2019年汽車(chē)行業(yè)整體低迷，新能源補(bǔ)貼退坡遇上國(guó)六排放實(shí)施，給自主品牌、合資品牌和造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)多重打擊，企業(yè)并購(gòu)、裁員成為常態(tài)，造車(chē)新勢(shì)力在融資和量產(chǎn)的泥淖中也進(jìn)入了加速淘汰環(huán)節(jié)，汽車(chē)行業(yè)真正進(jìn)入寒冬期。

即便如此，我們?nèi)阅馨l(fā)現(xiàn)不少驚喜。

二手車(chē)出口常態(tài)化，華為、阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭投身車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，從系統(tǒng)層面提出一系列解決方案，德凱公司東亞與南亞區(qū)總裁曾牧說(shuō)：“今天的中國(guó)，已經(jīng)引領(lǐng)了世界電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的投資數(shù)量、活躍度，都是前所未有的。在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等方面，政府和企業(yè)也在全力推動(dòng)，中國(guó)有潛力塑造全球汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)?！贝搜陨跏?。