馬端玉

（中交四航局第五工程有限公司， 福建 福州 350000）

0 引言

大中型城市對城市軌道交通的需求度更高，地鐵站是為人們提供便捷化出行的關(guān)鍵場所，防水性能直接影響地鐵站功能，與市民出行密切相關(guān)。基于此，立足于地鐵站建設(shè)，針對防水工程展開探討具有重要意義，是推動城市發(fā)展的關(guān)鍵。

1 工程概況

火炬園站工程遵循“人性化”與“功能需求”的基本原則，車站綜合引入自防水與外防水兩種方式，所使用得混凝土結(jié)構(gòu)抗?jié)B等級為P8。車站結(jié)構(gòu)以自防水鋼筋混凝土為主，適配附加防水層，側(cè)墻與底板兩處均使用自粘防水卷材，余下頂板部分增設(shè)防水層（聚氨酯防水涂料）。變形縫等各類施工縫隙處采用中埋式止水帶等多種防水形式。

2 車站易滲漏成因

2.1 主體結(jié)構(gòu)滲漏

（1）防水材料：施工所用防水混凝土配比缺乏科學(xué)性，抗?jié)B指標(biāo)無法滿足后續(xù)運營防水需求，或防水卷材質(zhì)量不達標(biāo)等。在上述因素影響下，出現(xiàn)的滲漏位置缺乏規(guī)律性，且伴隨大面積滲漏現(xiàn)象。

（2）施工作業(yè)：施工人員操作不當(dāng)，例如澆筑違反規(guī)范、漏振，或未做好鋼筋網(wǎng)內(nèi)部雜物清理工作，使結(jié)構(gòu)中含有木屑、編織袋等，隨之產(chǎn)生過水通道并引發(fā)滲漏問題。

（3）養(yǎng)護作業(yè)：基于防水混凝土基本特性，養(yǎng)護時間應(yīng)大于14d，但側(cè)墻部分條件特殊，難以持續(xù)蓄水或養(yǎng)生膜養(yǎng)護，易出現(xiàn)養(yǎng)護時間不足問題，隨之產(chǎn)生收縮裂縫并引發(fā)滲漏。

（4）施工方法因素：結(jié)構(gòu)主體施工作業(yè)：a.未做好混凝土澆筑前期準(zhǔn)備工作，即模板內(nèi)殘留雜物，由編織袋等建筑垃圾構(gòu)成滲水通道；b.未做好振搗作業(yè)，伴隨有漏振、過振等問題；c.側(cè)墻澆筑高度達到6m～8m，未設(shè)置溜槽等結(jié)構(gòu)，通過直接高拋的方式展開施工作業(yè)，混凝土易發(fā)生離析；d.養(yǎng)護不到位

（5）外包防水施工：現(xiàn)階段，圍護樁是該領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛的圍護結(jié)構(gòu)，車站防水施工具有明顯特殊性，防水材料需穩(wěn)固設(shè)置在圍護結(jié)構(gòu)上。但在實際施工中，圍護結(jié)構(gòu)的垂直度欠佳，致使錨噴施工中難以達到設(shè)計方案中的平整度要求。盡管通過人工作業(yè)的方式進行砂漿找平，但局限性較強，防水層與結(jié)構(gòu)層難以達到有效貼合狀態(tài)，在后續(xù)澆筑施工中存在防水層拉裂風(fēng)險。

2.2 “三縫”滲漏

具體為施工縫、誘導(dǎo)縫與變形縫。施工位置：實際施工中，工程人員盲目提升施工效率，未依據(jù)工程方案設(shè)計施工縫，通常將其設(shè)置在剪力較大處，隨之引發(fā)裂縫；施工方法：施工人員對施工縫處理不到位，以側(cè)墻部分施工縫最為明顯，止水帶穩(wěn)定性不足，在施工中出現(xiàn)大量混凝土流出現(xiàn)象，且處理時僅通過編織袋等方式簡單堵塞。在二次澆筑環(huán)節(jié)，未做好雜物清理工作；誘導(dǎo)縫滲漏：不同于施工縫的是，工程中針對誘導(dǎo)縫通常采用薄弱設(shè)計形式，主要消除因變形而引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞問題。但在后期變形影響下，隨之產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫，在存在防水缺陷時將出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。由于該區(qū)域的防水處理難度較大，因此要將雙柱夾縫水有效排出并非易事；主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)交接區(qū)域滲漏：在接縫區(qū)域易受到沉降等因素的影響，隨之引發(fā)交界區(qū)域變形開裂問題。通常情況下，該處以后澆形式為主，所得防水施工質(zhì)量欠佳。

3 地鐵站防水工程質(zhì)量控制管理對策

3.1 把好材料檢驗關(guān)

與材料供應(yīng)商合作，確保施工中的各項混凝土等材料都滿足工程要求。關(guān)于供應(yīng)單位的資質(zhì)，需體現(xiàn)在資質(zhì)、業(yè)績等多個層面，同時對于相同防水材料可選型不同供應(yīng)商，共同完成原材料供應(yīng)；針對混凝土供應(yīng)商展開抽查，重點關(guān)注原材料與生產(chǎn)品質(zhì)兩方面，貨源應(yīng)足夠穩(wěn)定性。每次供貨時，施工單位需要指派專員深入現(xiàn)場監(jiān)督；防水材料是確保地鐵工程穩(wěn)定運行的基本保障，此類材料的質(zhì)量尤為關(guān)鍵，需具備抗裂性、耐久性等多重特性，同時能夠適應(yīng)結(jié)構(gòu)的持續(xù)變化；在施工之前，完成質(zhì)量抽檢工作，此環(huán)節(jié)監(jiān)理單位全程參與。

3.2 把好技術(shù)管理關(guān)

（1）基于車站防水工工程實際狀況，尋找防水施工中存在的重難點，形成完善的技術(shù)方案，并針對易發(fā)生異常的部分編制預(yù)防措施。防水工程體量較大，需劃分為若干個單元，注重施工縫放置區(qū)域，不可設(shè)置在剪力較大處。

（2）為“三縫”采取針對性防水技術(shù)。分析易出現(xiàn)滲漏的接縫區(qū)域，在該處設(shè)置注漿管，若在后續(xù)施工中出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，通過注漿的方式有效封堵?？v向施工縫的設(shè)置區(qū)域較為特殊，不可存在于車站主體頂、底板處，各道橫向施工縫間距控制在20m 內(nèi)，且要處于受力較小的區(qū)域；關(guān)于側(cè)墻垂直施工縫，各間距控制在12m 內(nèi)，基于施工組織設(shè)置合適的橫向施工縫，為確保施工縫澆筑質(zhì)量，采用的是間隔澆筑的施工方式。若誘導(dǎo)縫設(shè)置于雙柱間，將加大排水難度，工程中引入了接水裝置，將其安裝于雙柱之間可實現(xiàn)對滲漏水的引流，最終到達站臺層，但不可將滲漏水從側(cè)墻邊排出，否則接水裝置將大量積水。

（3）針對圍護樁與網(wǎng)噴施工實行切實可行的技術(shù)管理措施。提升樁體垂直度是確保圍護結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵，在網(wǎng)噴混凝土過程中需要注重對平整度的控制，在出現(xiàn)大范圍凹陷且通過網(wǎng)噴混凝土的方式難以找平時，需要利用砂漿加以處理，確保最終平整度要求。

（4）以施工規(guī)范為準(zhǔn)，切實做好澆筑、振搗與養(yǎng)護工作，本工程中養(yǎng)護時間至少為14d?？紤]到收縮問題，盡可能控制單幅混凝土長度，不可出現(xiàn)明顯收縮問題；邊墻部分的施工作業(yè)以跳幅澆筑方式為主，此舉可確?；炷潦湛s在較短的時間內(nèi)完成，有效避免各幅之間的裂縫問題；澆筑過程中，遵循均勻布料的原則，針對側(cè)墻展開澆筑施工時需要同步上升，隨之做好振搗作業(yè)，確保各區(qū)材料的勻質(zhì)性，有效控制收縮。做好養(yǎng)護工作，待混凝土凝固后依然需要持續(xù)濕養(yǎng)護。

（5）針對車站滲漏問題創(chuàng)建可行堵漏方案。防水工程各項細(xì)節(jié)均會影響到地鐵車站的整體質(zhì)量，因此全面的防水工作必不可少，需從地鐵車站實際情況出發(fā)編制堵漏方案。實際操作中，以水泥漿等一系列無機材料為宜，不宜采用以聚氨酯為代表的各類無機材料，否則將對堵漏效果造成影響。

3.3 把好施工管理關(guān)

做好技術(shù)交底是確保各環(huán)節(jié)防水質(zhì)量的關(guān)鍵，施工單位需要準(zhǔn)確掌握技術(shù)要點，針對特殊部分采取針對性措施，將自檢、互檢等工作落實到位，最終一次驗收合格；施工中，監(jiān)理工程師需要積極承擔(dān)職責(zé)，針對各環(huán)節(jié)加以監(jiān)管，重點關(guān)注施工關(guān)鍵工序，可旁站監(jiān)督，分析防水層等結(jié)構(gòu)的施工效果，對各項指標(biāo)加以檢驗并做好驗收記錄。若本道工序未通過隱蔽檢查，不允許進入到后續(xù)施工環(huán)節(jié)，只有在確保無誤的情況下方可有序推進，且監(jiān)理工程師需要協(xié)調(diào)好施工中的各項矛盾；防水材料會對施工質(zhì)量造成直接影響，供應(yīng)廠家需要針對施工人員展開技術(shù)培訓(xùn)，同時安排專員深入到現(xiàn)場加以指導(dǎo)；做好對混凝土施工人員的技術(shù)交底，使其準(zhǔn)確掌握施工要點，在實際操作中具備高度責(zé)任感。嚴(yán)格遵循行業(yè)規(guī)范展開相關(guān)操作，不可出現(xiàn)漏振或是過振等問題。在澆筑過程中不可摻入雜物，不允許帶水作業(yè)，且嚴(yán)禁向混凝土材料中加水；在“三縫”二次澆筑施工之前，需要將雜物清理干凈，以施工圖紙為準(zhǔn)做好鑿毛、防水等工作，通過隱蔽驗收后方可正式澆筑施工。

4 結(jié)語

防水工程質(zhì)量將直接影響到地鐵車站的整體運行效果，但工程難度相對較大，在施工之前需以實際情況為準(zhǔn)確定合適的施工方案，控制原材料質(zhì)量，做好對施工人員的培訓(xùn)工作，全面增強防水工程質(zhì)量，為地鐵車站的建設(shè)提供支持。