佟蒼松

[內(nèi)容提要]本文通過整理和分析經(jīng)驗數(shù)據(jù)，認為共享單車與普通自行車一樣屬于低檔品，由此產(chǎn)生的低消費欲望成為在人們收入水平提高背景下拉低市場需求的重要力量，從而解釋了市場上之所以出現(xiàn)共享單車大量閑置、過剩的主要原因。

[關鍵詞]共享單車 低檔品 市場需求

一、問題的提出

白共享單車引入沈陽市，不僅在五顏六色的外觀上吸引了市民的目光，而且由于融合了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加裝了GPS，讓使用者能夠利用智能手機，通過線上支付、線下騎行，來滿足出行的需要，展現(xiàn)出與普通白行車不同的消費模式?？墒牵瞥龊髸r間不長，不為人們所期的現(xiàn)象卻出現(xiàn)了，大量共享單車閑置、堆棄，形成與國內(nèi)其他投放共享單車城市類似的“共享單車墳場”，數(shù)量之巨，浪費之嚴重，可謂觸目驚心，同時還伴有消費者注銷賬戶，一些共享單車企業(yè)因營收不理想而退出市場，還在運營的企業(yè)則屢屢遭遇到消費者要求退押金糾紛，顯露出市場的無效率。歸結(jié)為一點，應該說從一開始，共享單車市場實際上就經(jīng)歷著需求嚴重不足問題。那么，其中的原由是什么呢？

二、原因分析

自行車，作為人們?nèi)粘Ｉ钪械某鲂薪煌üぞ?，曾?jīng)在我國城鎮(zhèn)居民消費中獲得普及使用，一度成為家庭必備的“大件”，長期保持產(chǎn)銷兩旺，帶動市場繁榮。上個世紀末，我國作為人口大國實際上已經(jīng)成為名副其實的世界白行車大國。經(jīng)過幾十年發(fā)展，我國白行車制造業(yè)生產(chǎn)技術(shù)體系愈發(fā)成熟，產(chǎn)品愈發(fā)標準化，生產(chǎn)廠家普遍以利用規(guī)模經(jīng)濟效應降低單位成本方式實現(xiàn)產(chǎn)出，銷售規(guī)模之大，卻未出現(xiàn)過像共享單車市場如此供給過剩的現(xiàn)象，市場出清，大體實現(xiàn)供求平衡。當然，供求力量對比隨時間呈動態(tài)，如果供給能力增強，那么需求如何變動將是左右市場均衡走向之關鍵所在。

按照微觀經(jīng)濟理論，預算約束下的最優(yōu)消費均衡決定商品的可持續(xù)被選擇，顯示需求的變動。本文截取1999-2006年時間段，選用遼寧省統(tǒng)計局公布的“城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶耐用消費品自車擁有量”代表有效需求，同時加入“城鎮(zhèn)居民家庭平均家庭人均可支配收入”指標（見表1）。從表1中可看到，到2000年，“城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶耐用消費品自行車擁有量”指標變動明顯趨緩，2002年后開始急速下降，而“城鎮(zhèn)居民家庭平均家庭人均可支配收入”指標在觀察時間段內(nèi)則一直保持強勁增長態(tài)勢，2006年相比1999年，遼寧省“城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶年底耐用消費品自行成擁有量”下降了33.9%.而“城鎮(zhèn)居民家庭平均家庭人均可支配收入”上升了111.7%，突顯二者截然相反的變動方向。計算反映二者變動關系的需求收入彈性，由表中最后一欄表示?？梢?，2000年、2001年的需求收入彈性符號為正，但已趨近于零，表明有效需求對人均可支配收入增長幾乎沒有反應，之后各年就全部轉(zhuǎn)為負號，這按經(jīng)濟學總結(jié)的規(guī)律：需求收入彈性大于零為正常的必需品或奢侈品（需求收入彈性大于1），小于零為低檔品或劣等品?？纱_認，自行車長期作為遼寧省城鎮(zhèn)居民耐用必需品，實際上2002年后已轉(zhuǎn)變成低檔品。低檔品意味著對于家庭或個人日常生活來說，就不再是必備品，即可有可無，消費欲望低，且收入越高消費越少。如果花錢為了消費升級，則是完全可以放棄的物品。隨著遼寧省城鎮(zhèn)居民可支配收入提高帶動新消費熱點頻現(xiàn)，2007年開始，省統(tǒng)計局甚至在《遼寧省統(tǒng)計年鑒》中將“城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶耐用消費品擁有量”指標系列商品中的自行車一項剔除不再統(tǒng)計，實際上證明了低檔品自行車已不能再代表遼寧省城鎮(zhèn)居民消費升級的方向的事實。2016年，遼寧省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入已是2006年的2.7倍，可想而知城鎮(zhèn)居民對自行車的有效需求肯定會出現(xiàn)更大幅度的下滑。那么，更高的可支配收入勢必就需要有能替換低檔品自行車的更省力、更舒適、更安全、能遠行的交通工具相對應。來自沈陽市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，在自行車需求下滑的大趨勢下，沈陽市的消費動能轉(zhuǎn)換明顯快于省內(nèi)其他城市，同樣作為出行交通工具，“城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶耐用消費品擁有量”指標系列中的“家用汽車”，由2007年的4輛一躍上升到2017年的38輛，增長迅速，真正代表了消費升級。

應該說，自行車由正常的必需品轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜋n品，市場需求萎縮致使自行車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)進行調(diào)整，是一個自然過程，完全由人均可支配收入水平不斷提高導致的消費者支出發(fā)生轉(zhuǎn)換帶來的結(jié)果。這不能看作是對自行車市場發(fā)揮配置資源作用實現(xiàn)有效率均衡的否定。整體看，面對國內(nèi)需求的急速下滑，自行車制造業(yè)企業(yè)以調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做出響應，緊跟市場研發(fā)推出高端的運動、越野、山地自行車，實現(xiàn)制造技術(shù)升級和產(chǎn)品質(zhì)量提高，并通過擴大出口釋放產(chǎn)能，使自行車制造業(yè)得以可持續(xù)發(fā)展，是完全符合經(jīng)濟規(guī)律的。與之相對照，當下用于“共享”的還是自行車，雖然加入互聯(lián)網(wǎng)體驗，但其代步功能與普通自行車擁有的實質(zhì)上沒有任何區(qū)別。消費者之所以選擇共享單車出行，就是為便利地使用代步功能，而不是為了互聯(lián)網(wǎng)體驗。互聯(lián)網(wǎng)體驗除了幫助定位查找共享單車，更主要的是讓消費者體驗到如何保持快速支付是負擔，只有騎行自行車才會帶來滿足感。因此，結(jié)合上表中給出的經(jīng)驗證據(jù)就可認定，擁有簡單代步功能的共享單車實際上也是低檔品，其作為費力交通工具的需求必同普通自行車一樣，也將呈逐步衰減態(tài)勢。

那么，以低檔品共享仍吸引的又是怎樣的需求呢？根據(jù)收集到的國家統(tǒng)計局北京調(diào)查隊公布的調(diào)查結(jié)果，在受訪的共享單車使用群體中，16 - 20周歲人群占比最高，達93.5%，顯然主要是學生和畢業(yè)剛工作的年輕人。這一群體的主要特征是，沒有工資或工資較低，屬可支配收入相對較低人群，這具有普遍代表性。通過觀察發(fā)現(xiàn)，包括沈陽市在內(nèi)的許多城市，這一群體都構(gòu)成使用共享單車的主力，而其他收入水平使用共享單車群體占比微弱，不代表主流。因此，基于共享群體特征和實際觀察，對比早期的工薪階層每天上下班都要使用普通自行車形成的龐大固定需求，筆者認為當前年輕人對共享的自行車使用需求具有隨機性。主要體現(xiàn)如下。

1.學生的主要活動范圍集中在校園，即使是高校學生，校園內(nèi)出行距離也大多不超過“一公里”，付費使用共享單車有需求，但觀察中發(fā)現(xiàn)校園內(nèi)有共享單車使用需求的還是少數(shù)，且強度不大，隨機性明顯，而頻繁離開校園掃碼解鎖選擇共享單車出行，根本不是學生日常的生活習慣，寒暑假期間校園中的共享單車就基本上處于閑置狀態(tài)。除學生外，雖然工作了的年輕人可能會因暫時頻繁變動工作，造成可支配收入不穩(wěn)定，促成對低收費共享單車使用需求在一段時間內(nèi)有所增加。但可以確定的是，隨時間推移收入水平提高，會不斷有使用者要求退押金，退出對低檔品共享，從而帶動共享群體規(guī)模下降。

2.落實到具體使用細節(jié)上，替代品的存在，常常會隨機影響到消費者權(quán)衡取舍，給共享單車需求帶來不穩(wěn)定。因為近些年隨著沈陽市交通基礎設施掀起建設高潮，新建了地鐵，公共汽車升級改造安裝了空調(diào)，使這類主要由政府供給的低收費公共品，其載客容量大、安全、快捷、不受天氣影響等優(yōu)點受到市民普遍歡迎，從而對收費標準與之差不多的共享單車產(chǎn)生強力替代效應，讓個人對共享單車選擇使用隨時可能發(fā)生改變。事實上，沈陽市已經(jīng)開通和即將開通的地鐵線路，加上四通八達的公交網(wǎng)絡，組成了覆蓋全市的完善公共交通工具運營系統(tǒng)，完全能滿足市民的長短途出行需要。另外，隨著家用汽車保有量的與日俱增，市區(qū)交通擁堵成了治理難題，為此城市作出最大努力拓寬了道路，尤其是在市內(nèi)一些交通繁忙的主要干道取消了自行車專用道，也促成相關消費者要到達市中心一些目的地，就必須優(yōu)先選擇公交或地鐵，而不是選用共享單車。

3.即使有消費者決定選擇共享單車出行，但當利用手機定位查詢最近共享單車位置時，若發(fā)現(xiàn)不是近在咫尺的便利，而是需走出去幾百米才能掃碼解鎖騎行，那么即刻產(chǎn)生的交易成本微小增量變動，也可能瞬間阻止在不停比較邊際效用與邊際花費的消費者對共享單車的選擇，那些在被騎行后散落停放在生僻地點的共享單車則可能長時間處于閑置狀態(tài)，周轉(zhuǎn)不回來也就影響再騎行。而為了便于共享，大量投放共享單車在街頭巷尾無人照管，更是讓消費者感知共享自行車為低檔品屬性，促使每個消費者在理性使用時，挑選更加苛刻，只要看上去車輛外觀顯臟、掉漆顯舊、零部件松懈等就可能不再掃碼解鎖騎行。

4.在遼寧省對共享單車的需求顯然還受到天氣因素的影響，特別是一旦進入冬季，只要刺骨寒風刮起，大多數(shù)有著騎行偏好的消費者可能都會自動放棄對共享單車甚至其他所有種類自行車的選擇與使用。

因此，低檔品屬性與隨機需求可能匯集的收縮力量，致使共享單車的有效需求更加脆弱，幾乎無法對塑造市場景氣作出貢獻。

三、結(jié)論與建議

通過整理和分析經(jīng)驗數(shù)據(jù)，本文有理由確信共享單車就是一種低檔品。正是低檔品屬性，讓消費者在可支配收入大幅提高后選擇共享單車作為出行交通工具的意愿持續(xù)下降，成為共享單車大量閑置、過剩的主要原因，事實證明共享單車的消費模式無助于消費升級。而在供過于求背景下的共享低檔品，要贏得精心、規(guī)范、有序的消費行為更是不容易。亂停亂放、妨礙交通、人為損壞等負外部性也就伴隨而生，且只要共享單車上路合并負外部性影響就會產(chǎn)生，并隨投放數(shù)量增大而增強，不可耗竭。目睹共享單車市場的負外部性無法內(nèi)部化，持續(xù)給第三方帶來福利損失，于是政府不得不入場進行干預因而造成的市場失靈，相關城市管理部門已經(jīng)投入大量人、財、物資源加強監(jiān)管，使得來源于稅收的市政管理費用額外增加，相當于城市每位居民都為此付出了代價。目前，經(jīng)過管制、規(guī)范已經(jīng)收到一些效果，但問題是在以低檔品自行車營造共享消費模式下，負外部性從根本上幾乎消除不了。毫無疑問，這需要政府加大監(jiān)管力度，為此建議如下。

1.鑒于低檔品不能代表消費升級方向，就沒有理由讓共享單車得到進一步鼓勵和推廣。因此，城市管理部門應嚴格控制新供給者準入，并監(jiān)控投放總量，以防止共享單車再度出現(xiàn)嚴重過剩。對于已經(jīng)出現(xiàn)押金難退，經(jīng)營困難的共享單車運營企業(yè)應引導其有序盡快退出市場。

2.對于共享單車過量投放產(chǎn)生的負外部性，更多應采用經(jīng)濟手段予以解決?？赏ㄟ^征收庀古稅或費，負激勵供給企業(yè)將投放數(shù)量退到社會合意水平，以維護市容及環(huán)境，減少社會福利損失。

3.對于已閑置、堆積的共享單車也不必按廢棄處理，應想盡辦法最大限度減少浪費?？擅嫦虮Ｓ行枨蟮某青l(xiāng)相對低收入群體，通過低價拍賣方式把共享的自行車重新轉(zhuǎn)化成普通自行車，讓個人去獨享，滿足出行需要，畢竟普通自行車市場的供求曾經(jīng)展現(xiàn)過完好的市場效率，且至少可耗竭掉負外部性。

（作者單位：遼寧大學國際關系學院）

責任編輯：宋爽注：本文系沈陽市社會科學課題（項目編號：SYSK2019-04-08）