舟山海事局 田大春 郭延青

近年來(lái)，我國(guó)沿海港口發(fā)生多起因貨油艙艙壁焊縫脫焊或貨油管系破損等導(dǎo)致貨油泄漏至相鄰壓載艙釀成的重大安全、污染事故。油船裝載貨油條件下，艙內(nèi)始終保持正壓，貨油艙在充惰時(shí)，壓力不低于1KPa，貨油艙與相鄰艙室之間艙壁有瑕疵的焊縫或?qū)犹幰讓?dǎo)致貨油泄漏至相鄰艙室，一些老舊油船貨油管穿過(guò)壓載艙也會(huì)因管系問(wèn)題導(dǎo)致貨油泄漏，使原本作為壓載艙或空艙的艙室充滿碳?xì)錃怏w，這些艙室正常情況不提供惰氣，爆炸三要素中碳?xì)錃怏w和氧氣滿足，任何有足夠能量的靜電或其他助燃源都會(huì)釀成重大安全事故。貨油艙相鄰艙室安裝碳?xì)錃怏w監(jiān)測(cè)系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測(cè)碳?xì)錃怏w含量，一旦濃度超過(guò)預(yù)設(shè)值發(fā)出報(bào)警，為船員提供預(yù)控警告并能夠有效提高油船的安全操作。

近年國(guó)內(nèi)發(fā)生的幾起事故

事故一：2005年9月9日，印度籍某油輪在泉港作業(yè)期間，因穿過(guò)壓載艙的貨油管破裂，導(dǎo)致貨油泄漏至NO.1、NO.3左右壓載艙，四個(gè)壓載艙內(nèi)可見液面含大量浮油，約1.5噸原油通過(guò)船舶壓載作業(yè)排放到海面，造成嚴(yán)重的油污染事故。

事故二：2002年12月，一艘中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航海成品油船在南京裝載93號(hào)汽油，因船舶102#肋位橫艙壁存在裂縫，導(dǎo)致貨油艙內(nèi)汽油泄漏至艏尖艙，艏尖艙和艏樓充滿碳?xì)錃怏w，最終釀成重大的爆炸和人員傷亡事故。

事 故 三：2017年10月14日，馬紹爾群島籍30萬(wàn)噸級(jí)某油輪在舟山岙山興中碼頭卸貨作業(yè)，左舷五艙約有25噸原油通過(guò)艙壁裂縫泄漏至雙殼壓載艙，由于該輪壓載艙安裝固定式碳?xì)錃怏w監(jiān)測(cè)系統(tǒng)持續(xù)檢測(cè)壓載艙碳?xì)錃怏w含量并在貨控室和駕駛室內(nèi)發(fā)出聲光報(bào)警，船長(zhǎng)啟動(dòng)緊急預(yù)案及時(shí)對(duì)該壓載艙充惰，未發(fā)生安全和防污染事故。

從以上我國(guó)港口發(fā)生的三個(gè)案例中，貨油艙相鄰艙室容易因艙壁結(jié)構(gòu)或管路缺陷導(dǎo)致貨油泄漏情況，假如與貨船相鄰艙室安裝了碳?xì)錃怏w監(jiān)測(cè)系統(tǒng)循環(huán)監(jiān)測(cè)各個(gè)艙室的碳?xì)錃怏w含量或定期使用便攜式碳?xì)錃怏w測(cè)試儀監(jiān)測(cè)，遵循“早發(fā)現(xiàn)、早處置”安全原則，情況也許會(huì)完全不同。

公約要求

國(guó)際海事組織（IMO）海安會(huì)1992年12月11日通過(guò)MSC.27(61)決議即SOLAS 1992修正案，對(duì)1994年10月1日或以后建造的油船，應(yīng)配備適當(dāng)?shù)臏y(cè)量雙殼體處所和雙層底處所的氧氣和可燃蒸氣濃度的便攜式測(cè)量?jī)x器。

2010年5月2日， 海安會(huì)第87屆會(huì)議通過(guò)第MSC.291(87)決議對(duì)SOLAS公約2010修正案和MSC.292(87)決議對(duì)FSS規(guī)則的修正案，要求2012年1月1日或以后建造的載重量為20000噸及以上的油船雙殼體處所和雙層底處所應(yīng)額外配備符合FSS規(guī)則的固定式碳?xì)浠衔餁怏w探測(cè)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱固定式系統(tǒng)）。

那么，應(yīng)該如何理解公約的要求呢？

1、適用船舶

固定式系統(tǒng)適用范圍除了載重噸、建造日期，還應(yīng)注意該系統(tǒng)僅適用于油船、油/化兩用船，其他液貨船參考BCH或IBC規(guī)則。

2、監(jiān)測(cè)位置

根據(jù)IACS SC268釋義，貨油艙相鄰艙室碳?xì)錃怏w監(jiān)測(cè)是指與貨油艙相鄰的艙室，主要指雙殼體處所和雙層底處所內(nèi)的所有壓載艙和留空處所，包括艏尖艙、壓載泵艙（這里僅僅是指壓載泵艙非貨泵艙）、側(cè)推器艙室、淡水艙，但是燃油艙除外（燃油本身就會(huì)產(chǎn)生可燃蒸氣）進(jìn)行碳?xì)錃怏w檢測(cè)。相鄰的概念是指艙壁或甲板共用，其中包括十字相交的艙室。該條款貨油艙的概念包括貨油艙和從事裝載石油的SLOP艙（設(shè)計(jì)只用于收集油污水的艙柜除外）。國(guó)際通行做法，在油船凈噸計(jì)算中將SLOP艙計(jì)算在內(nèi)，船舶設(shè)計(jì)建造環(huán)節(jié)，就考慮SLOP艙裝貨問(wèn)題，比如加熱系統(tǒng)、原油洗艙、液位報(bào)警系統(tǒng)等。

3、監(jiān)測(cè)對(duì)象

SOLAS公約強(qiáng)制要求監(jiān)測(cè)可燃蒸氣含量是指碳?xì)浠衔餁怏w爆炸下限（LEL），但不包括硫化氫氣體。ISGOTT指南規(guī)定對(duì)于含有硫化氫氣體的石油產(chǎn)品，應(yīng)在同樣位置提供硫化氫氣體監(jiān)測(cè)。原油和石油產(chǎn)品所揮發(fā)的油氣基本由烷烴類組成，但船舶實(shí)際營(yíng)運(yùn)不可避免會(huì)裝載含有硫化氫氣體的石油，船方在裝貨之前收到托運(yùn)人提供的貨油安全數(shù)據(jù)表（MSDS），如果貨油含有硫化氫氣體，應(yīng)根據(jù)ISGOTT指南監(jiān)測(cè)相應(yīng)位置硫化氫氣體含量。

4、便攜式氣體測(cè)試儀的用途

設(shè)置固定式系統(tǒng)的船舶，也需要提供便攜式碳?xì)錃怏w測(cè)試儀，便攜式碳?xì)錃怏w測(cè)試儀用途之一是按照SOLAS要求測(cè)試雙殼體處所和雙層底處所（沒(méi)有艏尖艙等橫向艙壁相隔艙室）的碳?xì)錃怏w濃度（可由固定式代替）和氧氣；另一個(gè)用途是根據(jù)FSS系統(tǒng)規(guī)則的要求，在固定式碳系統(tǒng)發(fā)生故障或進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試時(shí)，能使用便攜式儀器進(jìn)行測(cè)量的措施。

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)特點(diǎn)

1、便攜式碳?xì)錃怏w測(cè)試儀

SOLAS公約要求至少需要提供能檢測(cè)氧氣和碳?xì)錃怏w兩組分，如船舶裝載貨油MSDS顯示貨油含有硫化氫氣體或苯類物質(zhì)，還應(yīng)增加適當(dāng)組分，公約要求需要適當(dāng)備件，根據(jù)國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）SC149.Rev2釋義，額外增加一套視為滿足SOLAS公約要求?？紤]到2014年11月21日海安會(huì)通過(guò)的MSC.380(94)決議，要求每艘船舶應(yīng)提供一套便攜式氣體測(cè)試儀，用于進(jìn)入封閉處所前測(cè)量氧氣、碳?xì)錃怏w、硫化氫和一氧化碳的濃度。用于封閉處所的氣體測(cè)試儀可視為油船雙殼體處所和雙層底處所測(cè)試儀器。

載重噸20000噸以下或2012年1月1日MSC.291(87)決議生效之前的船舶無(wú)論噸位大小，可以僅配備便攜式氣體測(cè)試儀，配合固定式或撓性氣體取樣軟管，按照體系文件要求定期開展油船雙殼體處所和雙層底處所碳?xì)錃怏w含量并記錄。固定式氣體取樣管路一般由不銹鋼（不允許使用鋁制管）制成，撓性氣體取樣軟管如選用塑料管應(yīng)具備導(dǎo)電性，導(dǎo)電性通過(guò)設(shè)置在塑料管壁內(nèi)部的金屬導(dǎo)絲實(shí)現(xiàn)，有些船舶艙室結(jié)構(gòu)特殊，軟管無(wú)法可靠取樣，該情況下，必須設(shè)置固定取樣管路以實(shí)現(xiàn)可靠取樣。

圖1 固定式系統(tǒng)取樣方式提供示例

2、固定式系統(tǒng)

FSS規(guī)則新增第16章固定式碳?xì)浠衔餁怏w探測(cè)系統(tǒng)，明確了固定式系統(tǒng)的技術(shù)要求，該要求適用于2012年1月1日以后建造的船舶。FSS規(guī)則引用MSC.1/Circ.1370通函《固定式碳?xì)浠衔餁怏w探測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、構(gòu)造和試驗(yàn)指南》，更加明確規(guī)定固定式系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)造細(xì)節(jié)。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)2012年5月通過(guò)了建議案IACS REC.123針對(duì)FSS規(guī)則固定式系統(tǒng)取樣方式提供示例（如圖1）。固定式系統(tǒng)通常采用抽吸式探測(cè)系統(tǒng)可避免水分與系統(tǒng)電子元件接觸，該系統(tǒng)由中央控制單元、氣體測(cè)量分析單元與氣體取樣裝置組成，中央控制單元具有顯示測(cè)量數(shù)據(jù)、報(bào)警、標(biāo)定和艙室循環(huán)檢測(cè)控制等功能，碳?xì)錃怏w通過(guò)取樣管路、抽吸泵、凈化裝置（除塵、除水），送至分析單元檢測(cè)，檢測(cè)數(shù)據(jù)返回至中央控制單元，當(dāng)指定艙室碳?xì)錃怏w濃度超標(biāo)，在控制位置觸發(fā)聽覺(jué)和視覺(jué)報(bào)警，同時(shí)延伸至駕駛室或連續(xù)有人值班處所。

自查問(wèn)題清單

油船貨油艙相鄰艙室碳?xì)錃怏w監(jiān)測(cè)方式分為三類，如表1：

對(duì)第2類船舶，公約未要求安裝固定式系統(tǒng)，并且未制定統(tǒng)一的性能標(biāo)準(zhǔn)。此類船舶，船齡老、基數(shù)大，固定式碳?xì)浠衔餁怏w探測(cè)系統(tǒng)廠家設(shè)計(jì)不同，無(wú)法提供統(tǒng)一的自查標(biāo)準(zhǔn)，建議檢查時(shí)按照廠家說(shuō)明書對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行操作和維護(hù)保養(yǎng)。

對(duì)第3類船舶，確認(rèn)船上有一臺(tái)四組分便攜式檢測(cè)儀，另外至少有一臺(tái)兩組分的檢測(cè)儀，儀器應(yīng)工作正常，并按照要求進(jìn)行標(biāo)定。如果取樣管系是軟管，還應(yīng)檢查是否具有導(dǎo)電性。

對(duì)第1類船舶，固定式系統(tǒng)自查問(wèn)題清單：

（1）固定式系統(tǒng)測(cè)量分析單元符合證明副本是否在船？

測(cè)量分析單元設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)符合IEC60079-29-1確認(rèn)測(cè)量分析單元需要提供符合證明或主管機(jī)關(guān)接受的標(biāo)準(zhǔn)，型式認(rèn)可證書通常附在系統(tǒng)說(shuō)明書內(nèi)。

（2）中央控制單元工作是否正常？

中央控制單元通常設(shè)置在貨物控制室，系統(tǒng)具有的自診斷功能，在控制單元操控面板上進(jìn)行開機(jī)自檢測(cè)試，待自檢完成，進(jìn)入工作狀態(tài)。自檢過(guò)程中，系統(tǒng)不僅完成電氣元件的自檢，也會(huì)完成管路清潔循環(huán)，注意不要將自動(dòng)清潔功能隔離，如果任何元件或功能不正常，系統(tǒng)都會(huì)有故障報(bào)警提示。

（3）是否根據(jù)油船裝載模式選擇合適的隔離？

壓載模式下高低取樣點(diǎn)模式均隔離；滿載模式下，壓載艙為空艙，高低取樣點(diǎn)均接通；半貨模式，根據(jù)壓載艙情況，如果沒(méi)有壓載高低位取樣點(diǎn)全部接通，如果半壓載，低位取樣點(diǎn)隔離，高位取樣點(diǎn)接通；主控制單元設(shè)有高/低取樣動(dòng)作指示。船員不要圖省事省心，將壓載艙的高低位全部進(jìn)行了人工隔離，尤其是一些干殼艙應(yīng)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)。

（4）是否建立程序在固定式系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，船員能熟練使用便攜式氣體測(cè)試儀測(cè)試艙內(nèi)碳?xì)錃怏w濃度？

根據(jù)FSS系統(tǒng)規(guī)則的要求，在固定式系統(tǒng)發(fā)生故障或進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試時(shí)，應(yīng)提供能使用便攜式儀器進(jìn)行測(cè)量的措施。在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)按程序繼續(xù)使用便攜式儀器監(jiān)測(cè)空氣并記錄測(cè)量結(jié)果。

表1 油船可燃?xì)獗O(jiān)測(cè)方式

表2 取樣系統(tǒng)測(cè)試表

（5）取樣系統(tǒng)測(cè)試是否令人滿意？

取樣系統(tǒng)，包括手動(dòng)隔離閥、取樣管路材質(zhì)直徑、阻焰器、抽吸泵、管路濾器、清潔管路以及氣體排出口位置等，具體測(cè)試見表2：

（6）超標(biāo)停泵隔離功能測(cè)試結(jié)果是否令人滿意？

在工作狀態(tài)下，使用標(biāo)準(zhǔn)氣體測(cè)試內(nèi)部監(jiān)測(cè)點(diǎn)報(bào)警功能，F(xiàn)SS規(guī)則要求如果機(jī)柜內(nèi)部的取樣氣體濃度超過(guò)30%LFL，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停泵或隔離。進(jìn)行該項(xiàng)目檢查時(shí)，應(yīng)注意通風(fēng)。

（7）機(jī)箱氣密性檢查？

機(jī)箱應(yīng)是采用氣密功能的箱柜，這類最常見的缺陷如電纜穿孔或機(jī)柜預(yù)留孔沒(méi)有采用氣密材料密封、柜門氣密墊破損等。

（8）維護(hù)保養(yǎng)方面檢查與記錄是否符合要求？

根據(jù)SOLAS R II-2/14.2.2 and II-2/14.4.4固定式碳?xì)浠衔餁怏w探測(cè)系統(tǒng)應(yīng)被列入維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃應(yīng)保存在船上（一般會(huì)列入計(jì)算機(jī)PMS系統(tǒng)）。檢查月度保養(yǎng)記錄，月度保養(yǎng)應(yīng)包括：視覺(jué)檢查、聲光報(bào)警測(cè)試以及零點(diǎn)標(biāo)定和量程校準(zhǔn)氣標(biāo)定。零點(diǎn)標(biāo)定氮?dú)饣蚩諝庾鳛榱泓c(diǎn)標(biāo)定介子。MSC.1/Circ.1370建議量程校準(zhǔn)氣體選用30%LFL氣體濃度或船旗國(guó)要求，如船旗國(guó)接受的RIKEN SMARTSD-805RID分析單元只能采用50%LEL標(biāo)準(zhǔn)氣體，油船可燃蒸氣主要含量丙烷，應(yīng)選擇丙烷標(biāo)準(zhǔn)氣體作為標(biāo)準(zhǔn)氣體。

固定式系統(tǒng)和便攜式氣體測(cè)試儀是組成貨油艙相鄰艙室碳?xì)錃怏w監(jiān)測(cè)的有效措施，為船員提供預(yù)控警告及時(shí)采取適當(dāng)措施，做到“早發(fā)現(xiàn)、早處置”，極大提高油船的安全操作。船員熟練掌握壓載艙碳?xì)錃怏w監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的相關(guān)要求，不僅可以提高船舶安全水平減少危險(xiǎn)源，也可避免PSC檢查和大油公司檢查的缺陷。

部分低硫油中發(fā)現(xiàn)大量雜質(zhì)和水分？

燃料油檢測(cè)公司Fobas的全球運(yùn)營(yíng)經(jīng)理Naeem Javaid表示：“我們本來(lái)就預(yù)測(cè)燃料的質(zhì)量會(huì)有很大不同，但沒(méi)想到會(huì)偏離規(guī)格那么多?！庇袃牲c(diǎn)尤其使Javaid感到震驚。第一是燃料中的雜質(zhì)含量，也被稱為沉積物總量，還有硫含量。這兩種因素都意味著燃油不符合燃料要求。到目前為止，F(xiàn)obas已經(jīng)做了大約7000次的低硫油測(cè)試。Javaid解釋稱，在這7000項(xiàng)測(cè)試中，有8%的測(cè)試發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，也就是說(shuō)被測(cè)試燃油8%不符合規(guī)范。