劉珊珊

這是自2018年開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的連續(xù)第二年銷量下滑，且下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2020年1月13日公布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)汽車銷量為2576.9萬(wàn)輛，較2018年下滑8.2%。其中，乘用車銷量為2144.4萬(wàn)輛，同比下滑9.6%。新能源汽車市場(chǎng)同樣遭遇挫折。受新能源補(bǔ)貼政策大幅退坡影響，從2019年7月開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2019年12月，我國(guó)新能源汽車銷量同比下降27.4%為16.3萬(wàn)輛。受下半年銷量拖累，我國(guó)新能源汽車在2019年累計(jì)銷量為120.6萬(wàn)輛，同比下降4.0%，較年初預(yù)期的160萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

從量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又一次走到轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)口。在新的發(fā)展階段，不僅汽車廠商身處風(fēng)口浪尖，與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，與汽車息息相關(guān)的能源、環(huán)保問(wèn)題日益突顯。汽車產(chǎn)業(yè)如何在新階段的發(fā)展下，承擔(dān)起更多的社會(huì)責(zé)任及未來(lái)使命，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的重要命題。

1月8日下午，由《中國(guó)新聞周刊》和國(guó)經(jīng)咨詢有限公司聯(lián)合舉辦的2019中國(guó)汽車影響力論壇暨《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)政策研究》成果發(fā)布會(huì)圓滿舉行。中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中在論壇上發(fā)表了主題演講。國(guó)內(nèi)第一本對(duì)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行前瞻性系統(tǒng)研究的著作《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)政策研究》在論壇上正式亮相。與此同時(shí)，圍繞“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與清潔未來(lái)：氫能的角色”以及“破局·重構(gòu)汽車生態(tài)”兩大議題，論壇以圓桌對(duì)話的形式進(jìn)行了深入討論。來(lái)自于政府、學(xué)界、行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)的百余位嘉賓，共同為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

挫折中前行

盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了一些挑戰(zhàn)，但以新能源汽車為方向的清潔未來(lái)，卻是不變的方向。

工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中在2019中國(guó)汽車影響力論壇上肯定了目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)取得的成績(jī)?！叭缃?，電動(dòng)車的產(chǎn)量、保有量都占了全球一半，電池、電機(jī)、電控都接近國(guó)際水平，充電樁建設(shè)也相應(yīng)加快，可以說(shuō)中國(guó)的電動(dòng)車已經(jīng)由培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期?！?/p>

萬(wàn)鋼主席指出，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進(jìn)步的大趨勢(shì)，氫能和燃料電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的一個(gè)重要方向和各國(guó)未來(lái)能源戰(zhàn)略的重要組成部分，應(yīng)積極探索中國(guó)特色氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加快產(chǎn)業(yè)布局，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行，擴(kuò)大國(guó)際合作，推進(jìn)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“任何行業(yè)在前行中都會(huì)遇到各種挑戰(zhàn)和機(jī)遇，應(yīng)對(duì)的關(guān)鍵是順應(yīng)潮流，把握大勢(shì)，保持定力。”中國(guó)新聞社社長(zhǎng)陳陸軍表示：“在充滿不確定的2020年，創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展的潮流是確定的，面對(duì)大變局最好的回應(yīng)就是行動(dòng)?！?p>

對(duì)話現(xiàn)場(chǎng)。

談及去年中國(guó)汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)史丹直言：“2019年新能源汽車銷量增速放緩的主要原因是當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)品不夠成熟，相關(guān)配套政策不夠完善，隨著相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)和配套政策的不斷成熟，新能源汽車市場(chǎng)仍將是中國(guó)汽車市場(chǎng)增速最高的部分，2020年銷量增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)仍是新能源汽車。”

未來(lái)可期

車市寒冬中，車企篤定未來(lái)的努力值得肯定。

2019中國(guó)汽車影響力論壇揭曉的“2019中國(guó)汽車影響力·年度影響力企業(yè)（品牌）”包括：中國(guó)一汽紅旗品牌、寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司、北汽新能源、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司、吉利控股集團(tuán)、上海重塑能源科技有限公司。值得一提的是，隨著近年來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步，相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)也快速崛起。其中，蘑菇車聯(lián)獲得年度影響力企業(yè)——最佳車路協(xié)同解決方案獎(jiǎng)。

此外，2019中國(guó)汽車影響力論壇還揭曉了“2019中國(guó)汽車影響力·年度影響力車型”，包括：全新奧迪A8L、全新BMW 3系、全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV、新邁騰、全新雷克薩斯RX 450hL加長(zhǎng)版、全新林肯飛行家Aviator、一汽豐田全新RAV 4榮放、東風(fēng)英菲尼迪QX50、第十四代軒逸、廣汽本田皓影、哈弗F7X、全新一代阿特茲、東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代傲跑、全新一代瑞虎8、寶沃BX5。

“現(xiàn)在汽車行業(yè)變局已經(jīng)非常清晰，但結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)?！北逼瘓F(tuán)營(yíng)銷業(yè)務(wù)委員會(huì)執(zhí)行副總經(jīng)理王春風(fēng)認(rèn)為：未來(lái)十年，在百年大變局中，蘊(yùn)育出最大的機(jī)會(huì)就是，中國(guó)的自主汽車一定會(huì)走出一批或幾個(gè)進(jìn)入世界汽車舞臺(tái)的中心。

史丹預(yù)測(cè)，未來(lái)10～20年，隨著人們生活水平的提高，汽車特別是家庭乘用車將向共享的代步車方向發(fā)展，它將不再是個(gè)人財(cái)富和地位的象征?！捌嚨纳a(chǎn)和對(duì)汽車的要求首先是要無(wú)排放，環(huán)境友好;二是汽車可回收，環(huán)境資源利用;三是它是信息的載體，是裝上輪子的智能手機(jī)。汽車行業(yè)盈利模式不再是賣汽車，而是賣服務(wù)?！?/p>

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華雖認(rèn)同共享化的觀點(diǎn)，但她也表示，10年之內(nèi)共享化不會(huì)對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)太大的影響。許艷華判斷：“一是剛性需求一定是要有的，我們千人保有量還是低于世界平均水平;二是技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的新需求?！痹S艷華認(rèn)為，汽車“四化”從發(fā)展到普及周期需要三十年。

盡管2019年中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了近30年來(lái)最大的跌幅，但我國(guó)汽車產(chǎn)銷量依舊蟬聯(lián)全球第一。來(lái)自產(chǎn)、學(xué)、研以及企業(yè)的信心也并未減退?！皠?chuàng)新驅(qū)動(dòng)”與“清潔未來(lái)”，將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主題。