王建豐 儲曉慶

（鄭州大學商學院 河南鄭州 450000）

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出與實施，為河南跨境電商的發(fā)展提供了動力。河南憑借自身的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，具備建設物流通道樞紐的條件。近幾年，河南省聚力搭建物流通道樞紐，跨境電商交易量不斷攀升,據(jù)商務廳數(shù)據(jù)顯示,2018年,全省跨境電商交易1289.2億元，較2017年增長25.8%。相比河南跨境電商的發(fā)展速度,跨境電商物流的發(fā)展卻十分緩慢,成為制約河南跨境電商發(fā)展的又一因素。因此,如何更進一步的把握"一帶一路"機遇,構建河南省跨境電商物流體系,提高跨境電商物流水平,更好地服務于經濟帶建設是亟待解決的問題。

一、河南省跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）跨境電商物流需求量增加。自2013年7月河南正式開展跨境電商業(yè)務至今，河南跨境電商交易量穩(wěn)步增加。據(jù)統(tǒng)計，河南跨境電商交易規(guī)模由2014年不足1億元發(fā)展到2018年的1289.2億元，再到今年上半年的796.6億元，持續(xù)保持高速增長態(tài)勢。河南省跨境電商交易額迅速增長的背后，其實質是電商平臺如雨后春筍般興起。截止目前河南備案的電商平臺有584家，其中包括多家全球知名電商平臺，已有部分平臺年營業(yè)額突破千萬并開展了跨境電商業(yè)務。因此，河南跨境電商物流需求量必然會隨著跨境電商交易額的增加而增加。

（二）跨境電商物流需求層次化。跨境電商的迅速發(fā)展催生跨境電商模式不斷升級,引發(fā)了跨境電商物流需求層次化。跨境電商模式從傳統(tǒng)的B2B模式到現(xiàn)在B2C、C2C、O2O模式，不同的經營模式所對應的跨境電商物流需求是不同的。其中，B2B跨境電商模式主要通過集成國內大規(guī)模商品供應商，面向海外銷售，跨境業(yè)務主要集中在各企業(yè)之間，多通過海外倉實現(xiàn)貨物配送。B2C跨境電商模式主要服務于國際個體消費者，由于個體消費者的單位消費規(guī)模較小且消費地點較分散，多通過國際快遞和郵政包裹進行商品的運輸。另外，顧客對商品的渴望度也是選擇物流模式的標準之一。有的客戶為了滿足商品安全快速到達的物流需求,不惜承擔高價運費選擇空運。有的客戶在物流費用和及時性上,更愿意選擇低價物流費用。還有客戶是復合型需求，會根據(jù)商品的價值高低選擇不同的物流需求。因此，跨境電商物流需求逐漸層次化。

（三）缺乏專業(yè)化跨境電商物流服務?，F(xiàn)階段，河南跨境電商物流產業(yè)集中度低，物流企業(yè)呈現(xiàn)出“多、小、散、弱”的特點，缺乏大型跨境物流企業(yè)，不足以支撐跨境電商物流的實際需求。由于跨境電商物流需求逐漸層次化，物流企業(yè)提供的服務也應該層次化?？缇畴娚涛锪靼▏H貨代、快遞、直郵、通關、倉儲等服務，然而，大多數(shù)河南跨境電商物流企業(yè)僅僅只能實現(xiàn)其中的1~2類，功能服務較為單一。由于跨境電商物流運輸里程遠、報關手續(xù)復雜，導致運輸周期長、包裹丟失率高，行業(yè)整體服務水平不高。另外，河南跨境電商物流發(fā)展時間還不長，物流基礎設施功能單一，不足以支撐跨境電商物流業(yè)務，倉儲、運輸、海關、配送等流通環(huán)節(jié)協(xié)調性不足，總體而言，河南跨境電商物流發(fā)展尚處于較為粗放的階段，物流服務不專業(yè)的問題較為突出。

二、河南跨境電商物流體系SWOT分析

（一）河南跨境電商物流體系“S”分析。

1.區(qū)位優(yōu)勢。河南地處我國中部，在物流體系建設上具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，向東承接沿海發(fā)達地區(qū)，向西貫通歐亞大陸橋，向北對接京津冀地區(qū)，向南連接珠三角以及長江中下游地區(qū)，具有匯集東部發(fā)達地區(qū)產品向歐亞大陸區(qū)域和中西歐運送的重大作用，對物流體系建設具有巨大的價值。河南有近1億人口，是貨物、資本、技術、人才等要素跨區(qū)域流動的交匯點、中轉站，具有強大的輻射功能和集中功能，是貫通我國物流發(fā)展的重要通脈。在“一帶一路”的背景下，鄭州又肩負起物流通道樞紐的重任，抓住機遇建成連通國際、輻射內陸地區(qū)的國際物流中心，是河南跨境電商物流體系發(fā)展的優(yōu)勢。

2.交通優(yōu)勢。河南交通網絡十分便利，是我國重要的交通樞紐之一，擁有鐵路、公路、航空等運輸方式。作為國家重要鐵路樞紐，河南鐵路網走在全國的前列，擁有“雙十字”城際鐵路網和“米字形”高速鐵路網，二者縱橫交錯，鐵路網密度全國最大。鄭歐班列已正常運行，境內以鄭州為中心，向外輻射國內3/4的地區(qū)，發(fā)車頻次、口岸不斷增多，向外輻射境外22個國家118個城市，逐漸成為中歐班列的翹楚。新鄭機場是中國八大樞紐機場之一，擁有29條國際貨運航線，通往境外28個城市，入駐140余家貨代企業(yè)，其中包括多家全球知名貨代企業(yè)。鄭州—盧森堡航空樞紐延伸圈越來越廣，基本形成了樞紐輻射式貨運航線網絡?！瓣懮辖z綢之路”和“空中絲綢之路”雙物流通道，為河南構建跨境電商物流體系提供了極大的優(yōu)勢。

（二）河南跨境電商物流體系“W”分析。

1.物流體系相關基礎較為薄弱。隨著跨境電商的迅速發(fā)展，對專業(yè)化物流的需求不斷提升。河南跨境電商物流雖有良好的發(fā)展優(yōu)勢，但物流體系相關基礎設施建設滯后,各大運輸方式之間難以實現(xiàn)互聯(lián)互通，多式聯(lián)運優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。一是物流網絡不完善。鐵路方面,鄭歐班列雖以常態(tài)化運行,但目前僅開通了中歐、中亞與東盟三條線路,郵運業(yè)務輻射范圍有限。航空方面,鄭州航線覆蓋面較窄,缺少與中亞、歐洲、美洲、澳洲等國家的國際航線。二是物流樞紐建設滯后。2019年9月鄭州成功入選空港型國家物流樞紐,主要依托航空樞紐,提供更加優(yōu)質的物流服務,但鄭州國際陸港、鄭州航空港等航空樞紐大多處于集中建設階段。由于基礎設施建設周期長,仍需較長時間加以改善。因此,物流體系相關基礎設施還相對薄弱。

2.跨境電商物流模式單一。隨著跨境電商模式的多樣化，跨境電商物流逐漸演變?yōu)槌Ｒ姷奈宕竽Ｊ?。目前，河南跨境電商企業(yè)最常用的物流模式是郵政包裹模式,但這種模式運送周期長,物流信息跟蹤困難,丟包率高。國際快遞模式雖然能彌補郵政包裹模式的缺點,但該模式費用過高,中小跨境電商企業(yè)很少選擇。專線物流模式也是企業(yè)常用物流模式,該模式成本低、丟包率低，但目的國合作伙伴的數(shù)量會直接影響該模式的配送周期，進而影響客戶購物的體驗感。河南省雖然有良好的區(qū)位優(yōu)勢和交通運輸優(yōu)勢,但是相比于其他跨境電商發(fā)達的地區(qū),專線物流模式和海外倉儲模式發(fā)展相對滯后，不利于物流體系的發(fā)展。截止2019年，首條跨境電商專線鄭歐班列"菜鳥號"才完成首發(fā)，河南僅在美、俄、比、匈、澳、德6個國家設立海外倉,海外倉數(shù)量不足?？傮w而言，河南跨境電商物流模式單一，無法滿足跨境電商物流體系發(fā)展的需要。

（三）河南跨境電商物流體系“O”分析。

1.“一帶一路”戰(zhàn)略實施?！耙粠б宦贰睘槲覈缇畴娚贪l(fā)展增添了動力，同時也加強了跨境電商物流的發(fā)展勢頭。在國家出臺的“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中，支持河南憑借區(qū)位優(yōu)勢建設物流通道樞紐。2015年，河南省印發(fā)參與建設“一帶一路”的發(fā)展規(guī)劃，提出了建設物流通道樞紐建設方案，未來河南將完善航空網、鐵路網和公路網等運輸方式，暢通跨境電商物流通道?！耙粠б宦贰睂哟蠛幽蠈缇澄锪鞯耐度?，從而帶動了河南跨境電商物流體系的發(fā)展。

2.鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)的建設。鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)是河南最大的開放品牌，是跨境電商物流發(fā)展的載體，在物流通道樞紐建設上具有重大價值。其擁有航空、高鐵、城鐵、地鐵、高速公路等多種交通方式，帶動了全省及周邊省市跨境物流的發(fā)展。鄭州航空港貨運吞吐量不斷攀升，持續(xù)位居中部地區(qū)榜首。物流體系加速建設，擁有“米”字形高鐵網、貫通全球的航空網和“三縱兩橫”公路網，形成了三網融合、四港一體的物流體系，實現(xiàn)了“空中絲綢之路”和“陸上絲綢之路”雙通道，為完善河南跨境電商物流體系提供了機遇。

（四）河南跨境電商物流體系“T”分析。中西部其他省市的潛在競爭。隨著我國跨境電商的快速發(fā)展,越來越多的城市意識到跨境電商能帶動區(qū)域經濟的發(fā)展,各地區(qū)紛紛大力支持對本省跨境電商的發(fā)展。近幾年,一些非跨境電商試點城市也在積極發(fā)展跨境電商,如武漢、西安、成都等周邊城市,紛紛構建跨境電商服務平臺,提升本地跨境電商的進一步發(fā)展。同時,憑著各自的區(qū)位優(yōu)勢、交通運輸優(yōu)勢,開通跨境電商物流專線，積極構建跨境電商物流體系,如漢新歐班列、蓉歐班列和渝新歐班列,成都、重慶又相繼提出構建西部地區(qū)的物流中心,這對河南跨境電商物流的發(fā)展是不容忽視的挑戰(zhàn)。

三、河南省跨境電商物流體系構建建議

（一）加快提升運輸能力，暢通跨境電商物流通道?？缇畴娚涛锪黧w系需要建立在暢通、高效的物流通道的基礎上。河南可通過提升鄭歐班列、航空港、公路的運輸能力，形成暢通、高效的物流通道。鄭歐班列是河南最主要的鐵路國際物流通道，增設鄭歐班列運行班次，開辟鄭州通往中亞、歐洲的線路，建設鄭歐班列境內外物流集疏分撥“雙樞紐”，全面展開鄭歐班列國際運郵業(yè)務。鄭州航空港在河南航空運輸中起著重大作用。增加新鄭機場至“一帶一路”沿線國家的航線，提高航空運輸能力，暢通國際航空物流通道，實現(xiàn)鄭州與全球貨運樞紐的全面連接。目前，河南公路物流通道還沒有實現(xiàn)相互聯(lián)通，無法同鐵路、航空物流通道的有效銜接，應突破公路發(fā)展瓶頸，形成公路運輸物流通道。通過實現(xiàn)鐵路、民航、公路“三網融合”，暢通跨境電商物流通道。

（二）加大基礎設施投入，形成多式聯(lián)運格局。高效的物流體系需要依靠堅實的物流基礎設施建設來實現(xiàn)。河南應統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎設施建設布局，加快對物流節(jié)點和基礎設施的建設速度。目前，河南已存在國際空港、國際陸港和水港，應圍繞國際空港、國際陸港及水港建設物流園區(qū)、物流中心等節(jié)點，完善河南跨境電商物流節(jié)點網絡。鄭州航空港應抓住“一帶一路”綜合交通樞紐的優(yōu)勢，以航空網、高鐵網、公路網為重點，推動公路、鐵路、航空等實現(xiàn)同步發(fā)展，加快相關基礎設施建設，補齊數(shù)量和質量方面的短板，形成多式聯(lián)運發(fā)展新格局。為促進其高質量運行，應建立多式聯(lián)運公共信息平臺，實現(xiàn)各運輸方式之間信息交流共享，提高物流信息服務水平，為河南構建跨境電商物流體系夯實基礎、提供支持。

（三）培育壯大市場主體，做大做強本地物流企業(yè)。首先，物流企業(yè)應加強自身發(fā)展。通過引進物流技術，加快智能基礎設施建設，提高物流企業(yè)的智能化水平，使業(yè)務各環(huán)節(jié)之間能有效對接，并整合跨境電商物流層次化的需求，提供更加優(yōu)質的服務。增強企業(yè)的服務意識和管理水平，實現(xiàn)物流運作中的規(guī)范化操作和系統(tǒng)化管理。加大物流通才的培養(yǎng)力度，增強人才支撐。其次，政府發(fā)揮統(tǒng)一調控作用。盡快構建物流信息服務平臺，完善平臺服務功能，提高物流信息的使用效率。政府公共平臺應全力和電商平臺、電商物流平臺實現(xiàn)相互聯(lián)通，做到物流信息共享，實現(xiàn)物流信息高速化傳遞。鼓勵河南現(xiàn)有的行業(yè)骨干企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式，帶動一批本地物流企業(yè)做大做強，更有力的支撐河南跨境電商物流體系的發(fā)展。

（四）全面開展協(xié)同創(chuàng)新，提升物流服務能力。推動跨境電商物流與跨境電商協(xié)同。政府在兩者協(xié)同中起著至關重要的作用，建立政府支撐服務體系，完善相關政策，鼓勵跨境電商企業(yè)與物流企業(yè)之間交流與合作，建立規(guī)范的物流行業(yè)標準，推進二者協(xié)同發(fā)展；推動跨境電商物流網絡協(xié)同?？缇澄锪魃婕皣摇⑽锪髌髽I(yè)較多，流程較為復雜，需要在國家之間、跨境配合的物流企業(yè)之間多加溝通，傳遞協(xié)同發(fā)展意識，通過商品的海關、稅務、倉儲、分揀、報關等多角度、多節(jié)點，提高物流網絡內部協(xié)同水平；推動跨境電商與逆向物流協(xié)同。逆向物流的效率直接影響客戶的體驗感，可通過海外倉或第三方物流協(xié)助解決逆向物流問題，建立集中處理退換貨的服務中心，以提高逆向物流效率。跨境電商物流體系建設需要各貿易國、各流程環(huán)節(jié)、各企業(yè)之間的高效協(xié)同，才能提升物流服務能力。