唐古·查依里爾

20世紀80年代，印尼航空業(yè)曾經(jīng)為波音和空客等大型噴氣式飛機制造商提供飛機，之后1997年的亞洲金融危機致其崩潰。如今，隨著Dirgantara Indonesia（DI）和Regio Aviasi Industri（RAI）兩家印尼飛機制造商擴大業(yè)務(wù)和開發(fā)新機型，印尼航空業(yè)正準備重新起航。

然而，前路艱辛，維護不善、安全問題和缺乏支持等都是復(fù)興印尼航空之路上將面臨的困難。

印尼航空業(yè)未來可期

隨著DI和RAI兩家飛機制造商正蓬勃發(fā)展，我們能看到印尼航空業(yè)光明的前景。DI是一家國有企業(yè)，RAI是一家私營企業(yè)，兩家公司都尚未上市，我們無法從數(shù)據(jù)上評估它們的實力，但是兩家公司的業(yè)務(wù)進展順利，一直在持續(xù)開發(fā)新機型，并把業(yè)務(wù)擴展到了其他國家。

DI成立于1976年，當時的名字還是Nusantara Aircraft Industry。鼎盛時期的Nusantara Aircraft Industry曾擁有1.6萬名員工，是波音、空客、通用動力和?？藸柕却笮惋w機制造商的分包商。1997年亞洲金融危機使得公司縮小規(guī)模，推遲新產(chǎn)品的開發(fā)，并削減了1.2萬個工作崗位。直到2000年的時候，它才改名為DI。自2012年以來，DI已經(jīng)生產(chǎn)了近60架飛機和直升機，其產(chǎn)品已出口到韓國、塞內(nèi)加爾和泰國。該公司還繼續(xù)開發(fā)新的機型，包括N-219，一種用于偏遠地區(qū)多用途任務(wù)的19座運輸機，并與韓國航空工業(yè)公司合作，為兩國空軍開發(fā)IF-X/KF-X戰(zhàn)斗機。

另一方面，RAI也表現(xiàn)得很好，它正在開發(fā)R-80飛機，一種有80個座位的區(qū)域運輸機。印尼當?shù)睾娇展疽呀?jīng)訂購了155架R-80飛機，其原型計劃在2022年進行飛行測試。

前路困難重重

印尼已經(jīng)簽署了向中國和墨西哥出口N-219飛機的協(xié)議，與此同時，土耳其也有興趣把它們銷售到非洲。但由于缺乏進行飛行測試的財政預(yù)算，DI的N-219飛機尚未獲得認證。如果飛機通過了飛行測試，將獲得交通部的認證，沒有這個認證，飛機就不能銷售到其他國家。

另一方面，由于印尼和韓國在知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和營銷方面存在合同分歧，IF-X/KF-X戰(zhàn)斗機項目在2018年年中被擱置。財政、行政和政治方面的各種問題也導(dǎo)致了該項目的延誤。直到2018年底重新談判后，兩國才同意繼續(xù)推進該項目。

除此之外，其他方面的困難還包括由于缺乏配套產(chǎn)業(yè)而導(dǎo)致的維護不善，以及技術(shù)人員和飛機維修專家等人力資源不足。另外，印尼的航空安全一直令人擔憂，在這樣的情況下，攻克維護不善這一問題更不容忽視。在過去100年里，印尼共發(fā)生147起致命空難。這些數(shù)據(jù)沒有提到有多少DI和RAI的飛機卷入其中，但在2011年，有報道稱一架DI飛機卷入了一起這樣的事件。

潛力巨大

印尼的飛機工業(yè)具有很大的潛力，但仍落后于東南亞地區(qū)的其他國家。國際著名的市場研究公司弗若斯特沙利文咨詢公司（Frost & Sullivan）在報告中說，在東南亞國家中，印尼航空航天產(chǎn)品的總貿(mào)易額仍然低于新加坡、馬來西亞、菲律賓和泰國。2017年，印尼航空航天出口額僅為1.039億美元，相比之下，新加坡和馬來西亞航空航天出口額分別為74億美元和21億美元。

印尼是東南亞唯一有能力制造復(fù)雜飛機的國家。其他東南亞國家，如新加坡、馬來西亞和泰國，則更注重維護、維修和大修服務(wù)，以及制造零部件。DI生產(chǎn)過不同類型的飛機和直升機，包括民用航空公司的運輸機、軍用飛機，以及與空客直升機公司和貝爾直升機德事隆公司合作生產(chǎn)的幾架直升機。相比之下，泰國航空工業(yè)公司（TAI）制造的RTAF-6教練機數(shù)量非常少，菲律賓的航空復(fù)合技術(shù)公司（ACT）只生產(chǎn)一架阿帕奇-1教練機。

可能的解決方案

開發(fā)新飛機項目是促進印尼飛機工業(yè)增長的關(guān)鍵舉措。但是，要想成功，政府必須提供支持。

例如，政府作為DI股東之一，可以提供資金支持，幫助公司獲得N-219飛機的認證。政府還可以幫助DI與美國和歐洲國家進行談判，推廣公司的飛機，并幫助獲得國際航空監(jiān)管機構(gòu)的認證。同時，政府應(yīng)確保與韓國的IF-X/KF-X項目重新談判成功。政府應(yīng)當說服韓國認可印尼方對飛機擁有的知識產(chǎn)權(quán)，并保證向印尼轉(zhuǎn)讓技術(shù)，這樣才能讓印尼將這架戰(zhàn)斗機推向市場。

最后，為了促進印尼航空業(yè)的發(fā)展，政府還需要建立飛機行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，以改善飛機的維護問題和確保飛機的安全。

·來源：亞洲新聞臺

·編譯：周何