象臺修正后的中心位置，從衛(wèi)星云圖上可以看出大面積的輻合云層往海南方向移去，我們最擔(dān)心的局面出現(xiàn)了，和熱帶風(fēng)暴“貝碧嘉”正面相遇已經(jīng)不可避免。

從衛(wèi)星云圖來看，強度雖然不斷加強但云層厚度和范圍都不大，并且移動速度快，沒有形成很大的疊加涌浪，綜合分析評估船舶噸位及抗風(fēng)浪性能，保持偏頂浪或順浪操船，船舶安全問題不大，但對我們拖帶的水下設(shè)備將是個很大的考驗；如果順浪就要轉(zhuǎn)向，往東或者往東北，首先我們轉(zhuǎn)向需要4個小時，轉(zhuǎn)向時間太長，很可能遭受強大的橫風(fēng)橫浪，對船舶威脅很大，其次即使在風(fēng)浪到達前完成了轉(zhuǎn)向，船舶可以順浪航行，但船尾拖帶的水下設(shè)備將直接面對涌浪，對水下設(shè)備的安全不利，綜合分析后，我們決定保持頂偏浪航行，在保證船舶安全的情況下，可以更多地保護后面拖帶的水下設(shè)備。

6月21日1440時，風(fēng)浪變小，氣壓下降到988HPA，說明我輪進入了“貝碧嘉”中心，不久就要面對不可避免的狂風(fēng)怒浪。船長提前對可能出現(xiàn)的風(fēng)險逐個分析評估并做出相應(yīng)的應(yīng)對措施。1530，船長就位駕駛臺，迎接狂風(fēng)的到來，總部應(yīng)急辦公室不時打電話給予指導(dǎo)和信心，讓我們更加有信心面對即將到來的考驗。

6月21日1550，風(fēng)力開始加大，風(fēng)向260度，氣壓988HPA，我輪即將進入“貝碧嘉”左后半圓，船長在駕駛臺前面指揮操船，大副在駕駛臺后面看著設(shè)備情況，兩人及時溝通設(shè)備情況。16時風(fēng)力加大暴雨如注，陣風(fēng)達到12級，風(fēng)向260度左右，浪高6米多，浪向220，我輪保持230航向，由于風(fēng)浪不在一個方向上，航跡向走到198度，風(fēng)致漂移很明顯，造成左邊的擴展器拖纜與船體的夾角變小，繼續(xù)變小拖纜將和船體發(fā)生摩擦，很容易造成拖纜被磨斷，拖帶的水下設(shè)備將會丟；大副馬上向船長反映這個情況，看了情況后船長開始一度一度地往右慢慢轉(zhuǎn)向，航向操到238時，拖纜與船殼的夾角開始慢慢變大。風(fēng)雨浪越來越大，個別大浪打到了駕駛臺頂。

1750時，風(fēng)浪開始變小，風(fēng)力10級風(fēng)向慢慢變?yōu)?45，氣壓989HPA，我們始終保持船首偏頂浪；1840風(fēng)力19米/秒，風(fēng)向也跟著逆轉(zhuǎn)，氣壓990HPA，浪高5米。2350風(fēng)力明顯開始變小，氣壓升到997HPA，根據(jù)觀測到的風(fēng)向及氣壓，我們已經(jīng)脫離了熱帶風(fēng)暴的狂風(fēng)怒浪區(qū)；6月22日01時風(fēng)力減小到7級，氣壓升高到1000HPA，我們已經(jīng)開始慢慢脫離“貝碧嘉”的控制，此次南?？古_圓滿成功。

面對生成速度極快的土臺風(fēng)“貝碧嘉”，全體科考人員團結(jié)一致，科學(xué)分析，冷靜應(yīng)對，化解了一個又一個風(fēng)險，在總部的大力支持下，我們最終抗臺成功，保證了人員、船舶、設(shè)備的安全。