許仲

（江蘇緯信工程咨詢有限公司 江蘇南京 210014）

在公路建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，其有效性會(huì)對(duì)公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。其中安全問題是公路工程設(shè)計(jì)中的一個(gè)核心問題，直接關(guān)系后續(xù)公路工程建設(shè)的安全性與穩(wěn)定性。然而，公路設(shè)計(jì)本身涉及的安全影響因素比較多，如平面線形、視距因素等等。為了更好地增強(qiáng)公路設(shè)計(jì)的安全性，必須要采取恰當(dāng)?shù)氖侄闻c措施加以有效處理。

1 公路設(shè)計(jì)中常見的交通安全因素

1.1 平面線形因素

在公路工程建設(shè)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)期間，需要對(duì)工程項(xiàng)目所在區(qū)域的水文條件、地質(zhì)條件、巖土情況與周邊環(huán)境情況等相關(guān)因素進(jìn)行全面統(tǒng)籌和綜合考慮，尤其是要保證平面線形設(shè)計(jì)的科學(xué)性，確保為公路的駕駛員感官與心理帶來良好的舒適性，這樣可以大大降低公路行車中交通事故的實(shí)際發(fā)生概率。在實(shí)際的公路工程平面線形設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，設(shè)計(jì)人員需要以現(xiàn)行的國家設(shè)計(jì)規(guī)范與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合公路工程項(xiàng)目所在區(qū)域的實(shí)際情況，科學(xué)地進(jìn)行設(shè)計(jì)，尤其是要避免給周邊的生態(tài)環(huán)境造成破壞。

針對(duì)某些曲線公路路段的平面設(shè)計(jì)，為了避免道路行車中轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生突發(fā)性失控問題。如果公路修建過程中經(jīng)過谷底、山區(qū)等一些通行條件相對(duì)較差的區(qū)域，那么在對(duì)平縱曲線指標(biāo)的平順性做好過渡的漸變處理工作，切不可出現(xiàn)急轉(zhuǎn)或突變的平面線形，這樣也可以更好地確保行車的穩(wěn)定性，降低意外道路行車安全事故發(fā)生概率。

1.2 縱面線形因素

縱面線形設(shè)計(jì)會(huì)在很大程度影響行車人員的視距以及車輛自身的動(dòng)力性能?？v觀當(dāng)前公路行車中的交通事故發(fā)生情況，可知大縱坡和長縱坡是道路行車事故頻繁出現(xiàn)的區(qū)域，這主要是由于大縱坡或長坡會(huì)極大地影響那些功率比較小或者存在超載問題的道路行車，使它們?cè)谏掀碌臅r(shí)候車速變慢，進(jìn)而對(duì)道路行車的穩(wěn)定性與安全性帶來不利影響；同時(shí)也會(huì)對(duì)那些動(dòng)力性能比較強(qiáng)的車輛運(yùn)行也會(huì)帶來一定影響，如在通行條件比較差、視距效果不佳的情況下常常伴有超車行為，這樣會(huì)因?yàn)橄滦熊嚨膶?shí)際制動(dòng)次數(shù)增加而降低行車運(yùn)行的安全性，同時(shí)連續(xù)性下坡也會(huì)使道路行車中的持續(xù)性剎車問題而影響制動(dòng)效果，進(jìn)一步增加了道路行車交通事故的發(fā)生概率。因此，要注意嚴(yán)格按照不同級(jí)別公路連續(xù)下坡和上坡路段條件下的平均縱坡規(guī)定情況加以控制。此外，在該種類型的路段中可以科學(xué)、合理的設(shè)置超車用的專門車道，力求進(jìn)一步提升道路行車的安全性與穩(wěn)定性，降低意外道路行車事故的發(fā)生概率。

1.3 平縱組合線形因素

除了平面線形與縱面線形會(huì)影響道路行車的安全性之外，平縱組合線形也會(huì)極大地影響道路行車的安全性。在開展平縱組合線形設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)人員需要基于“相互對(duì)應(yīng)”這一基本設(shè)計(jì)原則，假如平縱面線形組合存在不協(xié)調(diào)問題，那么會(huì)大大增加交通事故的發(fā)生概率，所以必須要對(duì)公路工程進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)整體設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，尤其是要注意重點(diǎn)規(guī)避下述幾個(gè)方面的問題：①針對(duì)長度短、半徑小且坡度比較大的豎曲線而言，設(shè)計(jì)中不適宜同長直線路段進(jìn)行有效結(jié)合；②在長度相對(duì)較大的豎曲線之內(nèi)，所設(shè)計(jì)的平曲線半徑不適宜較小；③針對(duì)凸型豎曲線的坡峰而言，一般不可以同平曲線的拐點(diǎn)進(jìn)行有效重合，同時(shí)凹型豎曲線坡地部位不可同平曲線拐點(diǎn)進(jìn)行重合，否則這些都會(huì)直接影響平縱線形組合設(shè)計(jì)的整體效果，進(jìn)而會(huì)對(duì)公路行車的安全性帶來不利影響。

1.4 公路視距因素

為了全面確保道路行車的安全性與穩(wěn)定性，要保證道路駕駛?cè)藛T前方視野可以保持開闊性，確保可以為他們的行車創(chuàng)設(shè)一個(gè)良好的安全區(qū)域。如果公路視距的設(shè)計(jì)距離比較合適，那么可以為道路駕駛?cè)藛T提供充足的時(shí)間來思考和處理各種突發(fā)事件，這樣在很大程度上降低異常交通事故的發(fā)生概率，同時(shí)也有利于對(duì)行車人員的駕駛行為進(jìn)行規(guī)范。此外，等級(jí)不同的公路工程對(duì)視距的設(shè)計(jì)要求也有所不同，一般等級(jí)相對(duì)較高的公路中間一般不會(huì)設(shè)置隔離帶，只需要對(duì)停車的視距進(jìn)行考慮即可。而針對(duì)雙向行駛公路等一些低等級(jí)的公路工程，要注意對(duì)雙向公路會(huì)車視距進(jìn)行綜合考慮，一般需要確定為停車視距的2倍。只有科學(xué)設(shè)計(jì)公路行車視距，那么勢(shì)必會(huì)提升整體的道路行車的安全性。

1.5 平面交叉因素

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，公路平面交叉部位是整個(gè)道路交通體系的樞紐，是公路工程建設(shè)與設(shè)計(jì)工作中非常關(guān)鍵的一個(gè)組成部分，所以必須要注意對(duì)交叉口部位處給予渠化處理，力求可以更好地引導(dǎo)公路行車駕駛?cè)藛T。此外，在三角區(qū)中不可出現(xiàn)遮擋道路行車人員的行駛視線，否則無法為道路行車人員提供全面、有效的視覺指引，進(jìn)而可能會(huì)使道路行車中的各個(gè)車輛存在無序行駛狀態(tài)，不僅大大降低了道路交叉空間利用率，同時(shí)也增加了道路超車、占道等危險(xiǎn)隱患的發(fā)生概率，增加了道路行車安全事故發(fā)生概率。因此，設(shè)計(jì)人員需要綜合考慮平面交叉因素，如要明確該部位車流沖突點(diǎn)，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和要求等來對(duì)節(jié)點(diǎn)部位處的實(shí)際車流進(jìn)行有效控制。比如，可以在平面道路交叉口部位處對(duì)車流開展渠化處理，以此降低異常情況的發(fā)生概率，降低道路行車安全事故發(fā)生率。

2 公路設(shè)計(jì)中的有效交通安全設(shè)計(jì)對(duì)策

2.1 科學(xué)設(shè)置道路標(biāo)志

道路標(biāo)志設(shè)計(jì)是非常關(guān)鍵的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，尤其適用于復(fù)雜地區(qū)公路工程項(xiàng)目建設(shè)，旨在提醒行車人員周邊的實(shí)際情況，降低交通安全事故的實(shí)際發(fā)生概率。在一級(jí)、二級(jí)公路上，公路路況一般相對(duì)較好，實(shí)際的道路設(shè)計(jì)過程中僅僅設(shè)置一些指示標(biāo)志和限速標(biāo)志即可，但是在接近道路交道口的位置處可以科學(xué)地設(shè)置警告標(biāo)志、減速標(biāo)志等一些比較關(guān)鍵的提示標(biāo)志；同時(shí)要在該處科學(xué)地設(shè)置頻閃燈，這樣可以更好地在雨霧天氣或夜晚環(huán)境下確保道路行車的安全性。而針對(duì)那些低等級(jí)的公路設(shè)計(jì)，合理地設(shè)計(jì)一些詳細(xì)的道路標(biāo)志，力求有效確保道路標(biāo)志設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，提升道路行車的安全性。此外，還要注意科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路輪廓標(biāo)，發(fā)揮其在誘導(dǎo)道路駕駛?cè)藛T視線方面的積極作用。

2.2 合理設(shè)計(jì)防護(hù)設(shè)施

為了進(jìn)一步降低道路行車的安全性，尤其是降低二次道路行車交通事故的發(fā)生概率，必須要注意科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)一些防護(hù)性能比較強(qiáng)的防護(hù)設(shè)施。在開展公路設(shè)計(jì)期間，結(jié)合道路工程建設(shè)的實(shí)際情況，科學(xué)地設(shè)計(jì)隔離欄、防護(hù)欄等一些必要的防護(hù)設(shè)施，力求可以在道路行車過程中出現(xiàn)車輛碰撞問題后保護(hù)駕駛者的人身安全。比如，可以采取一些剛性比較強(qiáng)的防護(hù)欄等基礎(chǔ)設(shè)施，盡可能地避免車輛對(duì)公路基礎(chǔ)防護(hù)設(shè)施造成不利影響。而針對(duì)一般等級(jí)的公路路段防護(hù)設(shè)計(jì)，只需要采取簡單設(shè)計(jì)墻式護(hù)欄裝置即可，也可有效提升整體道路防護(hù)有效性，降低防護(hù)的成本。

3 小結(jié)

綜上所述，當(dāng)前公路設(shè)計(jì)工作中的常見交通安全因素眾多，包括平面線形、縱面線形、平縱組合線形、平面交叉和公路視距等幾個(gè)方面。為了有效地提升公路設(shè)計(jì)的安全性，要在綜合考慮上述這些交通安全因素的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)做好科學(xué)設(shè)置道路標(biāo)志和合理設(shè)計(jì)防護(hù)設(shè)施等基本工作。