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[1.天津大學(xué) 天津 300072；2.天津理工大學(xué) 天津 300384]

引言

城市物流服務(wù)于城市發(fā)展，是城市經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和命脈，是衡量國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志[1]。城市物流發(fā)展涵蓋生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等領(lǐng)域，貫穿社會(huì)再生產(chǎn)全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)。城市物流能源消費(fèi)強(qiáng)調(diào)滿足物流業(yè)生產(chǎn)需要及城市居民生活需要所消耗的各種能源的總和。隨著城市物流對(duì)能源需求越來(lái)越大，城市物流已經(jīng)成為名副其實(shí)的能耗大戶(hù)，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要后勤支撐，不僅滿足著城市內(nèi)部的各種物流功能服務(wù)，還是城市經(jīng)濟(jì)向外聯(lián)系和輻射的重要途徑[2]。因此，有關(guān)城市物流能源消費(fèi)的研究備受學(xué)術(shù)界、業(yè)界關(guān)注。

城市物流的研究多集中于城市物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[1]、城市物流配送系統(tǒng)對(duì)城市環(huán)境的影響[3]、城市物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與商品供需層間的相互影響[4]、城市空間演化與網(wǎng)絡(luò)的物流設(shè)施布局與規(guī)劃[5]以及物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系[6～7]研究。能源消費(fèi)的研究強(qiáng)調(diào)能源消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系[8～10]，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度探討產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)能源消費(fèi)的影響[11]；從省域發(fā)展、城市發(fā)展角度分別探討能源消費(fèi)影響因素[12]和能源消耗影響因素[13]以及城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與能源消費(fèi)強(qiáng)度的關(guān)系[14]；從區(qū)域物流發(fā)展[15]、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展[16]角度探討能源消費(fèi)的關(guān)系和替代效用[17]以及物流業(yè)的能源需求預(yù)測(cè)[18]；從節(jié)能環(huán)保角度探討物流產(chǎn)業(yè)碳排放[19]和節(jié)能減排的政策模擬[20]。有關(guān)物流發(fā)展與能源消費(fèi)的研究已經(jīng)取得了豐富的成果，但鮮有對(duì)城市物流能源消費(fèi)相關(guān)問(wèn)題予以研究的文獻(xiàn)，因此開(kāi)展城市物流能源消費(fèi)影響因素的研究是十分必要和有現(xiàn)實(shí)意義的?；诖?，選取1995～2015年天津城市物流能源消費(fèi)等相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)天津城市物流能源消費(fèi)實(shí)證分析，運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)的方法試圖揭示城市物流對(duì)能源消費(fèi)的依賴(lài)程度以及城市物流能源消費(fèi)水平。

綜合相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，對(duì)城市物流的研究多著眼于城市物流客貨運(yùn)量、客貨周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度和產(chǎn)業(yè)增加值等指標(biāo)，因此討論城市物流能源消費(fèi)關(guān)系的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為城市物流客貨運(yùn)量、客貨周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度和產(chǎn)業(yè)增加值與能源消費(fèi)的關(guān)系。

客貨運(yùn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)各種運(yùn)輸工具實(shí)際運(yùn)送的貨物和旅客的數(shù)量，是研究運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模和速度的重要指標(biāo)[21]。當(dāng)前城市物流運(yùn)輸效率難以達(dá)到理想狀態(tài)，源于技術(shù)水平等多種因素限制，因此在當(dāng)前現(xiàn)有技術(shù)水平下，若物流客貨運(yùn)量增加，則存在能源消費(fèi)量隨之增加的關(guān)系。

客貨周轉(zhuǎn)量是指各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的貨物重量和旅客數(shù)量分別乘其運(yùn)送距離的累計(jì)數(shù)，是考核運(yùn)輸業(yè)綜合性的產(chǎn)量指標(biāo)[15]。該指標(biāo)綜合考慮運(yùn)送距離、重量、數(shù)量等因素，若在運(yùn)輸過(guò)程中僅考慮能源消耗，則存在客貨周轉(zhuǎn)量累計(jì)數(shù)量越大，能源消費(fèi)量越大的關(guān)系。

運(yùn)輸線路長(zhǎng)度是指鐵路、公路、內(nèi)河里程數(shù)，是反映運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)模和水平的重要指標(biāo)[22]。隨著運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的不斷增加，城市物流可供選擇的運(yùn)輸路徑就越多，實(shí)際運(yùn)輸路程就越遠(yuǎn)，則存在隨運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的增加，能源消費(fèi)量隨之增加的關(guān)系。

產(chǎn)業(yè)增加值是指物流產(chǎn)業(yè)的增加值，由交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成，是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)[23]。能源消費(fèi)是城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)，城市物流的有效運(yùn)行依賴(lài)能源消費(fèi)，因此存在隨著物流產(chǎn)業(yè)增加值增加，能源消費(fèi)隨之增加的關(guān)系。

一、模型設(shè)定與數(shù)據(jù)來(lái)源

（一）模型設(shè)定

本文選取1995～2015年天津城市物流客貨運(yùn)量（Y）、客貨周轉(zhuǎn)量（Z）、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度（D）和產(chǎn)業(yè)增加值（C）以及天津市物流能源消費(fèi)（E）等指標(biāo)，運(yùn)用EViews8.0計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)軟件考察天津城市物流能源消費(fèi)是否具有長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，定量分析相關(guān)變量間的關(guān)系，并檢驗(yàn)相關(guān)變量間是否存在格蘭杰因果關(guān)系。

物流業(yè)作為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)已經(jīng)得到了巨大發(fā)展，而城市物流是極其復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，目前還沒(méi)有某個(gè)指標(biāo)能夠較為全面地反映城市物流的全部情況[23]。鑒于城市物流自身特性以及相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可得性和有效性，考慮到運(yùn)輸和郵電是物流業(yè)主要構(gòu)成部分，選取天津市運(yùn)輸和郵電貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億噸公里）、客運(yùn)量（萬(wàn)人）、旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度，即鐵路、公路、內(nèi)河里程數(shù)（萬(wàn)公里）以及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值（億元）作為衡量城市物流指標(biāo)。為方便計(jì)算，將貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）、客運(yùn)量（萬(wàn)人）和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億噸公里）、旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）分別換算為客貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）和客貨周轉(zhuǎn)量（億噸公里）。目前我國(guó)統(tǒng)計(jì)制度規(guī)定的客貨換算系數(shù)[24]按鋪位折算，鐵路、遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河運(yùn)輸換算系數(shù)為1；按座位折算，內(nèi)河換算系數(shù)為0.33，公路換算系數(shù)為0.1。

選取天津交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)能源消費(fèi)量（萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤）作為衡量天津市物流能源消費(fèi)的指標(biāo)，而天津物流能源消費(fèi)的種類(lèi)多種多樣，主要包括煤炭、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、液化石油氣、天然氣、液化天然氣、熱力及電力等，這些實(shí)物統(tǒng)計(jì)的各種化石燃料的能源折算標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)各不相同，經(jīng)計(jì)算后可得天津物流能源消費(fèi)量（萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤），能源折算標(biāo)準(zhǔn)煤參考系數(shù)如表1所示。

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源

有關(guān)1995～2015年天津城市物流能源消費(fèi)等指標(biāo)的數(shù)據(jù)均來(lái)自于相應(yīng)年度的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》、《天津統(tǒng)計(jì)年鑒》或據(jù)此經(jīng)計(jì)算得到。以上全部指標(biāo)數(shù)據(jù)，凡是會(huì)受到價(jià)格影響的指標(biāo)都將剔除價(jià)格因素，選用1995～2015年的數(shù)據(jù)將全部轉(zhuǎn)化為1995年不變價(jià)格進(jìn)行討論和分析，反映天津城市物流的客貨運(yùn)量、客貨周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度和產(chǎn)業(yè)增加值以及天津物流能源消費(fèi)等指標(biāo)數(shù)據(jù)，經(jīng)整理后如表2所示。

為了保證相關(guān)時(shí)間序列數(shù)據(jù)的可比性以及降低異方差的影響，在模型討論和分析過(guò)程中會(huì)對(duì)相關(guān)時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行取自然對(duì)數(shù)處理，變換后的時(shí)間序列分別為：lnYt、lnZt、lnDt、lnCt和lnEt。

表1 能源折算標(biāo)準(zhǔn)煤參考系數(shù)

表2 天津物流能源消費(fèi)指標(biāo)數(shù)據(jù)

二、實(shí)證分析

（一）ADF單位根檢驗(yàn)

經(jīng)典計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)理論是建立在時(shí)間序列平穩(wěn)的基礎(chǔ)上的，所假設(shè)的變量間的相關(guān)系數(shù)服從的是正態(tài)分布。研究發(fā)現(xiàn)，大部分經(jīng)濟(jì)變量是非平穩(wěn)的[25]，用非平穩(wěn)變量進(jìn)行回歸分析，尤其在大樣本和較高單整除數(shù)的情況下，結(jié)論全部都是變量之間具有相關(guān)關(guān)系，將實(shí)際上不相關(guān)的兩個(gè)非平穩(wěn)變量用來(lái)回歸分析[26]，是一種虛假回歸。因此，對(duì)非平穩(wěn)變量間進(jìn)行回歸分析，首先應(yīng)考慮和檢驗(yàn)變量的平穩(wěn)性[27]，即對(duì)變量必須做單位根檢驗(yàn)。本文選用ADF單位根檢驗(yàn)法對(duì)lnY、lnZ、lnD、lnC和lnE等變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)[28]，檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

表3 ADF單位根檢驗(yàn)結(jié)果

從表3可以看出，lnE變量的ADF值小于5%臨界值，這說(shuō)明檢驗(yàn)的lnEt時(shí)間序列是平穩(wěn)的；lnY、lnZ、lnD、lnC四個(gè)變量經(jīng)過(guò)一階差分處理后ADF值均小于5%臨界值，這說(shuō)明檢驗(yàn)的lnYt、lnZt、lnDt、lnCt時(shí)間序列是非平穩(wěn)的，一次差分后序列是平穩(wěn)的，即lnYt、lnZt、lnDt、lnCt原時(shí)間序列都有一個(gè)單位根。

（二）協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)

沒(méi)有協(xié)整關(guān)系的單整變量的回歸仍然是偽回歸，因此必須做協(xié)整檢驗(yàn)。鑒于被解釋變量lnE是平穩(wěn)的；解釋變量lnY、lnZ、lnD、lnC都存在一個(gè)單位根，且單整階數(shù)均為1，即I（1）平穩(wěn)。按照被解釋變量的單整階數(shù)要小于或者等于解釋變量的單整階數(shù)以及兩個(gè)以上解釋變量的單整階數(shù)要相同的協(xié)整檢驗(yàn)要求，運(yùn)用EViews8.0計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)軟件，采用Johansen協(xié)整檢驗(yàn)方法進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表4所示。

表4 Johansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

從表4可以看出，lnYt、lnZt、lnDt、lnCt和lnEt五個(gè)時(shí)間序列在5%顯著水平下存在協(xié)整關(guān)系，即lnYt、lnZt、lnDt、lnCt和lnEt五個(gè)時(shí)間序列之間存在著長(zhǎng)期的均衡關(guān)系。通過(guò)對(duì)lnY、lnZ、lnD、lnC和lnE時(shí)間序列進(jìn)行相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)lnE與lnY、lnZ、lnD、lnC呈現(xiàn)高度的正相關(guān)關(guān)系，而各時(shí)間序列之間也呈現(xiàn)出高度的正相關(guān)關(guān)系，分析結(jié)果如表5所示。

表5 時(shí)間序列相關(guān)性分析

表5說(shuō)明lnY、lnZ、lnD、lnC和lnE時(shí)間序列之間可能存在多重共線性的關(guān)系。通過(guò)方差膨脹因子法予以驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)以lnE為因變量，以lnY、lnZ、lnD、lnC為自變量的有協(xié)整關(guān)系的五變量確實(shí)存在多重共線性。以lnE為因變量，以lnY、lnZ或lnD、lnC為自變量的有協(xié)整關(guān)系的三變量不存在多重共線性，由此確定三變量回歸結(jié)果如式（1）和式（2）所示。

其中，R2=0.901 759；F=82.611 32；D.W=1.13；T=21。

其中，R2=0.851 206；F=51.486 32；D.W=1.87；T=21。

從式（1）和式（2）可以看出，各估計(jì)參數(shù)均通過(guò)了1%顯著性水平檢驗(yàn)，回歸模型估計(jì)值對(duì)實(shí)際值的擬合程度也較好，且通過(guò)了正態(tài)性檢驗(yàn)、多重共線性檢驗(yàn)、自相關(guān)檢驗(yàn)、異方差檢驗(yàn)。這表明1995～2015年天津城市物流能源消費(fèi)存在著長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，同天津城市物流能源消費(fèi)關(guān)系分析結(jié)果較為一致。天津城市物流發(fā)展對(duì)能源消費(fèi)有著很大的影響，表現(xiàn)在天津物流產(chǎn)業(yè)增加值每增加1個(gè)百分點(diǎn)，能源消費(fèi)將增加0.32個(gè)百分點(diǎn)；天津物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸線路長(zhǎng)度每增加1個(gè)百分點(diǎn)，能源消費(fèi)將增加0.52個(gè)百分點(diǎn)；天津物流客貨運(yùn)量每增加1個(gè)百分點(diǎn)，能源消費(fèi)將增加1.07個(gè)百分點(diǎn)；天津物流客貨周轉(zhuǎn)量每增加1個(gè)百分點(diǎn)，能源消費(fèi)將增加0.11個(gè)百分點(diǎn)。

（三）格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明了天津城市物流能源消費(fèi)存在著長(zhǎng)期均衡關(guān)系，但不能說(shuō)明變量間的先后順序是否存在一個(gè)變量前期信息會(huì)影響到另一變量當(dāng)期，即是城市物流引起能源消費(fèi)的變動(dòng)，還是能源消費(fèi)引起城市物流的變動(dòng)，因此需要通過(guò)格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)做驗(yàn)證。運(yùn)用EViews8.0計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)軟件，根據(jù)赤池信息準(zhǔn)則（AIC）確定滯后階數(shù)[29]，對(duì)反映天津城市物流客貨運(yùn)量、客貨周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度和產(chǎn)業(yè)增加值與能源消費(fèi)的關(guān)系進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表6所示。

從表6可以看出，在5%的顯著性水平下，能源消費(fèi)對(duì)運(yùn)輸線路長(zhǎng)度與運(yùn)輸線路長(zhǎng)度對(duì)能源消費(fèi)的格蘭杰檢驗(yàn)都拒絕了原假設(shè)，呈現(xiàn)出互為格蘭杰因果關(guān)系，即能源消費(fèi)是運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的格蘭杰原因，運(yùn)輸線路長(zhǎng)度也是能源消費(fèi)的格蘭杰原因，說(shuō)明天津城市物流能源消費(fèi)與運(yùn)輸線路長(zhǎng)度具有相互促進(jìn)的作用；能源消費(fèi)對(duì)客貨運(yùn)量、產(chǎn)業(yè)增加值對(duì)客貨運(yùn)量和運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、客貨運(yùn)量對(duì)運(yùn)輸線路長(zhǎng)度和客貨周轉(zhuǎn)量的格蘭杰檢驗(yàn)拒絕了原假設(shè)，呈現(xiàn)出能源消費(fèi)對(duì)客貨運(yùn)量、產(chǎn)業(yè)增加值對(duì)客貨運(yùn)量和運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、客貨運(yùn)量對(duì)運(yùn)輸線路長(zhǎng)度和客貨周轉(zhuǎn)量具有單向格蘭杰因果關(guān)系，即能源消費(fèi)是客貨運(yùn)量的格蘭杰原因、產(chǎn)業(yè)增加值是客貨運(yùn)量和運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的格蘭杰原因、客貨運(yùn)量是運(yùn)輸線路長(zhǎng)度和客貨周轉(zhuǎn)量的格蘭杰原因，說(shuō)明天津城市物流能源消費(fèi)的前期信息會(huì)影響到客貨運(yùn)量的當(dāng)期、產(chǎn)業(yè)增加值的前期信息會(huì)影響到客貨運(yùn)量和運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的當(dāng)期、客貨運(yùn)量的前期信息會(huì)影響到運(yùn)輸線路長(zhǎng)度和客貨周轉(zhuǎn)量的當(dāng)期。

表6 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果

在10%的顯著性水平下，客貨周轉(zhuǎn)量對(duì)運(yùn)輸線路長(zhǎng)度和產(chǎn)業(yè)增加值、客貨運(yùn)量對(duì)產(chǎn)業(yè)增加值的格蘭杰檢驗(yàn)拒絕了原假設(shè)，呈現(xiàn)出客貨周轉(zhuǎn)量對(duì)運(yùn)輸線路長(zhǎng)度和產(chǎn)業(yè)增加值、客貨運(yùn)量對(duì)產(chǎn)業(yè)增加值具有單向格蘭杰因果關(guān)系，即客貨周轉(zhuǎn)量是運(yùn)輸線路長(zhǎng)度和產(chǎn)業(yè)增加值的格蘭杰原因、客貨運(yùn)量是產(chǎn)業(yè)增加值的格蘭杰原因，說(shuō)明客貨周轉(zhuǎn)量的前期信息會(huì)影響到運(yùn)輸線路長(zhǎng)度和產(chǎn)業(yè)增加值的當(dāng)期、客貨運(yùn)量的前期信息會(huì)影響到產(chǎn)業(yè)增加值的當(dāng)期。

三、結(jié)論與啟示

城市物流是極其復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，到目前為止還沒(méi)有形成統(tǒng)一刻畫(huà)城市物流的標(biāo)準(zhǔn)，《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中也沒(méi)有關(guān)于城市物流的獨(dú)立統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此明確刻畫(huà)城市物流的指標(biāo)是開(kāi)展城市物流研究的基礎(chǔ)。借鑒相關(guān)文獻(xiàn)用產(chǎn)業(yè)增加值、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、客貨運(yùn)量和客貨周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)能夠很好地描述和反映城市物流發(fā)展的基本情況。通過(guò)對(duì)1995～2015年天津城市物流能源消費(fèi)關(guān)系的實(shí)證分析，可得到以下基本結(jié)論。

第一，天津城市物流發(fā)展與能源消費(fèi)間存在著長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，表現(xiàn)在反映天津城市物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)增加值、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、客貨周轉(zhuǎn)量和客貨運(yùn)量等指標(biāo)與天津城市物流能源消費(fèi)同方向變動(dòng)，即隨著天津城市物流的產(chǎn)業(yè)增加值、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、客貨周轉(zhuǎn)量和客貨運(yùn)量的增加，天津物流能源消費(fèi)量相應(yīng)增加。這說(shuō)明能源消費(fèi)是天津城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)，天津物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴(lài)能源消費(fèi)，這符合物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，天津城市物流運(yùn)輸效率和周轉(zhuǎn)效率并不理想，還有相當(dāng)大的提升空間。

第二，運(yùn)輸線路長(zhǎng)度與能源消費(fèi)互為格蘭杰因果關(guān)系，說(shuō)明天津城市物流運(yùn)輸線路長(zhǎng)度與能源消費(fèi)間呈現(xiàn)出相互促進(jìn)的良性發(fā)展趨勢(shì)，城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善促進(jìn)了城市物流發(fā)展，為降低城市物流能源消費(fèi)水平創(chuàng)造了條件；能源消費(fèi)對(duì)客貨運(yùn)量具有單向格蘭杰因果關(guān)系，說(shuō)明天津城市物流能源消費(fèi)的前期信息會(huì)影響到客貨運(yùn)量的當(dāng)期，即客貨運(yùn)量在很大程度上受到能源消費(fèi)的影響；能源消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)增加值、客貨周轉(zhuǎn)量間不存在格蘭杰因果關(guān)系，但并不能檢驗(yàn)?zāi)茉聪M(fèi)與產(chǎn)業(yè)增加值、客貨周轉(zhuǎn)量在邏輯上的因果關(guān)系，僅說(shuō)明不存在能源消費(fèi)的前期信息會(huì)影響到產(chǎn)業(yè)增加值、客貨周轉(zhuǎn)量的當(dāng)期。

依據(jù)結(jié)論可得如下管理啟示：能源消費(fèi)是天津城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)，天津城市物流發(fā)展依賴(lài)于能源消費(fèi)，天津城市物流能源消費(fèi)存在著長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。天津城市物流產(chǎn)業(yè)增加值的獲得主要依靠能源消費(fèi)，因此只有大幅度提高天津城市物流產(chǎn)業(yè)增加值的附加值才能降低對(duì)能源消費(fèi)的依賴(lài)；天津城市物流客貨周轉(zhuǎn)效率和運(yùn)輸效率并不理想，加大使用新技術(shù)以及新能源交通工具可在很大程度上提升天津城市物流周轉(zhuǎn)效率和運(yùn)輸效率水平，從而實(shí)現(xiàn)天津城市物流能源消費(fèi)的降低；天津城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入促進(jìn)了天津城市物流運(yùn)輸線路更發(fā)達(dá)，可供選擇的路徑更多，能夠讓更多的人享受到現(xiàn)代物流的成果，也因此提高了天津城市物流能源消費(fèi)量。由此可見(jiàn)，加大天津物流基礎(chǔ)設(shè)施投入、技術(shù)投入以及增加天津城市物流產(chǎn)業(yè)增加值的附加值將最終有益于實(shí)現(xiàn)城市物流的可持續(xù)發(fā)展、有助于緩解城市能源需求與供給的矛盾、有利于促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。