徐震龍 葉晶晶 張俊

（1.武漢市公路工程咨詢監(jiān)理有限公司 湖北武漢 430000 2.武漢市村村路通公路養(yǎng)護(hù)有限公司 湖北武漢 430000）

0 引言

市政道路和橋梁建設(shè)工程是指，公路、城市道路、橋梁、涵洞、隧道及附屬工程的總和的名稱。在道路和橋梁建設(shè)項目的開發(fā)中，必須考慮質(zhì)量方面的問題，尤其是沉降段路基部分中的地下土壤區(qū)域和路面的檢查等。道路和橋梁建設(shè)是保證旅行安全和交通順暢的重要條件。為此，應(yīng)加強(qiáng)公路橋梁工程的建設(shè)管理，確保其實現(xiàn)規(guī)范化。

1 市政道路和橋段路面沉降的原因

1.1 設(shè)計缺乏合理性

在規(guī)劃和設(shè)計市政高速公路和橋梁時，容易遇到設(shè)計問題的部分主要集中在橋梁出入道路的基礎(chǔ)部分。在市政高速公路橋梁的規(guī)劃階段，連接入口橋的橋梁通常是用大顆粒的巖石材料來填充地基，然后是用于鋼筋混凝土來充當(dāng)平衡基礎(chǔ)的過渡板。這些設(shè)計方案可有效減少道路和橋梁沉降之間的數(shù)值差異，提高整個橋梁平臺的實際承載能力，并確保橋體與入口橋梁的連接有高度的平整性。在車輛的正常行駛過程中，避免在在橋頭部位出現(xiàn)跳車的問題[1]。

1.2 壓實度不足

根據(jù)相關(guān)的建筑規(guī)范準(zhǔn)則，在市政道路和橋梁的建造過程中必須使用相關(guān)的填充物來填充橋梁和車道。由于壓縮回填平臺可能會受到技術(shù)管理的某些方面的影響。如建筑材料，順序等。因此，在實際操作過程中，平臺的回填密封可能不符合相關(guān)的設(shè)計要求。這是導(dǎo)致道路和橋梁住宅部分沉降不均的極為重要的因素。除此以外，導(dǎo)致沉降面沉降不均的另一個因素是，道路和橋梁長時間處于超載環(huán)境中，加上某些自然因素的影響，還可能形成土壤的塑性變形現(xiàn)象，這將導(dǎo)致道路和橋梁之間的沉降性差異，最終影響道路的整體平整度。

1.3 沉降結(jié)構(gòu)不合理

為了避免沉降，在混凝土結(jié)構(gòu)中使用粗粒子和鋼筋混凝土板進(jìn)行地基處理。這種方法，不僅會增加橋頭的剛度，同時也可以在橋頭和巷道之間提供平穩(wěn)的過渡。但是，目前這種方法不能從本質(zhì)上緩解這種下降，它只是緩解這種問題的一種方法，而不是能解決根本問題的方法。如果我們在樓板建造過程中不注意伸縮縫，雨雪會很容易影響補(bǔ)償器，導(dǎo)致樓板在滾動和分裂時非常容易折斷。

2 有關(guān)道路橋梁沉降路基路面的建設(shè)方式

2.1 平板設(shè)計與調(diào)整

平板的建造過程應(yīng)遵循以下過程：首先，應(yīng)按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)考慮平板的水平和垂直方向；其次，應(yīng)嚴(yán)格檢查和驗證結(jié)構(gòu)鋼材料的選擇。調(diào)試道路橋梁一段時間后，測驗在長時間、高負(fù)荷和高壓下路面是否可能會破裂。為此，為了提高道路安全質(zhì)量，應(yīng)在橋臺上安裝橋梁，以更好地解決路基和道路問題。必須按照現(xiàn)行法規(guī)對面板在水平和垂直方向上的安裝一致性進(jìn)行驗證。同時，必須嚴(yán)格檢查鋼結(jié)構(gòu)的材料質(zhì)量。通過這兩項檢查后，就可以進(jìn)行下一步的安裝。通常，對地腳螺栓的材料是采用長22cm，長80cm的鋼棒，這會增加了地腳螺栓的安全性。另外，在開始建造平板支撐之前，要先選擇支座的安裝位置，并使用一定厚度的油氈墊進(jìn)行相互作用進(jìn)行配合，以更好地滿足甲板平板的要求。其次，支座的材料采用的是1502mm（21～38）mm的支架，它在穩(wěn)定搭板方面起著顯著作用[2]。

2.2 橋臺軟基礎(chǔ)的建設(shè)

道路橋臺的軟土地基的基礎(chǔ)施工是一種具有創(chuàng)新、高效特點的施工技術(shù)。近些年來，隨著公路橋梁建設(shè)各種發(fā)展機(jī)制的不斷完善，這種施工技術(shù)已廣泛應(yīng)用于許多公路橋梁建設(shè)項目，并取得了良好的效果。該施工技術(shù)一般包括：水泥樁的地基法，塑料排水板法，強(qiáng)夯法和吹塑法等。該技術(shù)不僅可以對軟土地基起到良好的加固作用，還可以減少整個建設(shè)項目的施工時間。另一種超載預(yù)壓施工技術(shù)具有較長的施工時間。因此，在選擇道路建設(shè)方案的過程中，有關(guān)人員應(yīng)考慮和評估其他各方面的因素的同時，考慮道路工程的真實情況，并避免在松散的地面上道路的不規(guī)則沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。尤其是長期對道路橋臺進(jìn)行預(yù)壓，可以提高道路基礎(chǔ)的承載力，并有效防止道路工程建設(shè)中沉降問題的產(chǎn)生[3]。

2.3 地基處理

對于橋背的基礎(chǔ)薄弱問題，工作人員必須根據(jù)實際情況，妥善處理。切合實際，實事求是。并在特定操作中，促進(jìn)原始承載能力的有效提高，且盡可能使基礎(chǔ)的初期性能得到可觀的改善，也將避免橋面和路堤之間沉降的差異，并盡可能避免出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。如果松散的土壤層的厚度較大，則在填充高路堤度時，一旦填充材料完成后，可能會出現(xiàn)松散的土壤釘在兩側(cè)，并且可能會產(chǎn)生壓力的問題。除此之外，支筑基的工作壓力也變得更大，最終導(dǎo)致托盤水平移動。由于這些現(xiàn)象的不良影響，關(guān)節(jié)的擴(kuò)展和支撐以及橋梁的交界處和到達(dá)范圍都可能受到很大程度的破壞。因此，在使用回填材料時，工作人員應(yīng)盡量減少其重量，以達(dá)到增加地基的硬度的目的[4]。

2.4 填筑

從長遠(yuǎn)來看，道路和橋梁會因長時間受不同車輛的事故而導(dǎo)致各種裂縫。這些裂縫對整條道路的正常運行影響很大。另外，主要由于道路和道路之間的土地壓力而變形，在道路和橋梁之間的過渡中經(jīng)常會出現(xiàn)沉積物。道路的變形對道路或橋梁的沉降影響很小。根據(jù)沉降的不同方法，可以區(qū)分為以下幾種：固結(jié)沉降，立即沉降和同時沉降。固結(jié)沉降和亞合成沉降是兩個常見的現(xiàn)象：沉降的原因在于添加劑填料的質(zhì)量不合格。因此，項目管理人員應(yīng)在選擇填料時考慮和評估其他因素。當(dāng)選擇填充材料時，通常選擇具有低水含量和良好的水滲透性的材料。

2.5 科學(xué)的壓縮施工對路面和沉降段路基的影響

壓實路面是公路橋梁建筑項目中的主要部分，并會影響工程和橋梁項目的整體質(zhì)量。道路壓實功能對沉降段施加壓力，從而提高了交通安全性。在這方面，壓實過程具有以下幾點注意事項：首先，仔細(xì)檢查底部的水分含量。路基的密實度由路基的含水量來判斷?？刂扑趾康姆椒ㄖ饕幸韵聨c：首先，根據(jù)土壤的實際水分含量和干燥水分含量以及其他參考材料產(chǎn)生相同的壓緊力來判斷。結(jié)合其他因素，制作駝峰水實曲線，例如天然沙子，細(xì)顆粒的土壤，水泥和石灰。其次，為了達(dá)到最大干燥能力，實際操作中的最佳水分含量是基于一定的水分含量。除此之外，嚴(yán)格控制壓縮度的值。壓縮度的選擇范圍主要取決于鋪設(shè)速度和旋轉(zhuǎn)輥設(shè)備的長度。簡而言之，壓縮大小主要取決于風(fēng)速大小和溫度高低。

3 結(jié)束語

市政道路橋梁的建設(shè)與人民群眾的日常生活息息相關(guān)，是人民生活不可或缺的一部分。但是，在實際施工過程中，一些市政道路和橋梁工程存在不同程度的問題，其中沉降問題是一個重要方面。本文首先分析了市政道路橋梁路基路面沉降的原因，然后說明了針對市政道路橋梁路基路面沉降技術(shù)建設(shè)問題的改進(jìn)方法。希望這將有助于解決實際問題，并在實際操作中有實際的參考價值。對于我國將致力于2050年實現(xiàn)村村通這一的偉大宏偉建設(shè)目標(biāo)，做出努力。