江德洲

當我們動情揮別21世紀10年代的尾巴之時，那些“苦大仇深”的命題似乎并沒有離我們遠去的跡象?！澳仙霞幽稀敝惖牧餍姓Z讓社會情緒為之共鳴，甚至有悲觀者言之鑿鑿：令人疲憊的2019年，將成為未來十年里最好的一年。

對于廣大自主汽車品牌來說，上述假設(shè)在某種程度上的確是成立的。舉步維艱的向上之路，已然進入了更為殘酷的淘汰賽階段，離場，也就意味著無人挽留。

不過，當我們攤開銷量排行榜，希望的曙光也分外刺眼。2019年12月，吉利汽車給出了130，036輛的銷量成績單，不僅以39.3%的同比增幅創(chuàng)下歷史新高，也靜悄悄地超越了上汽通用，升至全行業(yè)第三位——抬起頭，就能看到南北大眾。而對于后二者來說，這無疑象征著自主陣營的威脅已經(jīng)近在咫尺。

一定有人記得，吉利汽車曾為2019年定下了152萬輛的品牌全年銷量目標。這個數(shù)字不單單彰顯著“自主一哥”的氣魄，也帶著幾分為汽車市場注入“強心針”的精神意義。可冷靜來看，即便對于行駛在快車道上的吉利來說，這個數(shù)字也顯得過于樂觀了。

2019年中，吉利汽車將品牌全年銷量既定目標調(diào)整為136萬輛，較原目標下降10%。2019年1-12月，吉利汽車累計銷量為1，361，560輛，順利達成該目標。

此時，吉利汽車已然坐擁中國品牌乘用車最高銷量以及最大市場份額的行業(yè)地位。無論用什么標準衡量，都算是跑贏了大盤。用網(wǎng)絡(luò)上的話來形容就是：穩(wěn)了。

如此看來，吉利的戰(zhàn)略調(diào)整是極為明智，同時也是頗具長遠意義的。它所代表的中國汽車，也終于熬到了與合資品牌正面競爭的時代。而此處的正面競爭，已經(jīng)不用再加雙引號。個中過程，可謂有驚也有險，有苦也有甜。

喧囂過后，一個更成熟的吉利

從某種意義上說，那些在2019年表現(xiàn)出極度抗壓能力，并且銷量成績不降反升的自主品牌，很有可能就是未來能夠代表中國汽車的偉大企業(yè)。而在這個時間節(jié)點上，我們很慶幸吉利能夠當之無愧地說出自己就是那個No.1。

事實上，身處逆境并告別了快速擴張的喧囂，吉利下調(diào)產(chǎn)銷目標這一舉動已經(jīng)并不僅僅是單純的市場行為所能概括，在它的背后，是集團內(nèi)部重新審視自身與外部的態(tài)度，是上下員工愛崗敬業(yè)、高度理性的操守，也是“讓世界充滿吉利”這一共同愿望的深化、成熟。

今年夏天，吉利汽車集團副總裁/銷售公司總經(jīng)理林杰在做客《郭博士的會客室》時就曾談到，吉利所走的路，比那些獲利的“快捷方式”要慢得多，但他仍然認為只有一步步地夯實體系，真正的速度才會出來。從2018年開始，吉利推出產(chǎn)品就像下餃子一樣，原因就在于體系力的建成。

憑借五個造型中心、五個研發(fā)中心形成的研發(fā)體系，吉利目前已經(jīng)擁有了SPA、CMA、BMA、PMA四大模塊化架構(gòu)組成的豪華陣容，堪稱全球第一。慢慢來才會更快，說得大抵就是這個道理。

我們也能看到，過去的一年里，更多更好的吉利車出現(xiàn)在了你我身邊。比如在顏值、駕乘、智能方面全面進階的SUV“三好生”博越Pro，比如開辟全新MPV產(chǎn)品譜系的嘉際，比如動力總成誠意滿滿、百公里加速吊打一眾豪華品牌強敵的星越，還有為年輕人量身定做、15分鐘便被搶訂一空的“網(wǎng)紅車”icon……

當然，吉利博越、繽越、帝豪、帝豪GS、遠景X6、遠景X3這幾款產(chǎn)品力強勁、月銷量普遍破萬的市場擔當，更是助力吉利在當下的市場環(huán)境中再上新臺階的主力部隊，功不可沒。

著眼未來的新四化和出行服務(wù)等方面，吉利同樣在不遺余力地布局。

從時間線上看，2019年3月份，極星發(fā)布首款純電動車型Polestar 2，全球首家生產(chǎn)基地也在中國成都正式投入運營；而后，吉利控股與戴姆勒宣布成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart轉(zhuǎn)型，致力于smart打造成全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。

4月份，吉利控股旗下定位于高端純電動化的獨立子品牌幾何汽車在新加坡正式發(fā)布。6月份，寶騰汽車、吉利控股集團戰(zhàn)略投資的億咖通科技和馬來西亞ALTEL公司正式簽約，成立三方技術(shù)合資企業(yè)。