羅逸然

談及奇瑞，相信很多人的腦海中會(huì)浮現(xiàn)出一個(gè)埋頭苦干，伏案忘我，兩耳不聞窗外事的工程師形象。這即是這家中國車企長久以來恪守的企業(yè)理念和品格，以技術(shù)立身，以技術(shù)為本。

不過，在已經(jīng)過去的2019年，我們或能看到一個(gè)有血有肉，形象更加豐滿的奇瑞。奇瑞這一年一路走來雖跌宕起伏、但有滋有味，不僅于產(chǎn)品上重新找到了節(jié)奏，而且在營銷上也覓到了感覺。而在行至年尾時(shí)，更是以一出“混改”大戲成功地為2019收官，并提供了一個(gè)業(yè)界范本。

在此，《汽車周刊》想用六個(gè)關(guān)于奇瑞2019的故事，來還原一個(gè)當(dāng)下真實(shí)的奇瑞。

01.奇瑞速度

2018年，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞虎8正式面世。在該車推向市場(chǎng)之后，在廣泛聽取了市場(chǎng)終端反應(yīng)其動(dòng)力相對(duì)孱弱、內(nèi)飾品質(zhì)感不足等聲音之后，奇瑞于2019年年中馬不停蹄地推出了搭載明星1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代瑞虎 8，并以全面更換新造型內(nèi)飾，以及增加全液晶儀表、電子擋把、無線充電、AR實(shí)景導(dǎo)航等配置的方式，有效地提升了該車的品質(zhì)感和科技感。

自此，瑞虎8引領(lǐng)奇瑞銷量一路攀升。在1月8日奇瑞集團(tuán)公布的2019全年銷量中，全新一代瑞虎8銷量達(dá)116484臺(tái)，同比增長130.4%，率領(lǐng)奇瑞汽車自主品牌全年實(shí)現(xiàn)銷量共639072臺(tái)，于寒冬車市中逆勢(shì)大增6.9%，可謂奇瑞當(dāng)之無愧的旗艦。

在此復(fù)盤之際，不難發(fā)現(xiàn)正是基于對(duì)市場(chǎng)的敏銳判斷，奇瑞開創(chuàng)了行業(yè)先河，以僅過一年就換代的奇瑞速度，創(chuàng)造了一個(gè)業(yè)界經(jīng)典的產(chǎn)品打造范本。而這樣的效率堪稱奇瑞2019年的常態(tài)，面對(duì)國五國六切換的考驗(yàn)，奇瑞很早就憑借著所積累的深厚技術(shù)功底，有序地完成了旗下瑞虎、艾瑞澤兩大主力在售產(chǎn)品線的動(dòng)力切換，來無縫對(duì)接市場(chǎng)需求。

在此基礎(chǔ)上，艾瑞澤家族全年累計(jì)銷售124506臺(tái)，同比增長11.8%，用實(shí)實(shí)在在的成績，讓奇瑞擁有了于SUV、轎車兩條產(chǎn)品線繼續(xù)全面發(fā)展的底氣。

02.星途和捷途

當(dāng)下的中國車市已呈現(xiàn)出寸土必爭(zhēng)的激烈狀態(tài)，絕少有還未被開發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)。這就對(duì)車企的市場(chǎng)和產(chǎn)品策略有了進(jìn)一步要求。不過消費(fèi)者的需求永遠(yuǎn)在變化當(dāng)中，所以當(dāng)奇瑞用捷途去開拓三四五線中型/中大型SUV市場(chǎng)的時(shí)候，不得不說其眼光很是毒辣。

成立16個(gè)月，累計(jì)銷量達(dá)17.8萬臺(tái)，2019年全年銷量138032臺(tái)，同比增長245%，這即是年輕的捷途所奉上的成績單。翻開其產(chǎn)品序列不難發(fā)現(xiàn)，X70、X90和X95不約而同定位于中型/中大型SUV市場(chǎng)，以絕佳的性價(jià)比很好的戳中了下沉市場(chǎng)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，熱銷自然水到渠成。而這樣的定價(jià)和布局，也將和奇瑞的瑞虎系列形成良好互補(bǔ)。

另一方面，“向上”是這兩年中國品牌的另一條主線。已經(jīng)在相關(guān)方向做過數(shù)次努力的奇瑞，于2019年正式推出了其高端品牌星途的首款產(chǎn)品。雖然截至年末，星途的銷量還難稱優(yōu)異，但是扎實(shí)的產(chǎn)品規(guī)劃，以及產(chǎn)品所展現(xiàn)出的不俗產(chǎn)品力，都令星途具備沖擊合資品牌陣地的實(shí)力。而當(dāng)下星途需要做的，則是盡快提升品牌認(rèn)知度。

03.技術(shù)碩果

11月18日，數(shù)名身著奇瑞藍(lán)色工服的年輕面孔出現(xiàn)在了“全國第三屆汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工職業(yè)技能競(jìng)賽總決賽”的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，從組委會(huì)接過了“發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)大賽”的一二三等獎(jiǎng)獎(jiǎng)杯，以及“十佳操作能手”等榮譽(yù)。

這即是奇瑞多年以來于技術(shù)研發(fā)層面深度鉆研和精進(jìn)的縮影。不僅連續(xù)數(shù)年舉辦和參加國家級(jí)技工大賽，并屢屢斬獲大獎(jiǎng)，更是于企業(yè)上下形成了濃厚的以技術(shù)研發(fā)為先的氛圍。

也正是因?yàn)橛羞@樣一只團(tuán)隊(duì)，奇瑞才能屢屢拿出在中國品牌中首屈一指的新技術(shù)成果。2019年，奇瑞自主研發(fā)的ACTECO第三代1.6TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。 這也是奇瑞第六款榮獲中國“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榮譽(yù)稱號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。而去年7月的2019年世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）上，奇瑞發(fā)布了一臺(tái)1.6TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油熱效率高達(dá)41%，和豐田領(lǐng)先全球的混動(dòng)系統(tǒng)處于同一水準(zhǔn)。

與此同時(shí)，得益于如M3X這樣的模塊化平臺(tái)的應(yīng)用，以及奇瑞上下已形成的熟練研發(fā)體系，奇瑞目前的新產(chǎn)品迭代速度已有了巨大提升，開發(fā)新品的周期從46個(gè)月縮短到24個(gè)月，來有效響應(yīng)市場(chǎng)需求變化。

04.學(xué)會(huì)了講故事

與業(yè)內(nèi)許多人聊起奇瑞時(shí)，提及技術(shù)，無人不對(duì)其豎大拇指。確實(shí)，技術(shù)是車企的立身之本，然而當(dāng)下已進(jìn)入了營銷時(shí)代，需要面對(duì)不同特定人群，拿出符合其喜好的營銷策略。

好在，2019的奇瑞已不再時(shí)時(shí)都穿著技術(shù)工服，而是面對(duì)不同的群體，也換上了不同的服裝，力爭(zhēng)在圈層營銷做到精耕細(xì)作。

奇瑞不僅推出了全新品牌溝通概念“i-Chery”，通過邀請(qǐng)楊爍、古力娜扎以及世界足球先生路易斯·菲戈等人，開展了一系列創(chuàng)新的、年輕人喜聞樂見的營銷和品牌推廣活動(dòng)。而且，還通過贊助2019賽季“5X5足金聯(lián)賽”、“2019池州國際馬拉松”、成為2019多哈世界田徑錦標(biāo)賽”指定用車等方式，圍繞體育運(yùn)動(dòng)來達(dá)成和年輕人更加親密的效果，讓奇瑞的品牌形象更加多元化，更富有朝氣。

05.不僅僅把車賣出去

作為最早走出國門的車企之一，奇瑞在乘用車領(lǐng)域創(chuàng)造了連續(xù)17年出口銷量第一的佳績。2019年，奇瑞繼續(xù)保持著出口10萬臺(tái)的銷量佳績，出口國家包括智利、秘魯、巴西、埃及、沙特、哥倫比亞、阿根廷、烏拉圭等23個(gè)國家，并已經(jīng)在全球擁有了65萬名車主。

可以說，奇瑞正在朝著成為全球知名品牌的目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)，但是，面對(duì)汽車智能化趨勢(shì)，奇瑞在2019已不再僅僅滿足于把車賣出去，而是充分調(diào)用全球資源，極力擴(kuò)充朋友圈，聯(lián)合頂級(jí)海內(nèi)外科技企業(yè)，為自己的智能化道路陸續(xù)掃清障礙。

自2018年，奇瑞發(fā)布“雄獅智云”智能系統(tǒng)以來，其就在不斷推進(jìn)著系統(tǒng)的完善和更新動(dòng)作。而在2019年，奇瑞更是發(fā)布了“奇瑞雄獅”品牌，成立了集團(tuán)第7個(gè)專屬于雄獅戰(zhàn)略的事業(yè)部，可謂將智能發(fā)展的優(yōu)先級(jí)提升到了新高度。

與此同時(shí)，奇瑞還與中國電信、移動(dòng)、聯(lián)通、華為、科大訊飛等數(shù)十個(gè)科技通行界頂級(jí)企業(yè)達(dá)成了合作協(xié)議，于智能互聯(lián)及智能駕駛方面展開深度合作，聯(lián)手打造更為完善的奇瑞雄獅。

此外，奇瑞雄獅已經(jīng)對(duì)海外項(xiàng)目有了相應(yīng)規(guī)劃。目前奇瑞雄獅已經(jīng)在上海、南京、深圳，美國硅谷和蕪湖設(shè)有業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，并成為了全球第65家獲準(zhǔn)于美國加州測(cè)試自動(dòng)駕駛功能的企業(yè)。

因此，奇瑞雄獅絕不僅僅志在服務(wù)于奇瑞，而是將車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法、駕駛輔助技術(shù)全面整合，通過高度平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)成為逐漸發(fā)展為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的第三方供應(yīng)商。

06.率先混改

12月4日，奇瑞控股集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴(kuò)股項(xiàng)目順利成交，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)成為了奇瑞控股、奇瑞汽車的最大股東，持股51%。

這也就是我們說的國企混改。奇瑞在此次混改之后成為了民營企業(yè)，擺脫了傳統(tǒng)國企的一些掣肘，讓自己在運(yùn)營上擁有了更大靈活性，并極有可能在未來的幾年內(nèi)順利IPO。

或許上市才是奇瑞的最終目的。

事實(shí)上，奇瑞對(duì)于混改早就有迫切需求，這一切的根源在于近幾年其資金鏈壓力驟增。截至2018年底，不但奇瑞的負(fù)債總額已經(jīng)達(dá)到了605億元，已不算是個(gè)小數(shù)目，而且對(duì)于身處競(jìng)爭(zhēng)激烈汽車行業(yè)的奇瑞來說，面對(duì)智能化、電動(dòng)化等研發(fā)需求，更需要投入天量資金，因此，奇瑞只靠自己無疑會(huì)讓資金壓力愈發(fā)增大。

作為中國少有尚未上市的車企之一，奇瑞急需增加融資渠道，可是作為國企其天然就缺少了一些融資方式。而國家鼓勵(lì)混改的政策給了奇瑞機(jī)會(huì)，于是，完成混改的奇瑞不僅直接獲得了144億的寶貴資金，更是打開了更為廣闊的融資空間。

畢竟，造車是一項(xiàng)燒錢的事。

觀點(diǎn)

或許在多年之后，當(dāng)我們來撰寫一部“奇瑞發(fā)展史”時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)2019的重要性對(duì)于奇瑞而言并不亞于1997。開宗立派固然重要，但是當(dāng)企業(yè)面臨重大發(fā)展關(guān)口和機(jī)遇時(shí)，能夠從容把握和抉擇無疑更加緊要。2019年，奇瑞正是憑借著多年來所積累的深厚造車技藝和成熟嚴(yán)密的運(yùn)營體系，在市場(chǎng)大獲成功的同時(shí)，更是獲得了實(shí)力資本的青睞，一舉打開了更為廣闊的局面。