劉明

（中鐵一局集團建筑安裝工程有限公司 陜西西安 710000）

0 引言

所謂地鐵車輛段，其是一個用于地鐵列車運營管理、停放和維護的場所，因此，地鐵車輛段不僅直接關(guān)系到整個地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的安全穩(wěn)定，同時也影響到地鐵交通線路的正常使用。但是，從實際的地鐵車輛段設(shè)計過程來看，由于其設(shè)計需要受到設(shè)計方案合理性、部門溝通協(xié)調(diào)性以及質(zhì)量控制科學(xué)性等多方面因素限制，使得設(shè)計過程不免會存在一定的設(shè)計變更問題。在此基礎(chǔ)上，通過分析地鐵車輛段設(shè)計變更的原因，探索就其設(shè)計變更進行質(zhì)量控制和進度控制的具體策略，符合實際地鐵車輛段設(shè)計施工的具體需求，值得我們給予高度重視。

1 地鐵車輛段設(shè)計變更的主要原因

長期以來，地鐵施工行業(yè)關(guān)于地鐵車輛段設(shè)計工作所進行的研究和討論從未停止，其中，地鐵車輛段整體設(shè)計往往需考量多種設(shè)計工藝和復(fù)雜的設(shè)計流程，因此很容易因設(shè)計人員專業(yè)水平、現(xiàn)場設(shè)計條件等多方面因素限制而導(dǎo)致設(shè)計方案需要臨時變更，進而給施工工作帶來一定延誤。首先，針對設(shè)計邊界角度，地鐵車輛段設(shè)計往往需綜合考量包括供電、供水在內(nèi)的多個系統(tǒng)工程，而由于很多地鐵車輛段在工程設(shè)計階段缺少對于現(xiàn)場的詳細勘測和數(shù)據(jù)分析，使得施工過程極易出現(xiàn)影響其他工程正常使用的問題，進而輕則阻礙工程施工持續(xù)進行，重則在因外界因素被迫修改施工方案的同時造成工程施工周期的無限期延長；其次，針對設(shè)計方案角度，完善的設(shè)計方案不僅需涵蓋多種工程影響因素的預(yù)防解決方案，同時還應(yīng)盡可能貼合工程的預(yù)期運營目的，但是，從目前來看，拋開工程施工前期負責(zé)部門對于地鐵車輛段待施工區(qū)域地質(zhì)環(huán)境的勘測欠缺不談，單是各施工部門間溝通機制的欠缺，便足以影響工程施工信息的及時溝通，進而直接降低施工方案的合理性和前瞻性，并造成大量施工資源的浪費；最后，針對設(shè)計標準角度，由于我國地鐵建設(shè)事業(yè)正處于技術(shù)創(chuàng)新的探索發(fā)展階段，因此國家需不斷針對實際的施工情況出臺有針對性的政策規(guī)定，而在政策變更的影響下，施工方案也需要隨之發(fā)生變化，尤其是新標準的施行，雖能夠使施工過程更加規(guī)范，但也同樣會導(dǎo)致正在施工的地鐵車輛段工程出現(xiàn)較多的設(shè)計變更問題。

2 地鐵車輛段設(shè)計變更的控制途徑

2.1 強化整體設(shè)計理念，明確劃分設(shè)計邊界

對于地鐵車輛段設(shè)計工作來說，整體性不僅是設(shè)計人員需要首要遵循的根本原則，同時也是從根本上規(guī)避設(shè)計變更問題的關(guān)鍵路徑。首先，考慮到地鐵車輛段項目建設(shè)工程往往需要涉及包括地基處理、建筑、軌道、供電、通信、供水、火災(zāi)報警在內(nèi)的二十多個子專業(yè)工程，因此設(shè)計人員需在強化整體設(shè)計理念的基礎(chǔ)上清楚認知每一個子工程的設(shè)計特點和設(shè)計要求，在保障設(shè)計方案整體協(xié)調(diào)性的同時確保設(shè)計的合理性和科學(xué)性，此外，由于不同工程具有不同的施工難點，因此一般需將供電、通信等特殊工程交由專業(yè)的設(shè)計單位負責(zé)，并通過積極做好各單位間的信息溝通來確保設(shè)計項目的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性；其次，為了避免不同設(shè)計單位間出現(xiàn)溝通矛盾和設(shè)計沖突，需加快信息化設(shè)計系統(tǒng)建設(shè)，盡可能依托信息管理思想實現(xiàn)不同部門間的互通融合，進而一方面有效避免設(shè)計資料的遺失，另一方面在及時交流設(shè)計思路的基礎(chǔ)上不斷就已有設(shè)計方案進行創(chuàng)新優(yōu)化；最后，針對不同專業(yè)設(shè)計單位間的資料接口問題，應(yīng)逐步強化整體設(shè)計管理機構(gòu)的管理能效，在明確各單位設(shè)計指令的基礎(chǔ)上嚴格做好設(shè)計專業(yè)接口匯總表、接口反饋手續(xù)等一系列文件的簽署管理，進而一方面通過明確各單位的設(shè)計職責(zé)有效降低整體設(shè)計方案的漏洞和缺陷，另一方面在嚴格的審核制度保障下確保各單位接口資料的及時性和準確性，并以此使不同單位的設(shè)計價值充分得到發(fā)揮。

2.2 引入先進設(shè)計思想，完善工程設(shè)計方案

在實際地鐵車輛段施工設(shè)計過程中，整體設(shè)計需綜合考量地形、地質(zhì)、氣象、水文等多種因素，因此應(yīng)逐步就以往落后的設(shè)計思想進行摒棄，在不斷引入先進設(shè)計技術(shù)的基礎(chǔ)上逐步予以工程勘測工作足夠重視，并最終確保工程設(shè)計方案的合理性。首先，針對工程設(shè)計功能角度，任何地鐵車輛段工程的設(shè)計都必須貼合周邊道路、消防、綠化、環(huán)保等多方面領(lǐng)域的施工要求，即盡可能在不影響社會生產(chǎn)和居民生活的基礎(chǔ)上開展設(shè)計施工工作，同時，在針對工程建筑進行功能設(shè)計時，要盡可能秉承布局緊湊的原則進行設(shè)計，進而借助有限的土地資源實現(xiàn)最多的功能價值；其次，針對設(shè)計過程，除了應(yīng)就已運營的車輛段進行調(diào)研，了解實際地鐵運營的切實需求以及工程設(shè)計各專業(yè)的設(shè)計流程和設(shè)計習(xí)慣外，還應(yīng)通過積極與運營部門溝通了解公眾對于地鐵車輛段的設(shè)計建議，進而在博采眾長及時總結(jié)其他工程設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上逐步就自身的設(shè)計方案進行優(yōu)化，例如，針對車場調(diào)度層面，可通過調(diào)研司機派班室來了解地鐵車輛段的常規(guī)維護流程，進而一方面予以各工種最充足的工作便利，另一方面使設(shè)計方案更加貼合地鐵運營的實際要求，并從根本上規(guī)避工程返工現(xiàn)象的出現(xiàn)；最后，針對設(shè)計技術(shù)角度，由于現(xiàn)代地鐵車輛段工程對于先進技術(shù)的依賴度已經(jīng)提升到了較高水平，因此應(yīng)特別注意合理應(yīng)用包括FSA、BAS、門禁、BIM 在內(nèi)的各種施工設(shè)計技術(shù)，例如，在針對工程綜合管線進行設(shè)計時，可借助BIM 技術(shù)構(gòu)建三維管線模型，進而一方面及時發(fā)現(xiàn)早期管線設(shè)計方案中存在的問題和缺陷，另一方面在綜合協(xié)商的基礎(chǔ)上提高管線安裝的一次成功率，并有效控制因不必要設(shè)計變更及工程返工所致的成本浪費和資源損失。

2.3 完善工程施工細節(jié)，縮減設(shè)計變更頻率

針對因施工準備不足或施工技術(shù)標準不夠健全所致的地鐵車輛段設(shè)計變更問題，需進一步就工程施工細節(jié)進行完善，并依托于完善的監(jiān)督機制有效確保設(shè)計變更頻率的逐步減少。首先，針對模板施工階段，除了要嚴格按照設(shè)計圖紙進行模板安裝并確保整體無傾斜外，還應(yīng)及時就模板上的灰塵進行清理，以便進行混凝土澆筑；其次，針對混凝土施工階段，應(yīng)科學(xué)選擇最佳的水灰比，在將混凝土坍落度控制在160～180mm 以內(nèi)的基礎(chǔ)上確?；炷潦┕さ恼w質(zhì)量，此外，考慮到環(huán)境因素往往會對混凝土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成一定影響，因此應(yīng)在混凝土澆筑完成后定期進行一定的養(yǎng)護管理，在盡可能就混凝土溫度進行控制的同時予以混凝土最大化的養(yǎng)護控制；最后，針對施工過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量隱患，應(yīng)在長期總結(jié)整理下就其形成完善的預(yù)防體系，進而一方面為設(shè)計人員開展地鐵車輛段設(shè)計工作提供充足的指導(dǎo)，另一方面于實際施工過程中明確施工的重點，并從根本上規(guī)避設(shè)計變更問題的發(fā)生。

3 結(jié)束語

總之，雖然地鐵車輛段的每個設(shè)計環(huán)節(jié)均具有不同的技術(shù)特點和工藝要求，但其設(shè)計變更的產(chǎn)生原因均可概括為設(shè)計方案漏洞、設(shè)計內(nèi)容缺失以及設(shè)計標準欠缺三個層面。因此，各設(shè)計單位需在國家統(tǒng)一設(shè)計標準主導(dǎo)下不斷形成完善的設(shè)計系統(tǒng)，并依托于先進設(shè)計思想逐步優(yōu)化設(shè)計方案，最終以此有效提升工程設(shè)計的整體水平。