杜瑋峰

（四川正煒工程質(zhì)量檢測有限公司， 四川 廣元 628000）

1 瀝青路面的質(zhì)量要求

1.1 抗壓能力

隨著人們生活水平不斷提高，汽車成為人們出行重要的交通工具，大量的汽車行駛在公路上，對路面的抗壓能力提出更高的要求。瀝青材料用于公路路面的施工，瀝青材料具有良好的膠結(jié)能力，使路面形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。在檢測瀝青路面的抗壓能力時，若瀝青路面的抗壓能力無法滿足通車要求，應(yīng)及時查找導(dǎo)致抗壓能力降低的原因，針對原因?qū)嵤┙鉀Q措施，以便提升瀝青路面的抗壓能力。

1.2 抗老化性

對瀝青路面的抗老化性進(jìn)行檢測，若檢測出路面的抗老化性能存在問題，應(yīng)對瀝青路面的材料質(zhì)量、材料配合比進(jìn)行調(diào)整，以便提升路面的抗老化能力，延長路面的使用壽命。

1.3 高溫穩(wěn)定性

瀝青路面受到長時間碾壓后，在長時間碾壓過程中會受到高溫的作用，致使路面出現(xiàn)變形。檢測路面的高溫穩(wěn)定性，可以掌握路面的變形情況，若路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的變形情況，應(yīng)調(diào)整材料的配合比，以便提升路面的壓實程度，從而提高路面的高溫穩(wěn)定性。

1.4 低溫防裂

在北方地區(qū)低溫環(huán)境下，路面存在一定的水分，水分在低溫作用下會不斷凝固，凝固過程中路面會出現(xiàn)裂縫，從而破壞路面的整體性。檢測瀝青路面的低溫防裂性能，可以通過控制混合料的質(zhì)量以及配比，有助于增強路面的低溫防裂性能。

2 瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)

2.1 施工前檢測

2.1.1 集料檢測

集料檢測主要檢測材料的密度、針片狀比例以及力學(xué)性能。在檢測材料密度時，采用網(wǎng)籃法進(jìn)行檢測，該方法用于檢測集料不同參數(shù)，包括干質(zhì)量、濕質(zhì)量等。在針片狀比例檢測過程中，使用游標(biāo)卡尺測定材料的針片狀規(guī)格。在檢測集料的力學(xué)性能過程中，使用擺式摩擦儀，確定集料的摩擦系數(shù)，根據(jù)摩擦系數(shù)掌握材料的力學(xué)性能。

2.1.2 瀝青檢測

為提高公路路面的穩(wěn)定性、整體性以及抗壓能力，許多公路路面施工中，都會使用改性瀝青。改性瀝青具有提高軟化點、降低脆點等特點，利用上述特點使改性瀝青與石料充分的融合，使路面處于良好的穩(wěn)定狀態(tài)。在檢測改性瀝青過程中，檢測內(nèi)容較多，主要包括針入度、延度以及粘附性[1]。以檢測瀝青的延度為例，將瀝青樣品放入至延度儀中，向延度儀內(nèi)注入清水，待清水與樣品間的距離為25 毫米時，控制延度儀的水溫，并保持延度儀的穩(wěn)定性，才能進(jìn)行延度檢測。

2.2 施工中檢測

2.2.1 混合料級配檢測

檢測瀝青混合料的性能，需要檢測混合料的級配。在檢測混合料級配過程中，檢測混合料的配合比，一般按照設(shè)計要求進(jìn)行混合料拌合，拌合后的混合料需要通過二次篩分，經(jīng)過篩分后的混合料的配合比滿足設(shè)計要求。在檢測篩分后的混合料時，采用馬歇爾試驗方法，對混合料進(jìn)行碾壓，根據(jù)碾壓效果測定混合料的級配情況。檢測混合料的級配，還應(yīng)通過檢測瀝青的攤鋪量，根據(jù)檢測結(jié)果掌握混合料的高溫性能、低溫性能以及水穩(wěn)定性能，以此判斷混合料的級配是否滿足路面的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2 彎沉儀檢測

采用彎沉儀方法檢測瀝青路面，根據(jù)檢測要求使用不同的檢測設(shè)備，分為拖式彎沉儀和車載式彎沉儀，其中拖式彎沉儀應(yīng)用較為廣泛。使用拖式檢測儀進(jìn)行檢測時，主要檢測路面的荷載能力，對路面施加一定的荷載，根據(jù)路面出現(xiàn)的彎沉變形情況，對瀝青混合料的配比進(jìn)行調(diào)整，以便將路面的彎沉變形控制在合理的范圍內(nèi)。

2.2.3 探地雷達(dá)檢測

采用探地雷達(dá)檢測方法，利用高頻脈沖電磁波，將高頻脈沖電磁波傳遞至路面，探地雷達(dá)設(shè)備回收電磁波后，根據(jù)電磁波的變化，可以檢測出路面的厚度，通過厚度的變化掌握路面的強度變化。此外對路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行分析，一般利用介電常數(shù)，通過介電常數(shù)的變化檢測出路面的濕度和密度。探地雷達(dá)檢測法操作簡便快速，可以獲得準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)，并且檢測成本較低。

2.3 施工后檢測

2.3.1 抗滑性檢測

汽車行駛在瀝青路面上，需要瀝青路面具備一定的抗滑性，有助于車輛可以快速剎車。所以施工企業(yè)應(yīng)重點檢測瀝青路面的抗滑性，在檢測過程中，應(yīng)根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》進(jìn)行。以檢測一級瀝青路面為例，需要檢測路面的橫向力、構(gòu)造深度以及擺值，檢測時要求橫向力系數(shù)應(yīng)超過54，構(gòu)造深度應(yīng)超過0.55毫米，擺值應(yīng)超過45，采用手工鋪砂法檢測路面的抗滑性，隨機選擇某段路面，在路面的橫斷位置測定行車道上車輪的軌跡，通過軌跡計算構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)，從而測定路面的抗滑性能。

2.3.2 滲水性檢測

檢測瀝青路面的滲水性，需要瀝青路面完成碾壓成型，使路面具備一定的防水能力，并通過檢測路面的滲水性能，可以判斷瀝青路面內(nèi)混合料的配合比是否符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在檢測過程中，要求路面的上層具備良好的滲水能力，避免在路面形成水膜，影響到路面的抗滑性能。

2.3.3 壓實度檢測

對瀝青路面的壓實度進(jìn)行檢測，需要將路面的溫度控制在一定范圍內(nèi)，采用鉆芯取樣法，對瀝青路面進(jìn)行取樣，在實驗室中對樣品進(jìn)行壓實度檢測，檢測內(nèi)容包括瀝青路面的實際密度，通過實際密度與設(shè)計密度進(jìn)行對比，可以掌握路面的壓實情況[2]?，F(xiàn)階段壓實度檢測方法較多，以常用的灌砂法為例，準(zhǔn)備好檢測設(shè)備，使用檢測設(shè)備在路面鉆取樣品，鉆取深度一般為15 公分，將鉆取后的樣品放置在稱重盤內(nèi)，讀取稱重盤數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是由量筒重量和樣品重量組成，隨后對樣品進(jìn)行試驗，通過試驗可以檢測出砂的密度、含水率以及最大干密度等，從而測定路面的壓實度。

3 工程案例分析

某公路全長為35 公里，路面是由瀝青混凝土組成，設(shè)計厚度為6 公分。對該公路路面進(jìn)行檢測，采用探地雷達(dá)檢測方法，配合使用鋪砂法以及鉆芯法，檢測路面的構(gòu)造深度、瀝青的含量、級配以及孔隙率等。路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量檢測是利用探地雷達(dá)所發(fā)射的高頻電磁波穿透地下材料，部分從介電常數(shù)突變處反射，從而測得界面的位置和該層的介電常數(shù)，通過系統(tǒng)處理分析和計算后，確定路面結(jié)構(gòu)層厚度及路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)缺陷發(fā)育情況，進(jìn)而全面了解路基路面工程質(zhì)量狀況。

通過對該路面進(jìn)行檢測，其中瀝青混合料的介電常數(shù)為1.0，混合料密度為每立方厘米0.0344 克。此外測得路面孔隙率為1.39%、構(gòu)造平均厚度為1.09 毫米。通過上述檢測數(shù)據(jù)可知，由于介電常數(shù)與平均值存在差異，證明檢測的路面存在級配不合理的問題。而且使用探地雷達(dá)檢測方法的同時，還使用其它檢測方法，以便提高路面的檢測精度。由于路面混合料級配出現(xiàn)問題，需要對路面混合料的級配進(jìn)行調(diào)整，將路面的空隙率指標(biāo)等控制在合理的偏差范圍內(nèi)，避免路面的整體性、穩(wěn)定性出現(xiàn)問題，影響到路面的正常使用。

4 結(jié)語：

綜上所述，在公路建設(shè)過程中，瀝青在路面施工中應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，一方面瀝青材料施工較為方便快速，成本較低，另一方面可以使路面處于良好的穩(wěn)定狀態(tài)。為延長瀝青路面的使用壽命，施工企業(yè)應(yīng)重視瀝青路面的檢測工作，在施工的每個階段，都應(yīng)根據(jù)要求采用不同的方法檢測路面，針對存在的問題及時調(diào)整，保證路面的抗滑性能、壓實度等滿足通車標(biāo)準(zhǔn)。